个人给“山鹰”开出的进一步改进处方

山鹰是贵航开发的高级教练机,以枭龙的前期验证型号“超7” 为基础变更为双座型号。不同于枭龙的彻底进化,山鹰身上还留着米格21的一些2代机典型设计特征。在L15的发动机遇到麻烦期间,山鹰抓住机会大卖一波。但是随着自研与外购小推的稳步推进,山鹰恐怕也将渐渐失去宠爱。山鹰需要一些改进,一些手术不大但却能够真正摆脱“2代特征”的改进。

以下是我给的改进清单:

1:动力。涡喷13的直径是900㎜,在超7计划里面就是打算用F404来替代的。而我国在这个尺寸上只有基于F414研制的涡扇19。当然了,涡扇19恐怕是相当昂贵的,适当的阉割,对于山鹰来讲是必要的。

2:维护。对于飞行任务饱满的教练机而言,维护简易是尤其重要的特性。但是米格21在这方面恰好是反面教材:想要拆下鱼窝系战斗机的发动机,你得把整个后机身拆下来。而这其中产生的额外工作量就是与尾翼有关的管线轴杆也得平白拆装一次。可以更改为下方拆卸,这样一来拆发动机的时候就不必拆除整个后机身了。

3:气动。目前我们看得到山鹰已经应用了dsi进气道,双三角翼等等一些气动成果。但是米格21的老底子其实有个很坑爹的地方:它的平尾略高于机翼。2代机这样设计是为了降低导弹在轨发射对平尾的干扰,但是到了3代机的时候这个特征就坑爹了:边条拉出的涡流会严重干扰平尾的工作。歼7系之所以使用双三角机翼而不是更加先进的边条机翼,就是为了外推涡流,避免干扰平尾。解决这个坑爹特征的根本办法就是下移平尾。下移平尾还有个好处就是无论多大迎角机翼都不会遮挡尾翼,操作品质会有很大改善。

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