扫码订阅

两翼套的前侧地位设有可收纳和张开的小三角前翼,作用可以让升力重心前移,目的是扺消机翼后掠时招致的升力重心后移及超音速飞行时发生的机首下压的景象。当主翼伸展至后掠角小于35时前翼会被制止张开,以防止升力重心过度前移而招致不波动在M1.4以上会自动伸出,这使F-14在M2下仍可以有7.5g的机动性,除了提供升力外,翼套在较大攻角时(16°— 25°)会发生边缘涡流,流经主翼上方时令升力提升最多达40%,并在攻角达至90°也不失速。而机翼上的襟翼也可在机动时下打,除添加升力外也在主翼上方发生高压吸引机首发生的涡流远离垂直尾翼,使垂直尾翼在高攻角时也能发扬较大的作用,坚持机身的横向波动性。以上使F-14有相当的高攻角功能,在小于38°攻角可完全受控,而霎时则可以拉大到65°。

转发 F-14厂家说明书

F-14的进气口设计。这种布局的理念是,即使飞机以超音速飞行,发动机的气流必须不受干扰,F-14的进气道有活动的斜面、分流门,由飞行电脑控制,使震波在任何速度、高度下也远离引擎,喷嘴有可动瓣,可根据引擎需要而调节。TF30的可靠性、稳定性仍远低于要求,入口对缺陷非常敏感。有28%的事故跟引擎有关,压缩段叶片容易失速,例如吸入已发射导弹留下的气流,如果问题发生的时候没有及时的进行修正,F-14会进入难以回复的水平旋转

转发 F-14厂家说明书

同一架F14是由两个不同的发动机提供动力(旧的TF30和新的和更可靠的通用电气F110)早期,F14有一个“负重轮”开关。当飞机在甲板上喷嘴被打开,以减少发动机产生的推力,以避免对地面人员伤害。当飞机是飞行时喷嘴将关闭在“基本发动机从怠速到军事力量在任何时间(最高推力而不选择加力),将打开加力。这个特性在空中时增加了空闲时的推力。这些开关由主起落架剪刀组件进行机械操作,但需要电力来运行。当电力被完全从飞机上卸下时,飞机将默认为喷嘴关闭,当发动机关闭时,右舷发动机总是首先关闭。原因是因为有一个双向泵,必须检查,以确保如果右舷发动机在飞行中停车,侧液压仍然运作。确保它工作的双向泵将担保和飞行副液压将零、加力燃油的控制,由于机轮上的重量开关仍然从左发电机接收功率,右舷喷嘴将被迫打开。在F110发动机喷管系统的一个有趣的子模式称为“老鼠”(减少制动推力系统)。基本上与重轮和拦阻钩下来只会造成发动机军用推力将减少约10%,以防止过度紧张的舰载拦阻着陆时在船上。这并不真正影响喷嘴,只是发动机产生的推力量。海军版的引擎与空军的F110-GE-100有82%的零件互通性。装上新引擎的F-14,爬升率增加61%,作战半径增加35%,拦截半径增加62%,除此之外,飞行员再也不需要担心快速变化油门时引擎会有熄火或更严重的问题发生,不受任何限制的自由操作以发挥F-14最大性能,且维修间隔也比TF30引擎增加近一倍。

转发 F-14厂家说明书

转发 F-14厂家说明书

图形显示了普惠发动机排气温度和尾流速度分布;TF30-P-412发动机和f110只有轻微不同,由于增加的推力。F110发动机发动机进气口危害面积增加到40英尺,在高推力设置时,发动机进气道周围的吸入危险区域可延伸至进气管下唇的4英尺以下。

转发 F-14厂家说明书

发动机飞行冷却是由吊舱冲压空气完成,循环边界层空气通过排气百叶窗上出口,在地面作业时通过机舱前端的液压热交换器引射器进入机舱产生冷却气流。通过液压热交换器,并被排放到发动机舱。空气流经机舱全长排水通过百叶窗口在机舱在垂尾外侧。

转发 F-14厂家说明书

F-14大多数的结构是重量轻的铝,其强度和疲劳特性是绰绰有余的大部分结构。在重型载荷下,只有机翼、机翼箱和起落架等结构部件是用钢或钛制成的(红色部分)

转发 F-14厂家说明书

这个图显示油箱位置和哪个油箱供给哪台发动机。燃油系统也包括加油探头和紧急放油系统

F-14的机翼后掠角度可以由20°(完全伸展)至68°之间变动,最大变动速度为每秒7°[2]后掠角由机上的飞行电脑(Central Air Data Computer - CADC)自动控制(必要时也可由飞行员直接控制),使机翼在任何高度与速度下都能达到最佳的升阻比,使得F-14有惊人的高速及转向性能。停泊时,机翼后掠角可增至75°,与水平尾翼(升降舵)部分重叠,以节省航空母舰上的宝贵空间。在紧急情况下,机翼后掠角68°或不对称也能在航母升降。两引擎前方、进气道外则各有一翼套,可变后掠翼的转动点就在翼套内,使得转动点远离机身纵轴,目的是为了减少因可变后掠翼改变后掠角而引起的升力重心位置变动,F-14机翼转动点离机身较远,因此升力重心的移动更少。机翼固定于两个翼梁,各置于一长6.7m、横跨机身的箱型结构的两端,箱型结构内建了油箱,以钛合金制成,轻而强度高,生产时使用了电子束焊接技术,当机翼由完全后掠转至伸展时,原先后掠时机翼所在位置缝隙可以缩胀的气袋封密填补,以免缝隙产生气动阻力,而气袋缩胀所需的高压气体则由引擎提供。

转发 F-14厂家说明书

航母的拦阻钩

转发 F-14厂家说明书

转发 F-14厂家说明书

转发 F-14厂家说明书

弹射索引勾

F-14的主起落架

当发动机关闭时,拖车用来将飞机移动牵引杆,:

转发 F-14厂家说明书

机翼前后都有襟翼,在低速时,例如降落,可以下打以增加升力。每机翼上有4片扰流板,控制扰流板打开的数目就能在不影响俯仰角不变的情况下控制升力,在航母降落时,飞行员就能保持对飞行甲板的视线下精确控制飞机的高度及下降速度,以使飞机在甲板上的适当位置着陆,格魯門称这控制方式为"直接升力控制

转发 F-14厂家说明书

转发 F-14厂家说明书


登机梯

减速板第一次设计圆角。后来发现,矩形的设计降低生产成本,

转发 F-14厂家说明书

掠翼机构,F-14的机翼扫原理的基本布局。机翼左右摇摆在钛翼盒每侧一个支点。

转发 F-14厂家说明书

F-14的水平尾翼可以在+15°至-35°之间差动或连动,负责控制升降及与扰流板一起充当副翼的功能,当主翼后掠角小于50°时,侧滚是由扰流板及水平尾翼一起负责,大于50°时就由水平尾翼负责。由硼纤维材料制成的,驱动器控制围绕着从机身伸出的轴旋转。该稳定器由主结构箱、内轴承,后段和端部组成。最后3节在全铝蜂窝芯上有传统的铝皮。主箱是硼纤维结构组成的根肋骨,两肋间,外轴承、外肋、前后梁、尖肋,蜂窝芯和2套。前梁、后梁和根尖均为玻璃纤维结构。尾翼面积:70平方英尺弦比(根):5%弦长比(TIP):3%重量:778磅

转发 F-14厂家说明书

当飞机停在地面上,它必须可靠接地的原因:其他的静电充电可能导致在油箱或可能破坏电力系统燃料的爆炸。接地是通过对电阻小于10000欧姆接地导体的金属结构连接了F-14。F-14具有接地点在前起落架是由一个接地的接地电缆。接地点和接地点必须没有油漆和腐蚀。注意,系紧链不能用于地面飞机。接地电缆必须单独使用。

转发 F-14厂家说明书

转发 F-14厂家说明书

误导敌人导弹的箔条发射器,位于机尾下面的拦阻钩的旁边。在不执行战斗任务时,箔条和火焰发射器不装在机上,

转发 F-14厂家说明书

战术飞行作战训练系统(程序)是用于分析空战训练和提供一个关于空战机动训练期间的表现

转发 F-14厂家说明书

转发 F-14厂家说明书

千斤顶与吊点

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
+加载更多
热门推荐