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直升机空中加油技术的原理和固定翼飞机空中加油是一样的,但是其难度要比固定翼飞机空中加油大很多。第一架直升机受油成功案例,是美国海岸警卫队在1966年12月完成的,参与作业的主要机型和设备分别是C-130海岸警卫队专属型号、HH-3E补给型运输直升机、加油软管、加油探杆。

直升机空中加油技术难在哪里?中国为什么不搞?

难度来自于哪里呢?首先:直升机的巡航速度要比固定翼飞机慢不少,虽然F-16、F-15的最小飞行速度能达到300km以内,这是受到起降条件,和仰角决定的,巡航速度显然不能长时间维持在这样的低速。而喷气式加油机不是不能给直升机加油,只不过直升机的航速接近喷气式加油机的失速速度,安全性比较差。要想对直升机进行空中加油,加油机必须保持和直升机相同的速度,也就是200—300km/h的时速,这一个条件就把喷气式加油机基本否决了,因为喷气机无法保持这样的巡航速度,巡航速度相对较慢的螺旋桨飞机则恰好可以满足直升机空中加油的要求。

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其次,在成本控制上喷气式加油机维护成本和起降条件都要比旋螺桨加油机高很多,而且对于直升机而言,并不会对油量载重有太高的要求,但是难度在于很多国家并没有对螺旋桨式加油机进行完整独立设计,大多数是由客机改过来的,最小载重速度一般都高于直升机。

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最后,螺旋桨加油机虽然能很好完成给直升机加油的任务,但是在几十年后的今天,因为直升机作战半径有限,会导致加油机生存概率急剧下降的情况下,研发螺旋桨加油机的必要性已经远远低于当年越战,毕竟美国对直升机加油增加航程的需求是由越战而来。

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