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据说歼十五飞行一小时的消耗需要三十万才能支撑,而训练着舰又被中国军方当成重中之中,在半年时间五名飞行员就进行了2700的高强度着着舰训练,还有说法是下半年又进行了高达8000次的着舰训练,因此中国海军创造了世界军史上最为昂贵的头次着舰纪录,按照三次着舰需要占占用一小时的估算,大致估算这些训练次数至少消耗掉了4000小时的机体飞行费用,这代价真是高昂!起飞降落离打仗的战术训练还有一截就消耗巨大?考虑到未来航母数量还要增加,中国海军如果还是这样采用高强度训练着舰的套路,就有可能让海军掉入支出的泥滩中!因此非常有必要改进观念,不光是要改变所谓的舰载机飞行员着陆训练就是要比陆基机难的观念,还要走大胆创新的训练道路,把训练的重点转向模拟器,以实现真正的强军梦想!

对于模拟器来说,模拟舰载机的着舰过程就是小菜一碟!舰载机在着舰过程中飞行动作平缓,不需要作出剧烈机动,因此模拟器的模拟过程也相对简单、数据变化比较平稳,完全能达到很高的象真度。目前常见的飞行模拟器包括动感平台、音效系统、显示系统、输入输出设备和座舱等组成部分,当前最顶级的飞行模拟器大多配有6个自由度(即在6个不同方向上运动)的平台,借助两组液压制动器来驱动座有训练人员的座舱。其工作过程如下;飞行员发出操纵指令后,首先经由感应器提供位置信息给主机,在万分之一秒内换算为平台目前的姿态,再对制动器作出伸长或缩短的修正,以表现出“战机”起伏、横移、翻滚和侧偏等运动方式。对于模拟器而言,要想精确模拟“战机”的这些飞行动作就得有很大付出,而且效果不是很理想,因为模拟的时间及位移物理量往往会受到模拟器的结构限制。而舰载机降落时不存在翻滚和剧烈的横向加减速,碰到的起伏、横移和侧偏在时间和尺寸上也相对较小,这就为模拟器逼真模拟降落过程创造了条件。人们普遍认为;不管模拟器有多么先进也不能完全成为教练机的替代品,可以说这种看法多少有些形而上学,不是不能替代,而是模拟器只是训练的工具,其使用的目的就是要上天,因此“不能替代”本身就不严谨,大量的飞行经验已经说明模拟器能够代替真实的飞行训练,驾驶飞机上天更多的是让飞行员头脑印证在模拟器上的训练。模拟象真度关系到训练效果,要想在机动动作上达到逼真的效果,以动感平台和显示系统最为关键,但实践证明;对于模拟起飞降落的模拟器来说,只要显示系统成象逼真,训练效果已经非常显著!舰载机降落着舰过程中存在着由于下滑轨迹低有可能撞在舰尾甲板边缘的危险性,这个危险性就象一个巨大无形的阴影,始终困扰飞行员的头脑,导致下滑过程中飞行员的神经会随着不断接近甲板而不断地提高紧张度,这对飞行员是一个心理上的考验,但对模拟器来说,则是一大利好!因为它会导致飞行员的感官根本没“精力”去分辩率模拟器的模拟真实度,模拟器只要能提供逼真的视角场景就能满足飞行训练中的心理训练需要。

舰载机降落的最后阶段是阻挡制动,着舰钩挂上阻拦索后会对飞行员产生猛烈撞击的感觉及长时间的制动感觉,模拟器要想让飞行员产生挂索震动的感觉还相对容易一些,在机械上也不会象那些空战模拟器一样要付出平台重量增加的代价,挂索的感觉基本上与机轮撞击甲板的感觉一样可以用相当简单的气动装置加音响装置形成,但要产生阻拦制动的感觉就比较困难,要想逼真模拟可以说基本无解!但如果对舰载机的降落过程有深刻了解,我们又会发现让模拟器没有这方面的能力也不要紧。对于飞行员的降落着舰模拟过程而言,最有训练意义的是进场下滑接近轨迹和进入甲板上空的最后阶段,这一段时间对决定着舰安全至关重要,可以说这个过程作好就已经意味着着舰成功,就是存在一些减速加速方面的差异也不会影响学员掌握起降技能。从培养技能及人的心理角度看,短促“冲击”性质的外界剌激和心理感觉之间的判断往往是转瞬既失,根本作不出相应的反应,也没有必要对其作出反应,因此对技能训练的实际影响效果并不大。在实践中也是如此,当舰载机挂上索后,飞行员其实已经失去对飞机的操纵,一切都是听天由命!没必要顾虑模拟器不能产生挂索后的逼真度,真正的全部的着舰感觉就让飞行员在实际着舰中去感受也不晚!

在实践中也有证据说明这样做并不会影响飞行员的训练。为了提高训练的效率和节省燃料,在陆基飞行学员的起飞降落训练中通常采用降落着陆后不停车再次加速起飞的方式,连续起飞降落多次后才结束飞行,这样在一次训练过程中可以进行较多次数的起飞降落训练,同时飞机发动机也不需要频繁进入大功率工作状态,还能节省机轮的磨损,这一训练特点也被美国海军广泛运用到舰载机的着舰训练中,歼十五在完成着舰的前期准备时就进行了大量的在辽宁舰上的“触舰重飞”就是让飞行员进行着舰训练最为关键的一步,舰载机下滑着舰时并不放下尾钩,而是让机轮触及甲板滑行一段距离后再拉起,反复进行三四次甚至更多次后再实施放下尾钩的真正着舰。在甲板上进行机轮触及甲板再次拉起训练不光是节省燃料和时间,还有节省弹射器工作次数及减少阻拦装置磨损及飞机机体寿命的意义,这也说明模拟器提供不了着舰钩挂索后较长时间的制动感觉对飞行员着舰训练效果无大妨。采用模拟器练习着舰也存在要在挂不上阻拦索后时刻准备再次拉起的训练要求,因此飞行员在利用模拟器进行着舰训练时也往往是“机轮触及甲板后就开大油门”及再次操纵飞机滑离甲板,这正好与模拟器模拟特点相吻合。把阻拦制动免去可以提高训练的效率。

在实际飞行中往往会存在着各种情况,降落时的机体重量就与着舰的速度有着很大的关系,因此就是同一种舰载机其降落速度的变化范围也相当大,例如F-18A/F在降落时轻载的着舰速度可低至240千米,而在挂弹降时有可能达到280千米/小时,另外航母的行驶速度及风力形成的甲板风大小也往往会有最高30千米/小时到50千米/小时的差别,这些因素都对舰载机降落产生影响,因素越多,变化程度越大,也意味着对模拟器本身的模拟逼真度要求降低,因为模拟器要模拟机体重量及速度这些关键性因素并不需要付出太多资源。从学习技能的角度讲,模拟器完全可以取代飞行员的实际着舰技能训练,航空医学上进行的飞行心理变化测试也证实了这一点,只是心理感受不好模拟,但这个测试又与模拟器设置的飞行条件有关;飞机轻载、天气良好、能见度高的情况下,模拟飞行测试得出的飞行员心电图与实际飞行差得不是太大。

模拟器的模拟象真度还与人的心理暗示有很大关键。在进行模拟器训练着舰时,明确告诉飞行学员降落成功与否关系重大、会影响毕业成绩及以后的官阶升迁,飞不好还要扣除工资,与经济利益挂钩,则飞行员会表现出明显的训练兴奋度差异,其心电图心率的加快过程与实际降落着舰基本吻合,同样会出现实际着舰时的心悸现象,明确被告知的飞行员更容易取得好成绩!如果再采用高额奖金剌激,则效果会更好,因此这种人的心理特点也可以用来帮助提高模拟器的训练效果。其实心理暗示的作法美国海军早就在使用,在飞行员的训练中把降落安全做为考核的重要指标,也是官阶升迁的重要参考,并且形成了所谓的“着舰钩文化”定期出版相关的刊物,这从美国海军公布的舰载机降落事故率降低趋势图上就可以看出来。

通常都说舰载机起飞降落难!其实起飞与降落在安全上有很大差别,另外起飞更多的取决于弹射器的性能或滑跃起飞舰载机的起飞性能,弹射起飞过程中几乎不需要飞行员插手,滑跃起飞的操纵虽然难一些,但与安全关系不大,正是因为这一点,出现了舰载机的“触舰复飞”以节省消耗巨大的弹射次数和滑跃起飞的发动机大功率机时。在模拟训练时,虽然模拟器在训练飞行员的弹射起飞感觉差一些,但仍然具有一定的训练意义,弹射起飞由于存在着猛烈的加速过程,利用模拟器达到逼真效果有些困难,但从训练的角度来看又不伤“大雅”,因为弹射起飞训练主要表现在离开甲板后的操作上,再者弹射起飞训练必要性不大。模拟器模拟滑跃起飞也不完整,主要是不能充分模拟舰载机在滑跃甲板上滑行冲上斜坡时及机轮滑离甲板那一瞬间的人体(机体)腾空的感觉,但由于此时大脑不存在神经压力上升的情况,很容易就能将注意力转移到操纵飞机上,因此模拟器不能产生足够的滑跃压迫及腾空感觉不会影响训练结果。

减少实机降落模拟器当道不行?创新训练节省资源非常有必要!

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