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如今航空运输发展日新月异,我国对大飞机的需求也越来越大,根据波音公司的报告,未来20年内中国将需要6810架新飞机,总价值高达1.025万亿美元,而这其中单通道飞机市场将占到了5110架,约75%的比重。

而我国商飞也对未来的市场进行预估,报告显示未来20年仅国内航空运输就需要干线客机5952架,价值将达到约9000亿元。可以说无论国际还是国内都对我国未来的客机需求有着比较向好的预测,但是这一块巨大的蛋糕该怎么切呢?

波音空客不开心了!中国C919到底能让外国少赚多少钱?

我们知道客机有支线客机和干线客机之分,前者通常指的是100个座位以下的小客机,通常承担的是局部地区内较短距离的航空运输;而干线客机是指100座以上,承担4000至5000公里距离以上航空运输的客机,也被称为大飞机。

与支线客机相比,干线客机更大,但是研制的难度也更大,而在难度提升的同时,其背后的利益也是十分可观的。目前世界范围内干线客机几乎全被美国的波音公司和欧洲的空客公司所垄断,全球范围内干线客机巨大的蛋糕也一直被这两家共享。

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以我国为例,之前多年由于没有相关飞机的研制能力,而随着经济的发展,我们又对大飞机有着巨大的需求,因此只能以重金向国外购买。据报道仅2005年一年,中国就向波音和空客订购了442架飞机,总价值高达2000亿人民币。

如今看着满天飞的波音737和空客A320,却没有一架中国自己生产的大飞机,相信任何国人心里都不会好受。好在我们迎来了自己生产的干线客机——C919。

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C919大致与国际主流支线客机波音727和空客A320相当,其经济舱布置150座、全经济客舱布置168座、高密度级布置174座。而在航程方面,其标准航程4075公里,增大航程5555公里。

C919虽然使用了不少外国技术和部件,但从机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国自己的团队完成,具体过程中实现100多项关键技术的攻关突破,是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机。

虽然目前C919刚刚实现了首飞,距离与波音、空客三强鼎立还有很长一段路要走,但是这一步的迈出意义还是相当重大的。

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长远来看,C919将首先满足我国国内航空运输的需要,此外还会走向国际市场与国外产品竞争,目前C919已经获得了500多架订单。

而按照中国商飞的预测,C919预计至少可销售2000架以上,按照每架5000万美元测算,C919的市场空间超过1000亿美元。

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我们知道,以往这块千亿美元的蛋糕是由波音空客共享的,如今突然杀出的C919将使这两大巨头丧失巨大的市场份额。

而我们的目光还不能仅仅限于卖几架飞机的钱,因为其给整体航空工业带来的拉动效应也是十分巨大的,将使得我国航空工业在技术、人才、设备制造等各个领域都得到长足发展,未来军转民、民转军都将获益良多。所以,对于C919我们还是要持肯定态度,虽然前方的路还需要不断拼搏。

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