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■ 处于战斗状态的K12(E)型列车炮,其主炮架已经升高,在高仰角状态下炮尾降低到主炮架下方。
K12(E)型列车炮基本达成了设计目标,但仅制造2门,因为随着远程轰炸机的出现,德军已经不再需要这种超远程火炮进行战略威慑。2门K12(E)被编入第701列车炮连,部署在法国加莱地区,用于炮击英吉利海峡对岸的英格兰南部。英军曾在肯特郡的查塔姆地区发现了K12(E)的炮弹碎片,弹着点距离法国海岸约88公里,但其实战意义也仅限于英国人的惊叹而已。
奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史(2)
■ K12(E)型列车炮开火时的壮观场面。这幅著名照片曾被用作《信号》杂志的封面,因而广为流传,不过该型列车炮最大的作用大概就是宣传了。
28厘米K5(E)型
相比徒有射程的K12(E),由克虏伯与汉诺马格联合研发的28厘米K5(E)型列车炮具有更优良的实战效能,实际上K5(E)是德国在二战时期装备的最现代化和运用最广泛的列车炮武器系统。K5(E)的设计始于1934年,原型炮于1937年完成,德国陆军首批就订购了8门,于1940年完成。在战争期间,军方连续追加订货,使其最终产量达到25门,这也是德国列车炮中制造数量最多的型号。K5(E)型在服役后被德军昵称为“苗条的贝尔塔”。
奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史(2)
■ 处于战斗状态的K5(E)型列车炮,该型列车炮是二战时期德军制造数量最多、性能最好的列车炮。
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■ 处于运输状态的K5(E)型列车炮。
K5(E)型列车炮的实际口径为283毫米,炮身长度为21.5米,约合76倍径,炮身重量约85吨,炮管内有12道膛线。在早期生产的火炮上膛线深度为10毫米,但在使用中屡屡发生炮管开裂的情况,因此在后续制造的火炮上将膛线深度减少为7毫米。火炮被安装在一个坚固的箱形梁炮架上,在炮架前后各装有一组12轮铁路车架,构成行走机构,可在德国标准轨距的铁路上行驶。K5(E)型列车炮的全重为218吨,在运输状态下的全长为30米,战斗状态下为32米。火炮的水平射界仅有2度,但借助特制的环形轨道可实现全向射击。火炮的最大仰角为50度,在发射常规弹药时的初速为1120米/秒,最大射程可达64公里,射击速率可达3~5分/发。K5(E)型通常使用两种型号的榴弹,其中G35型重255公斤,装有30.5公斤TNT;Gr.39型重265公斤,装有44.5公斤TNT。
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■ 这幅彩绘展现了K5(E)型列车炮“利奥波德”准备射击时的状态,从总体看K5(E)型列车炮的设计相当简洁实用。
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■ K5(E)型列车炮的开火瞬间,地面上的德军士兵纷纷捂住耳朵。该型列车炮的最大射程达64公里,使用火箭助推炮弹可达86公里。
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■ 3名德军炮组成员与K5(E)型列车炮使用的283毫米炮弹合影,通过对比可见其炮弹尺寸不小,绝非人力所能搬动。
在战争期间,德军对K5(E)实施了一系列改进计划,为其配备新的炮管和新型弹药,以提升射程。德军为K5(E)开发了一种火箭助推增程弹,型号为R Gr 4351,炮弹全重为248公斤,装有14公斤炸药和20公斤双基火药推进剂,最大射程可达86公里,但相对常规弹药在精度上会有一定的损失。为了配合火箭增程弹的使用,K5(E)将更换新型炮管,其膛线数量增加到60条,膛线深度为7毫米。使用该型炮管及火箭增程弹的K5(E)被称为K5Vz。此外,K5(E)还有一个被称为K5 Glatt的改型,采用310毫米滑膛炮管,发射带有稳定翼的次口径箭形炮弹,其射程高达150公里。关于K5(E)最有趣的改进计划莫过于K5 ERF,这项计划是针对盟军飞机的威胁制定的,主要内容是改变火炮的行走机构,用多台虎王坦克底盘取代铁路车架,使其可以脱离铁路线进行越野机动,不过可以想见这种庞然大物的机动能力肯定相当低下。
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■ 德军31厘米K5 Glatt型列车炮的彩色侧视图。
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■ 31厘米K5 Glatt型列车炮使用了箭形远程炮弹,射程可达150公里。
值得注意的是,除了K5(E)外,德国列车炮部队还装备了其他型号的280毫米列车炮,主要是一战时期遗留的旧式火炮,使用德国旧式战列舰上的40倍径280毫米舰炮,这些火炮被统称为“布鲁诺”。从1936年开始,德军对老旧的“布鲁诺”炮实施升级改造,为其换装新造的45倍径280毫米舰炮,经过改进后的火炮被称为“长布鲁诺”,完成数量为3门,仍使用40倍径炮管的列车炮则相应地称为“短布鲁诺”。在1938年,另一项改进计划开始实施,采用58倍径280毫米火炮,这一改进型号被称为“新布鲁诺”,在1940年至1941年间完成了3门。此外,德国还有2门使用42倍径280毫米岸炮改造而成的列车炮,被称为“重型布鲁诺”。
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■ 德军28厘米“短布鲁诺”列车炮的彩色侧视图。
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■ 德军28厘米“新布鲁诺”列车炮的彩色侧视图。
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■ 德军28厘米“重型布鲁诺”列车炮的彩色侧视图。
80厘米K(E)型
在所有德国列车炮项目中,最为野心勃勃,也最闻名遐迩的自然是80厘米K(E)型列车炮,在诞生之初就加冕为“炮中之王”,是人类战争史上重量体积最大,发射炮弹重量最大的陆地火炮。
80厘米K(E)型列车炮源于20世纪30年代中期克虏伯公司受军方委托,研究设计一款用于攻击法国马奇诺防线的超重型火炮。技术论证表明要达到军方要求火炮的口径将在700~1000毫米之间,重量在1000吨以上!考虑到如此巨大的火炮在进行机动和部署时存在很大的难度,军方暂时将这一计划搁置。1937年,希特勒在视察克虏伯公司时看到该型火炮的设计方案,对此极感兴趣。在最高领袖的支持下克虏伯公司开始了超级火炮的开发制造,预计在1940年完成,由于技术上的重重困难,研发进度大为拖延,首门炮直至1941年才交付。
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■ 德军80厘米K(E)型列车炮的彩色侧视图,上为一号炮“古斯塔夫”,下为二号炮“多拉”。
80厘米K(E)型列车炮的口径为800毫米,炮管长度为32.5米,约合40.6倍径。火炮安装在特别设计的巨型炮架上,由8个10轮车架支撑,火炮的整体长度为47.3米,宽7.1米,高11.6米,全重达1350吨。由于体积过于宽大,80厘米K(E)型列车炮无法像其他列车炮那样在标准铁路轨道上机动和发射,需要分解后由铁路运输,并在前线进行组装后投入战斗,而且还需要临时铺设双轨铁路供其进出阵地,因此该型火炮算不上严格意义上的列车炮。80厘米K(E)型列车炮依靠环形轨道调整射向,最大仰角为48度,发射一发炮弹所需的时间为30~45分钟,甚至更长。该型火炮配用的炮弹有2种,包括穿甲弹和榴弹。穿甲弹重7.1吨,装药量250公斤,初速720米/秒,最大射程为38公里;榴弹重4.8吨,装药量700公斤,初速820米/秒,最大射程为47公里。
奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史(2)
■ 本图通过等比例模型的对比展示了80厘米K(E)型列车炮的硕大,由上至下分别是80厘米K(E)型列车炮、28厘米K5(E)型列车炮和虎式坦克。
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■ 组装完成的“古斯塔夫”列车炮,对于旁边的人群而言,这简直是一座山峰!
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■ 1945年初,几名英军军官与缴获的800毫米炮弹及其发射药筒合影,可见炮弹尺寸之大,“古斯塔夫”的炮弹最重可达7吨!
德国陆军向克虏伯公司订购了2门80厘米K(E)型列车炮,首门炮于1941年9月交付,被命名为“重型古斯塔夫”;第二门炮交付时间不明,应在1942年,被命名为“多拉”。有资料称军方还订购了第三门炮,计划于1944年交付,该炮将采用520毫米口径的炮管,发射远程火箭助推榴弹,射程高达190公里,被命名为“长古斯塔夫”,但未能实现。虽然80厘米K(E)型列车炮创造了火炮史上的诸多记录,展现了德国人精湛的造炮工艺,却是所有德国列车炮中实战性能最差的一款,实际上在其诞生后仅进行了一次实战。尽管炮弹威力非常大,但是与其在制造、运输和部署时的巨大消耗相比,完全不成比例。随着以V-1、V-2为代表的导弹武器的出现,所有列车炮都只能黯然退出历史舞台。
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■ 德军的V-2弹道导弹是一种跨时代的新型武器,在射程和威力上都优于列车炮。

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