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在海湾战争中,英国空军损失了 6 架 狂风GR.1 攻击机。在每次损失事件中,狂风攻击机都与其他相同或不同飞机组成编队飞行,都是在中低空损失的。战后英国空军的调查队取得了其中四架的残骸,还有两架没有能得到,他们详细分析了坠机的整个过程。

1991 年 1 月 17 日的早晨,英国皇家空军上尉 J.G.彼得斯和 A.G.尼科尔驾驶着他们的狂风攻击机空袭一个伊拉克境内机场的跑道,使用 1,000 磅炸弹。空袭后在返航途中编队遭遇防空火力的阻击,并不时收到地空导弹威胁告警。彼得斯和尼科尔上尉的飞机地空导弹告警频频响起,他们立即作机动飞行,但还是被一枚未能确认发射方位的地空导弹击中。飞机右翼的油箱被打漏,造成燃料泄漏,同侧机身燃起大火,彼得斯和尼科尔在强行飞了三分钟后被迫跳伞。在弹射过程中,两人都受轻伤。落地后被伊军俘虏,战争结束后得到释放。战后找到了这架飞机的残骸,英国空军的一个调查组仔细研究了残骸。并分析了从残骸中提取的金属碎片,调查组指出这架飞机是在离开目标区时被一枚地空导弹击中的,并肯定了飞行员们的表现。

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1991 年 1 月 19 日,D.J.沃丁顿和R.J.斯图尔特上尉的狂风攻击机参加夜袭伊拉克西南部的一个机场的行动,武器同样是 1,000 磅炸弹。编队在进入伊拉克国界后进入低空飞行。在进入低空攻击前编队就遭到了地空导弹的攻击。(这里要解释一下,英国空军在海湾战争期间使用超低空高速飞行轰炸跑道,称为屋顶高度攻击(loft attack))沃丁顿上尉试图进行规避机动,但是一枚导弹在飞机右前方爆炸了。飞行员沃丁顿上尉被震地不省人事,领航员斯图尔特上尉扳动弹射手柄把两人弹出飞机,这时飞机速度仍很大。两人也在弹射和跳伞中受伤。并被伊军俘虏,战后获释。战后找到了飞机残骸,并恢复了飞机黑匣子的数据。调查小组指出,沃丁顿上尉在进入低空攻击时被一枚地空导弹击中。

1991 年 1 月 24 日凌晨,大队指挥官 J.伯吉斯和中队指挥官 R.安克森执行一项轰炸伊拉克西南部某机场的任务,这次是在中高度水平投掷 1,000磅 炸弹。在顺利投弹后不久,机组感到飞机后面发生强烈爆炸,他们立刻意识到被导弹击中了。被打漏的油箱引起大火并顺着机翼传播,他们还是继续往沙特边界飞。途中飞机再也无法控制,两人成功弹射跳伞。仅受轻伤。同样被伊军俘虏,战后获释。调查小组找到了残骸并恢复黑匣子数据。 令人惊讶的是调查人员在残骸中发现了英军炸弹的碎片,这表明飞机是被自己投下的一枚提前爆炸的 1,000 磅炸弹碎片击中,碎片击中机身后下方大面积区域并导致无法控制。

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1991 年 2 月 14 日,R.J.S.G.克拉克上尉和 S.M.希科斯上尉的狂风攻击机参加了一项白天中高度激光制导炸弹的轰炸任务。此次编队中除了狂风还有用于目标指示的海盗攻击机,目标是伊拉克中部的一个机场。在投掷炸弹前,克拉克机组接收到了一个雷达告警信号,但是只持续两秒,机组继续攻击。在确认目标后,他们投掷了一枚激光制导炸弹,另一枚还未投出(共挂载两枚)。就在这时,海盗攻击机乘员报告看见目标北方有两枚萨姆导弹升空,朝克拉克飞来。克拉克和希科斯试图进行规避机动,并抛掉外挂。有一枚导弹在飞机旁爆炸,座舱盖玻璃被炸裂,并破坏了大部分前座舱仪表盘。飞行员克拉克无法与他的领航员通话。第二枚导弹也紧接着爆炸。飞机的两边机翼被打成筛子,发动机也失去控制。克拉克仍坚持飞了一段,最后不得不跳伞。飞行员克拉克在弹射跳伞中左腿受伤,领航员希科斯死亡。 克拉克被俘,战后获释。坠机地点在战后多国部队控制区域外,调查小组无法接近。但是以克拉克上尉和编队其他组员报告为基础,调查小组推断伊军萨姆导弹击中了这架飞机被当场杀死了领航员,飞机无法控制,飞行员被迫跳伞。

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1991 年 1 月 17 日傍晚,联队指挥官 T.N.C.艾尔斯顿和 R.M.科利尔上尉执行攻击一个伊拉克机场任务,武器使用 JP233 反跑道抛撒器。编队计划在西方进入攻击并转向北方脱离。继续飞行 10 英里后转东离开该区域。在他们低空飞行接近伊拉克边界时遭遇对空火力的袭击,越接近目标时火力越猛。编队全部4架在目标上空投下所有炸弹,并转向北方。在编队继续转东时,长机发现联队指挥官 T.N.C.艾尔斯顿和 R.M.科利尔上尉的飞机不在编队中。 事后有人看见他们的飞机在脱离目标区时撞地,两名乘员没有跳伞。

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1991 年 1 月 22 日,中队指挥官 G.K.S.勒农克斯和 K.P.威克斯率领一个狂风编队夜袭伊拉克西部一个有防空火力掩护的目标,这是当夜两个夜袭该目标的两个狂风编队中第一个进入的,武器使用 1,000 磅炸弹。天气状况极佳,可视距离很远,他们在防空火力设计下进行了成功的轰炸。在第一个编队攻击五秒钟后,接踵而至的第二个编队的指挥官发现远处目标上空发生一次爆炸,产生一个大火球。 稍后他意识到可能是己方飞机被击落,通过无线电证实此事,两名飞行员死亡。

停火后,调查小组无法进入该区域。只能利用飞行员的资料。 对于这两次无法找回残骸的事件,调查人员考虑了飞机故障、敌方行动、机组操作失误等方面的原因,但是都无法确定。

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