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我在指标数据中说了,歼十A挂三个副油箱和4枚导弹没有达到满负荷,实际上挂3个副油箱后,歼十的翼下空间只能挂4枚导弹了。这是歼十的挂载照片。

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实际上歼十A格斗重量是:9吨+3吨+1吨=13吨。但导弹数量明显不足。

而歼十C呢,如果也挂四枚导弹,歼十C的格斗重量预计为10吨+3吨+1吨=14吨。这是我的最坏打算。

但也不是不可挽回,这个挽回的理由就是歼十C的高升阻比融合体加宽了机身面积所带来的升力。说白了就是增大的翼根面积的重量,就如增加机翼产生的重量一样。这比死重的副油箱和保形油箱强地多!

如果设计得好不增加这1吨,歼十C远程后的重量也是13吨。但升力明显大于歼十A/B。机动性会更好。这是考虑格斗时的状态。

如果考虑下视下射,歼十C翼下有更多的空间挂载反舰导弹。4吨的外挂量也够用了!

若要保持远程格斗,控制空重是歼十C的重中之重!但我认为如果真是10吨空重无法减掉,那么凭借歼十C的高升阻比机身,机动性是有保证的!

当然这个空重还是控制在9吨最好!歼十C的翼根的大框架结构,能够满足强度的需要。

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具体减重的办法是:

1、使用歼十A腹部大进气道材料打造歼十C的两个小进气道绰绰有余。

2、使用余下的材料和缩小一半的垂尾材料打造歼十C尾部油箱。

3、使用歼10翼根折弯处蒙皮和结构拉后形成翼根油箱空间。

4、由于内部油箱不需要重挂点悬挂,这样挂就可以使用轻型复合材料,直接减轻了挂副油箱的重量。

经过这主要的4种办法综合减重之后,歼十C的空重有可能不象想象中的增加,而是减轻。以此我把歼十的空重从原来的预计10吨改到了歼十原来的9吨。

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