扫码订阅

航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠,这不仅仅意味着航空发动机的制造难度相当之大,也意味着航空发动机的重要程度,我国空军目前服役的第三代战斗机就超过了1000架,数量位居世界前三,然而其中仍有有较大部分的战斗机的发动机不能实现自主研发和建造,甚至连五代战斗机歼-20也要靠从俄罗斯进口发动机才能研制成功。

仅在2016年,我国就从俄罗斯进口了超过200台发动机,不仅苏制战斗机对俄制发动机的依赖严重,就连中国的运-20运输机和轰-6K轰炸机也要依靠俄制发动机。军事专家指出,中国在去年投入500亿巨资成立了航空发动机集团,聚集了一大批科学院和工程院院士以及近10万民科研人员,目的就是想解决航空发动机的相关难题,但是现阶段中国仍与美国这样的传统航空大国差距较大,这种差距至少是几十年。

那么,中美之间的航空发动机差距到底有多大?以美国F-22装备的F119发动机为例,这款研制于上个世纪80年代的发动机推力就达到了165千牛,推重比超过10,每台F119发动机就能提供至少17吨的推力,此外,F119发动机能够为F-22提供长时间的超音速巡航能力,这是俄制AL-31FM2发动机所不能达到的,而且这台发动机还采用了二维矢量喷管技术,在高空的超机动性上和矢量隐身性上更胜一筹。

除此之外,F119发动机从研发至今,从试车时间开始算起已经进入实用20余年,可靠性相当高,所有的F119发动机累计起来的运行时间超过了50万个小时零故障,单台发动机机在运行中的时间超过1万个小时零故障,而中国早期自主研发的发动机寿命仅有2000个小时,近年来虽然有所改观,但也不会超过5000个小时,而且故障也是存在的,在寿命和故障率上与美制发动机相比相差的不是一点点。

对此,有关院士表示,中国航空发动机落后的根本原因在于相关的基础积累太薄弱,而且材料应用上迟迟无法突破造成的,以航空发动机上所使用的单晶涡轮叶片为例,这种合金材料的原理和相关方法并不是一个秘密,但是想要制作出合格并且可靠的单晶涡轮叶片却是非常困难的,这不仅对材料是一个极大的考验,而且对制造工艺的要求相当高,但是它又是影响航空发动机性能的关键,不得不去突破。

航空发动机的突破显然不是一朝一夕就能完成的,中国除了投入巨资成立航空发动机集团集合最优秀的人才,整合最好的资源来进行攻关外,还积极与乌克兰航空发动机公司展开了积极合作,投入几百亿引进相关先进技术和科技人才,可见我国对航空发动机的重视程度之高,随着我国在材料、制造工艺以及人才等问题上的持续投入,相信发动机的发展也会越来越好。

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐