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长久以来,制约各国空军发展的因素主要有两个方面,一个是装备的优劣,另一个是飞行员的培养,前者只占了比重的两成,而后者则占了近八成,起到了决定性作用。空军飞行员的培养,不仅仅是会蹲起落这么简单,而是要系统、科学的培养出一名“全面复合型战斗人员”。简而言之,就是要既能掌握基本飞行技术,又能熟悉飞机结构、航电系统,还能分析战场态势,熟练操作各型武器的全能型飞行员。

所以衡量一名王牌儿飞行员的身价,往往是按其体重十倍以上的黄金所计算的,为什么成本会如此之高呢?因为现代战机各个都是“吞金兽”,飞行一小时的起步价最少也得十万加!毕竟机体寿命和起降次数是有限的嘛,以日本航空自卫队的F-15J为例,该机理论上机体寿命是8000小时,起降次数约24000次,如果日本航空自卫队用F-15J来练蹲起落的话,那么F-15J的机体寿命还没到,而起降次数就先够了,照样还得边飞边掉零件,这么“造”可就太不日本了。因此一款具备战斗机特性的高级教练机,就成为了当今世界各国空军争先采购的对象。

其实隔海相对的中国空军,也正在被同样问题所困扰。苏27的机体寿命甚至还不如F-15J呢,或许我们所面临的情况将更加紧迫。洪都航空公司此时未雨绸缪,自掏腰包研制了具有世界先进水平的L-15(教练10)[崔小龙1]高级教练机。作为一款赢在起跑线上的飞机,L-15不论是气动布局、航电系统还是发动机推力,一切都以第三代战斗机特性为标准看齐,因此该机非常适合用于,战斗机飞行员从飞行学校到战斗部队的过度转换训练。在外形上L-15采用了三代机经典的气动设计,机身两侧进气的S型进气道、翼身融合的双发气动布局,使其飞行品质,相比此前一直被飞行员抱怨,机动性差的歼教7来说,完全就是一种高大上的体验。

中国空军敲定135架战机大单

L15教练机

两台乌克兰提供的发动机,为其提供了充足的动力和富余的起飞重量。先进的航电系统,也可令飞行员更加适应,现代战机的玻璃化座舱,可见L-15技术起点之高,研制工作之难,远超于同期定型的教练9。除此之外,作为强5攻击机的娘家,洪都航空公司在L-15立项之初,就考虑到了未来中国空军,攻击机更新换代的问题。因此以该机为基础,还可以发展出一款先进的前线攻击机,用来取代已经超期服役,仍不能退休的强5攻击机。不过,鉴于当时中国空军正忙于战斗机的更新换代,L-15也尚未成熟所以便被雪藏了起来,这一藏便又是一个十年。

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L15教练机

在当今为数不多的几款高级教练机中,我们的L-15与俄罗斯的雅克130、意大利的M-346每每同场竞技,成为了世界各大著名航展上,号称飞行员摇篮的高教三剑客。更有趣的是,这三架飞机竟然还惊人的相似,若是除去涂装或许根本分不出彼此。这也再次验证了L-15自立项伊始,就处在世界高级教练机领域的第一梯队,可谓是绝对的“零代差”啊。事实上,意大利的M-346就是一架采用西方标准、设备制造的雅克130,两者的主要几何尺寸和起飞重量基本相同,唯一区别就是M-346多了一对儿类似鲨鱼鳍的飞翼。

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雅克130教练机

而我们在研制L-15遇到技术瓶颈时,也曾向俄罗斯寻求过技术帮助,并且与雅克130采用了同一型号的发动机,所以三剑客自然就有几分相似了。另外L-15与一直令韩国人引以为傲的T-50相比,也具有很大的竞争优势,由于T-50采用了昂贵的,数字电传和放宽静稳技术来体现其先进性,所以在采购和使用成本上T-50没有任何可比性,只有那些被韩国欧巴迷惑的国家,才会像粉丝迷妹一样心甘情愿的掏钱。

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T50战机

2016年,中国空军正式接受了L-15高级教练机,并且在最初80架订单的基础上,又一口气追加了55架,洪都航空公司时隔数年,终于得到了中国空军迟来的回应。随着时代的发展,我国现行已久的飞行员三机三级训练体制,也将与新装备的陆续服役而同步革新。从执行基础训练的初教6,到飞中、高级科目的教练8,再到作战训练的歼教7,届时将会演变成,从执行基础训练的初教7,直接过渡到教练9、教练10的两机三级训练体制。原有的训练方式,也将随着新一代初、高级教练机的研制成功,而得到极大改善。小兵兵相信, L-15的服役,不仅仅是致力于为中国空军培养新一代的空中骄子,而更是中国航空工业乃至中国空军的一次重要变革。

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