假设我是航母弹射器设者3

假设我是设计师来设计这国家重器。

我选飞轮储能弹射:由飞轮驱动动力、飞轮、电磁离合器、张紧轮、环形拉索、发电锁紧专置、拉力传感器、控制电路组成。其中一个张紧轮与电磁离合器一体.飞轮、电磁离合器张紧轮1、发电锁紧专置同轴。拉索上固定有环形凸起 用两个轮张紧环形拉索,拉索上固定有等距环形凸起,此凸起即有链齿的作用又有弹射小车的作用,飞机上的弹射杆能抓紧释放环形凸起,拉索就像链传动一样,拉索就是导轨。

工作原理 旋转运动变直线运动:电机与飞轮间用永磁力驱动,飞轮储能后,飞机加力到一定值时,飞机对拉索的拉力传递给传感器、控制电路给离合器供电由小到大,电磁力由小到大,张紧轮由慢到快旋转,飞轮转速由快到慢,张紧轮逐渐与飞轮同速,飞轮终末动能经张紧轮、环型拉索传递给飞机,飞机直线加速到起飞速度,飞机与拉索分离,飞机飞离甲板传感器使离合器停止工作,惯性下张紧轮与拉索环型运动,发电锁紧专置工作,张紧轮运动停止,飞轮惯性运动并在驱动动力驱动下恢复储能,第二架飞机运行到弹射准备位置,与拉索结合准备弹射,弹射时机由飞行员掌控。

指导想法 飞轮动能衰减过程中,控制离合力逐渐加大,到飞轮终末速度时离合器与飞轮同速,飞轮终末动能弹射飞机,核心技术就是电磁离合器技术(历史上飞轮储能弹射失败是因为离合器离合力不可控,易损毁,变速结构复杂等)。

离合器工作原理

电磁离合器,用电磁线圈通断电来控制离合力的大小,则离合力可控,

传动原理

张紧轮、环型拉索组成类似链传动结构,两轮间距离就是拉索行程也是弹射行程,拉索也是导轨。

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设计思路

复杂设备间单化并实用化

弹射是一种直线加速运动,蒸汽弹射与电磁弹射均是提供直线加速的力,这是高技术。飞轮储能弹射采用类链式结构中的一段直线运动,来实现旋转运动变直线运动,输出一直线的力用于飞机弹射,这是简单技术。现代工业的进步,超导,磁悬浮应用于电力飞轮储能系统是高科技。强磁力应用于航母飞机弹射是高技术。我们设计普通电磁离合器解决磁力可控,离合器不磨损,使用寿命长,简单可靠,离合力可调的设计要求,弹射是加速运动,常规离合器是不能调控离合力的,主动侧的高速动能被离合器捕获传递到被动侧可以做到主动高速,被动低速到同速的效果,控制电力的大小就能完成可控动能传递。这样设计的设备简单易控。

弹射行程,张紧轮张紧的环形钢索在两轮间循环运动有一直线行程,钢索设计有等距环形凸起,此凸起即有链齿的作用又有弹射小车的作用,在飞机弹射杆上设计与凸起对应的凹槽即可。

弹射时机控制,飞机加力通过拉索传递给传感器,传感器控制离合器电路的通断达到飞行员控制弹射的效果。整个弹射结构都很简单可靠,是现有工业能轻松制造的

优点

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1) 电磁离合器离合力可控,电磁力驱动飞轮储能,飞轮与离合器被动轮(张紧轮1、)同样用电磁力;

2)拉索循环缩短了次机起飞准备时间;拉索具多种功能,一物多用。

3)飞轮、离合器张紧轮1、发电锁紧专置同轴节约空间,电磁力驱动减少了传递连接。使结构简化;

4)环形凸起不论拉索如何扭转均能是环状;

5),驱动电机---磁力驱动飞轮---张紧轮1(电磁离合器)---张紧轮2---拉索--控制电路组成,组件少维护使用方便。高速飞轮技术用不上,那么现有工业实施容易,技术简单。

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缺点

1)民间方案,非专业设计。

弹射要点

以目前主流战斗机性能为例,行程,约90米,加速度,4G基本稳定.动力:附加和发动机推力. 整个弹射过程大约2秒多(以目前主流战斗机为例),弹射过载的决定因素是2个,1,飞行员能可靠控制飞机并承受的最大过载,这个在4G左右,飞机起飞速度,这个在300KM/H左右,于是,得出弹射行程在90米左右。 使用弹射是为了尽量减少起飞区,节约航母甲板.目前限制弹射区进一步缩短的就这2个原因.

[align=left] 弹射器的设计一定要简单,越简单,越可靠.

纸上谈兵,欢迎置疑。如有雷同,纯属巧合。[/align] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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