进军巴黎航展30年:中国战机从模仿追赶到比翼世界

进军巴黎航展30年:中国战机从模仿追赶到比翼世界

2017-07-03 09:09:00 来源:中国军网综合

今年是中国航空工业参加巴黎航展30周年。30年来,巴黎航展像时间轴上的记录者,记录着中国现代航空工业白手起家,从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越,也见证着世界航空工业坐标体系中中国航空工业的崛起轨迹:从望尘莫及到望其项背,再到同台竞技的辉煌历程。请关注今日《中国国防报》的报道——

进军巴黎航展30年:中国战机从模仿追赶到比翼世界

此次参展的FC-31“鹘鹰”模型

中国战机:从模仿追赶到比翼世界

——回望中国航空工业进军巴黎航展30年的经典瞬间

■张学峰

第52届巴黎航展于6月19日到25日举行。中国航空工业以庞大阵容参展,以第四代多用途隐身战斗机“鹘鹰”为代表的一大批先进航空装备首秀巴黎,令世人瞩目。今年是中国航空工业参加巴黎航展30周年。30年来,巴黎航展像时间轴上的记录者,记录着中国现代航空工业白手起家,从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越,也见证着世界航空工业坐标体系中中国航空工业的崛起轨迹:从望尘莫及到望其项背,再到同台竞技的辉煌历程。

进军巴黎航展30年:中国战机从模仿追赶到比翼世界

枭龙双座战斗教练机

第一个10年

二代战机担纲主力,与世界先进水平有代差

1987年6月12日,第37届巴黎航展开幕。这一天,巴黎航展迎来了一批神秘的东方客人:中国航空工业代表团。这是中国航空工业企业首次派团参加巴黎航展,也是继1986年9月参展英国范堡罗航展后,第二次参加大型国际航展。巴黎航展,既为中国航空工业展示自身成果和形象提供了国际舞台,也为中国观察世界最新航空技术提供了一扇窗口,同时也为促进中国与西方的合作交流创造了机会。

这一届航展,中国有19型飞机、导弹和发动机参展。最引人注目的当属首次在国外展出的6种飞机和导弹实物,歼教-7超音速歼击教练机、强-5III超音速强击机、运-12II轻型客机均在此列。时至今日,这次参展仍然是中国航空业在巴黎航展展出实物、展品种类最丰富、数量最多的一次。除实物展品以外,中外合作的歼-7M战斗机、歼-8II战斗机、运-8中型运输机、直-9轻型直升机以及长空一号靶机等展品也亮相巴黎。

在此之后,代表中国航空工业最高水平的新型军机频频现身巴黎:

1989年,歼-8II战斗机首次以实物形式亮相第38届巴黎航展,修长的机身,漂亮的外形,使其“空中美男子”称号众人皆知。

1991年的第39届巴黎航展,刚刚完成首飞的K-8教练机以模型形式首次出现在巴黎航展上,开启了其辉煌的外销之旅。

1993年,超-7战斗机首现第40届巴黎航展。该机是FC-1“枭龙”战斗机的前身。不过彼时的超-7,仍然继承了歼-7的大量特征,气动布局显示该机仍然属于二代半战机。

1997年,超-7更名为FC-1,并首次以前舱段模型的形式参加第42届巴黎航展,刚刚首飞一年多的歼-8IIM战斗机的模型也首次参展。这两种飞机代表了当时中国军机的最高水平。歼-8IIM是中国第一款实现首飞的二代半战机。改进后的FC-1具备了三代战机的特征,这表明中国当时正在进行三代机的技术攻关。

在参加巴黎航展的头10年,中国把当时最好的航空装备拿到了巴黎航展,从总体上看,是以第二代武器装备为主。将这些装备置于国际视角之下略显稚嫩,与世界先进水平存在将近两代的差距。1997年,歼-8IIM参展,同一年9月,美国的F-22原型机实现首飞。那时候,中国航空业已经有意识地脱离苏联技术模式开始赶超,但相对于世界顶尖水平而言,用“望尘莫及”来形容恐怕也并不为过。

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K-8型教练机模型和L-15教练机模型

第二个10年

三代战机日渐成熟,部分技术接近世界前沿

1998年,中国第三代战机歼-10顺利首飞,标志着中国在三代机技术上实现了突破。尽管这在当时还是一个秘密,但这之后巴黎航展上的中国展品显示,中国已逐步掌握了具有标志意义的三代机及其配套武器装备技术。

1999年,K-8教练机献技第43届巴黎航展,这是国产飞机首次在巴黎航展进行飞行表演,一经亮相便技惊四座。这次飞行表演为K-8教练机开拓国际市场发挥了十分重要的作用。这一年,FBC-1“飞豹”战机首次出现在巴黎航展上,其航电系统达到三代机水平。

进入新世纪,中国航空工业驶入高速发展轨道,在巴黎航展上则体现为新机型更多、技术更先进。2001年,歼-7MG战斗机、霹雳-9空空导弹等首次参加第44届巴黎航展。这届航展出现的FC-1和早期的超-7相比已脱胎换骨,具备了三代机的基本特征。而歼-7MG则是对歼-7M的进一步改进,采用了新型的双三角翼,空战格斗能力大幅提高。

利用新技术改进歼-7系列飞机的另一个成果是FTC-2000“山鹰”超音速歼击教练机。2003年该机模型首次出现在第45届巴黎航展上。该机于2003年12月13日首飞,填补了我国高级教练机研制技术的空白。

2007年6月,中国航空工业以庞大阵容参展47届巴黎航展。全状态FC-1“枭龙”战斗机、“暗剑”无人机、天翼-3无人机、L-15“猎鹰”高级教练机首次现身巴黎。这标志着中国开始向世界战斗机最前沿冲刺。

中国航空工业参加巴黎航展的第二个10年,是中国整个国防工业奋发图强的时期,也是中国航空工业成果井喷的时代。在这一阶段,国产三代机完成研制并装备部队,航空工业开始向新的高峰攀登。中国航空工业实现了从“望尘莫及”到“望其项背”的跨越。

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飞豹FBC-1型战机模型

第三个10年

四代战机不断突破,与一流战机同台竞技

三代机技术实现突破后,中国航空工业又把眼光投向了最先进的四代机技术,并在短时间内实现了突破。中国第二款四代机“鹘鹰”首飞后多年才在巴黎航展上展示。中国在巴黎航展上的丰富多样的展品,展现了中国航空工业的巨大进步和非凡实力。

2009年,合并重组的中国航空工业集团公司首次全新亮相48届巴黎航展。全谱系产品的展示,体现了中国航空的自信。闪电-10A先进超视距空空导弹、霹雳-9C、霹雳-5EII红外格斗型近距空空导弹成为这次航展的新面孔。

2011年,“翼龙”无人机首现49届巴黎航展,体现了中国在无人机技术领域赶超世界的雄心。2013年的第50届巴黎航展,根据用户要求研制的“枭龙”双座战斗机模型首次在世界观众面前亮相。

2015年第51届巴黎航展,中航工业携手巴基斯坦空军,首次派遣3架“枭龙”战机参加飞行表演和地面静展,全面展示“枭龙”战机的优良性能。从1993年的超-7概念模型,到不断完善设计,再到实机的现场精彩表演,巴黎见证了“枭龙”的完善、成熟和服役, “枭龙”战机也是中国航空工业奋发图强、由弱到强的缩影。

今年是中国航空工业参加巴黎航展的第30个年头,中国航空工业组织9大类15项重点产品和系统参展。代表中国航空工业中高端军用无人机的“翼龙”系列无人机全尺寸模型首次展出。直-10ME武装直升机和直-19E武装直升机首次在巴黎航展上展示,体现了中国航空工业为用户提供高低搭配武装直升机解决方案的综合实力。中国航空工业自主研制的新一代中型多用途运输机运-9E军用运输机同样首次在巴黎航展展示,该机具有良好性能和广泛用途,将成为未来运输机国际市场的有力竞争者。

如果说1987年中国航空工业参加巴黎航展为航空工业在国际舞台争取了“立锥之地”,新世纪的10年中国航空在巴黎占据了“一席之地”,那么现在的中国航空工业展区在巴黎航展上无疑是一片“膏腴之地”。

以“鹘鹰”为代表的先进战斗机,使得中国成为继美国之后第二个同时发展两种四代机的国家。如今中国的参展军品,足可以比翼世界先进水平,与各国航空巨头的经典展品一决高下。可以说,中国战机不断创造着历史性跨越,正在以“当惊世界殊”的豪迈和勇气,在航展大舞台上书写着“中国创造”与“中国力量”的宏伟篇章。

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“翼龙”II察打一体无人机

航展是一面镜子

■王亚男

巴黎航展是世界航空航天产业的一面镜子。1987年以前,这面镜子里没有中国产品的身影,1987年之后,这面镜子投射出的,是中国航空产业30年图强报国的动人乐章。

1987年以前,在西方人眼里,中国的航空工业完全是苏联的翻版,主要装备几乎全部是苏联装备的仿制品。然而就在那一年的巴黎航展,从强-5III等装备上,西方人第一次感受到中国摆脱苏联模式,独立自主发展航空装备的强烈意识,看到了中国人大胆革新传统观念的创新精神。1989年的巴黎航展上,歼-8II首次亮相便引起国际社会广泛关注,但同时也让中国航空科技人员明白,歼-8II与当时世界主流战机存在不小差距。这种压力激励着中国航空工业不断砥砺前行,中国航空科技人员更加密切地关注国际航空装备发展潮流,加速创新研发,这为后来中国航空工业爆发式发展奠定了基础。

此后,巴黎航展上,中国航空产品从未缺席,中国产品不断推陈出新,让世界为之耳目一新。1999年K-8亮相,2001年FC-1露面,2003年ARJ21座舱全尺寸模型展出,此后“飞豹”“山鹰”“猎鹰”“新舟”“枭龙”纷至沓来。国际航展让中国有机会零距离接触世界航空工业的先进产品,有机会聆听世界航空产业脉动的声音。中国航空科技人员越来越真切地感受到,先进航空装备的基础是国家坚定的进取决心和基础研究能力,更需要科学有效的系统工程管理能力,只有这样才能把决心和能力熔炼成先进技术装备。进入21世纪之后,中国航空科技人员更加清楚地意识到,一款先进战机的诞生是长期研制投入和科学管理的结果,这一过程需要迭代优化,需要大胆创新,某些时候还必须学会从失败和挫折中汲取经验。随着认识的深化,中国开始大力加强基础科研投入,强化航空工业战略管理,从底层和顶层同时发力,在夯实基础的同时,更加注重工程项目决策和管理效率,这些举措显著提升了中国航空工业的整体进步速度。

通过参加包括巴黎航展在内的诸多国际航展的经历,让中国航空工业人懂得,航空工业能力是国家顶层科技能力的标志,其涵盖的学科之广、涉及的技术之多、系统的综合程度之高,都需要国家从战略层面关注。而比这个更为重要的,是要让航空产业摆脱国家资源驱动的主要模式,把航空产业建设成一个具备可持续发展能力的成熟产业。西方航空大国的经验表明,军事航空技术和民用航空技术虽然在装备层面研发初衷不同,在性能方面也存在诸多差异,但其技术却有着相当的共通性。国家资源在军事装备研发上的投入,完全可以推广到民用装备领域,进而以民用航空器的形式在国际市场上占据有利的竞争地位,获得丰厚的市场回报。而民用航空器在研制和运营中的许多经验,又可以反馈到军事航空领域,为军事装备的研发提供借鉴。航空产业军民深度融合发展,要求打破传统的参与主体壁垒,从国家层面整合具备产业能力的各种主体加入,实现军用和民用装备研发制造能力的高效融合,熔炼出具有高度柔性和创新意识的国家产业能力。

巴黎航展是一面镜子。镜子可以告诉照镜者一个真实的自我,中国航空工业正是利用这面镜子见证着自己的成长,同时,也通过这面镜子找出了诸多不足。如今,中国航空工业在军事装备、民用飞机和航空动力方面不断取得长足进展,我们一次次在镜子里看到崭新的自我,也让世界看到了中国航空工业创新进步的喜人景象。通过参与国际航展,中国航空工业相对封闭的传统思维被不断突破。如果说,以前是国际航空工业不断颠覆我们的思维,现在则是,中国航空工业自身在不断创新。可以说,中国航空工业正在走出一条符合中国国情的新路,这条路仍然会有艰险,也难免会有挫折,但只要秉承创新求实的精神,这条路一定会越走越宽广、越走越敞亮。

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