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第一,认为没有核心机和系列化概念。理由居然是天朝航发长期落后的原因之一是把航发归于飞机配件,冲属于飞机,没有形成航发系列化,而天朝的航发学苏联,所以苏联没有。然而 ,苏联航空发动机往往是抓住了主要矛盾,围绕主要技战指标,结合自己的技术优势,通过综合设计形成型号特色,满足使用要求,虽然不经济,耗油和寿命不如西方,但人家是可靠能用,获得足够推力。苏联发动机虽然没有明确的什么核心机说法,但人家很注重产品的系列化,在一款优秀的核心机基础上,能够派生出用于不同机型和用途的系列化产品。去看看HK12——安22、图95还有野牛气垫船动力。。。再去看看D30这个老古董——米格31的D30F6,伊尔76的D30KP(KP还有1、2、3),还有其他什么D30型号,最后终极版PS90。。。居然能说苏联航发没有系列化概念?中国这个学生没学好,斯贝引进几十年也就一个WS9,人家大英帝国同款核心机延伸到燃气轮机去,不等于人家苏联老师不会。

第二个误区,认为苏联基于大规模战争经验,在战时作战飞机只有不到100小时的寿命,所以航空发动机没有必要长寿命和翻修期。作为反面例子的主要是米格-25和苏-27的发动机。米格-25战斗机上面的“联盟”R15B-300发动机,其加力状态连续工作时间只有40分钟,但却使米格-25战斗机获得了3倍马赫的截击速度,在大规模战争中这40分钟就可能就阻挡住了携带核弹的美国战略轰炸机的入侵,两相对比当然是技战术指标更加重要。而后续进一步改进中,新型的R15BD-300发动机加力极限允许时间已经提升到了1小时,正常寿命也达到1000小时,满足了米格-25PD、米格-25RB等战机的使用。苏-27战斗机使用的“留里卡”AL-31F发动机,之所以说这种先进的发动机最初寿命只有100小时左右,是指在原型机设计阶段,发动机由于设计问题导致在工作了60~70小时候就损坏了,这种指标根本不可能通过国家试验,后来勉强提高到了100小时。当1985年AL-31F发动机通过国家试验后,这些问题逐步得到解决,发动机寿命也稳步提升。以安装有矢量喷管的AL-31FP发动机为例,其首翻期寿命已经达到1000小时,而喷管的寿命也从过去的250小时提升到了500小时。

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