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近日网络上出现有关中国大飞机C919利润的文章,上面说中国千辛万苦研制的大飞机每卖一架有一半甚至一半以上的利润都被外国人赚走了,事实真的如此吗?

先来打一个不恰当的比喻,肯德基既不养鸡也不杀鸡,只是把买来的鸡肉炸一炸拿出去卖,但你能说肯德基每卖一个全家桶一半以上的钱都让养鸡的赚走了吗?当然不是,一只鸡才多少钱?全家桶多少钱?所以很多时候我们说的品牌说的价值就这么简单,一个品牌就能比成本值钱。

回到国产大飞机,为何会有人认为钱都让国外赚走了?是因为飞机的关键子系统如航电、发动机等都是采购的国外先进产品,从生产分配来看,中国只是制造了个壳,所以想当然用的都是国外的东西,钱当然都让人家赚走了啊!可他们不会想到,现代社会经济,高科技商品谁还会按照零件成本定价啊!我们做飞机关心的是飞机品牌、口碑,而非是什么发动机航电,这就是飞机的品牌价值。

根据目前已公开信息,首飞的C919的零件采购金额是1700万美元,而组装整合的价值是3300万美元,这是什么意思呢?这是说,飞机零件大概值1700万美元,但把这些零件组装整合成一架能飞的客机,这部分价值是3300万美元,这就是中国大飞机的利润分配。用最通俗的话说,每卖一架飞机,老外拿走1700万,我们拿走3300万,大头还是我们的。

全球化生产的体系下过分强调国产本就是悖论

其实说外国人把钱赚走了的人真正纠结的还是国产率问题,不是说好的国产大飞机吗?怎么关键零件都是用国外的?这就要说说客机市场这个事情了,大飞机生产是一项最具典型的全球化生产工程,生产遍布全球,这是因为大型客机所用的技术极为繁杂、先进,甚至从经济性上超出了一个国家航空业的承受范围,所以即使如波音空客等巨头其实核心零件也是购买的,然后组装整合成大飞机,但依然挣大头。

基础不行却还硬要国产,俄罗斯大飞机的教训就在眼前:连自己国家的航空公司都不买,因为安全性经济性不行,买了挣不到钱啊!所以别再纠结什么大飞机国产化了,那是以后的事,现在重要的是中国这个品牌。

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