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当我们抬起头仰望天空,是否会幻想着自己长出一双翅膀,飞向蔚蓝的天空,这是多少人童年时代的梦想。

世界上永远不缺乏实践梦想的人。

于是,达芬奇用20多年时间观察鸟类的飞行,写出了《论鸟类的飞行》并设计了飞机、直升机、降落伞,成为飞行探索的先驱。

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时间的长河还在奔涌向前,但是人类对于飞行的梦想却没有停止。

1783年,法国的孟格菲兄弟,成功的进行了载人热气球实验,人类第一次从天空俯瞰了整片大地。

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莱特兄弟开启了飞行时代

但是,如何才能像鸟一样在天空不受束缚,自由自在的飞行,却成了萦绕在人们心头的难题。

直到这一天!1903年12月17日,美国的莱特兄弟首次试飞了完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机,人类的“第一架飞机”就这样诞生了。

从此,拉开了人类飞行的序幕。

现在,世界上每天都有超过10万架航班在天空中飞行,而中国在2016年总计有4.9亿人次乘飞机出行。

但是,中国民航飞机市场却被美国的波音和欧洲的空客所垄断。我们中国人自己的天空,没有一架属于中国人自己的大飞机。

我们不由得长叹一口胸中的闷气,中国人的天空竟被外国人所主宰。

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C919首飞成功了

今天,这一切都将被改写了,中国人自己制造的C919国产大飞机首飞了,8亿件衬衫换飞机的时代已经被终结了。

十月怀胎、一朝分娩。瓜熟蒂落、顺其自然。

十年前,中国的大飞机项目正式立项。两年前,国产大飞机C919成功下线。今天,中国打了一场漂亮的翻身仗。

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写到这里,眼中不禁泛起了泪水。我们受了多少窝囊气才有今天。

运-10,我国第一架自行研发和研制的大型客机,除了发动机以外,其他的主要部件都实现了国产化。但是,这远远超出了当时中国航空工业的设计和建造能力,不能成功的转化为商业用。

最终,运-10项目搁浅。但是,中国人心中的大飞机梦没有消失,在改革开放的背景下,中国又从新拾起了大飞机计划,最终和当时美国的麦道公司,签订了合作生产合同。

似乎,我看到了属于中国人自己大飞机的曙光。世事多变,仅仅造了两架飞机后,麦道公司就被波音兼并了,由此独占了全球飞机市场65%的“空中巨无霸”诞生了。

中国人用市场换技术的道路,也就这样宣告失败了。

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波音成为了世界航空业的“空中巨无霸”

中国人的飞机,还是要自己造。

所以,我们才在今天的C919身上,看到:机头由成飞制造;翼身整流罩、前、主起舱门等由哈飞制造;前机身和中后机身由洪都航空制造;中机身、中央翼、缝翼、襟翼等由西飞制造;后机身、垂直尾翼由沈飞制造的中国大飞机。

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根据波音公司的统计,截止2035年中国的飞机市场的总值将达到1万亿美金,而这样一个庞大的市场中,75%将被波音公司的737和空中客车公司的A320所主导。

所以,中国的C919在立项之初,目标便是超越737与A320。并且,由于整机的造价相较于它们要低上20%,这也成为了C919在还没有首飞的情况下,就取得了全球20多家用户500多架订单的原因。

C919首飞的成功,伴随着的是中国航天工业的成功,更是打破了西方对我们天空的垄断。

美国的波音成立于1916年,经历了一战,二战,美苏对峙,到今天依旧是长久不衰,欧洲的空客在它的面前还是一个孩子。

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C919成功下线

这个经历百年不衰的企业,现在迎来了它最强劲的对手,中国商飞,这颗冉冉升起的新星正在用前所未有的姿态,向这个全球航空业的领袖发起挑战。

美国人在百年前,拉开了人们飞行的梦想的序幕,这是属于他们的骄傲。现在,让我们中国人来打破这种骄傲,因为我们会做的更优秀,更出色。

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C919是中国的骄傲

新中国,近四十年改革开放的积累,现在应该是收获的时候了。

国产航母、国产大飞机这些正是丰收的象征。

祝福我们伟大的祖国!繁荣富强!

大家好,我叫C919。我是国产大客机,也有人叫我“小玖”。

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你们应该知道我的,前两天我做个“高抬腿”都成了新闻。

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这个“抬腿”动作专业点叫“高滑抬前轮试验”。这一试验成功,意味着我已经达到首飞状态。

现在,我要告诉你们一个

好消息!!!

5月5日,也就是后天,如果天气不错,我就要尝试第一次飞翔了!

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是的,我要飞上天了,和太阳肩并肩,世界等着我去改变……

当然,如果天气条件不具备,那我的首飞时间就要顺延了。

练习一下滑行,热热身。在这光滑的跑道上摩擦~摩擦~

什么?对我不是很熟悉?

你们这些人类,

好吧,在我首飞之前,再自我介绍一下。

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先说说我名字的由来。

我的全称是“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写,“C”是COMAC的第一个字母,也是中国的英文名称China的第一个字母。

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这是我与国旗的合影,大写的帅。

C919,第一个“9”寓意天长地久、经久不衰,“19”代表我的最大载客量是190座。

作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,我的标准设计航程为4075公里。什么概念?相当于我可以一口气从长春飞到拉萨。你问我能搭载多少人?哈哈,最少158人,最多190人。

我名字中的“C”还有一层意思,表明了我与空客(Airbus)首字母A、波音(Boeing)首字母B的竞逐蓝天之心。

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我知道,你们喜欢拿我与A、B对比,尽管马上要首飞了,我可以展露我的实力,但实事求是地说,A和B,都已经有数十年的经验,是大飞机制造的先行者,值得我学习和借鉴的经验技术非常多。

所以,不着急挑战人家,先做好自己,占据航空业的一席之地再说,是不是这个理儿哩。

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大家好,我是军迷的忠实战友虎妞菲菲。最近又火起来的国产大飞机C919可是有些烦恼缠身,谁让一出名就是非多呢。

这也难怪,作为和波音737,A320同级别的国产干线客机,C919毕竟寄托着中国民用大飞机中断30年的梦想。

然而看到国产率60%的C919,还得靠16家外国公司供应零部件,发动机依旧万年不变在进口。失望之余有人讥笑,商飞拿空壳子当国产只会攒机,中国航空业这么多年还是老样子。

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图为C919机头

虽说出于期望的感慨可以理解,菲菲还是想说C919可不是攒机货,中国航空业虽有不足但也绝非吐槽的那么不堪。

用了外国零件的C919没能纯国产,主要是因为采用了“主制造商-供应商”模式。即飞机整体设计完全由商飞完成,自己设计自己按要求找供应商,供应商只是提供符合要求的产品。

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图为运10

而直接拿国际货架上的成熟产品,以提高性能降低成本,也是民机制造的常见模式。波音、空客的零件供应商遍及全球,也没见谁去喷洋大人在攒机。

60%国产率的问题,也是民用飞机和军机侧重不同所致。军事工业作为核心工业,自然必须追求百分百纯国产,以免战时被卡脖子,瞄准商业用途的民用飞机,考虑更多的则是经济性和舒适性。

毕竟冲着和平年间赚钱的民航客机,是有条件利用经济全球化去降低成本的。因此相比零部件的国产率,民用飞机更该关注的是自主知识产权。以超临界机翼为代表的C919气动设计由商飞完成,掌握设计和系统集成能力的C919具备完全的自主知识产权。

再者说,考虑到同行对市场的争夺,民用飞机可没有条件像战斗机那样,先解决有无,再对国产化后的问题去旷日持久地攻坚。也正因如此,民机领域的全球采购和协同早已成为不可阻挡的潮流。

曾经的我们没有自己的国产民用大飞机,陈毅元帅对此曾说:"我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”而时至今日,中国这个最庞大的民航市场仍然在别人手中。

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图为正安装C919机头

上个世纪凝结无数人心血的运十,曾让人们看到中国民航希望的曙光,一度被认为与世界的差距缩短了一半。然而投资5个多亿,填补中国民机领域空白的运十,最终还是没能继续走完这条路。1986年,长期受困于经费问题的运十正式下马,作为运-10试制基地的上海飞机公司与麦道公司合作MD-80/90系列客机,开始了中国客机的总装之路。

运十下马充满了遗憾,除了发动机全是国产的运十,作为开山之作,确实只是个成功的试验品而不是成熟的产品,难以满足民用航空经济性的特殊要求。在军机都还没标准化生产的年代,缺乏现代生产机制的运十其实也并不具备大规模量产的条件。

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图为波音777

经济的困境固然难以改变,但遗憾的是有关运十“研制工作不要停,队伍不要散,成果不要丢”的建议,最后却成了几乎所有运10项目上获得的成果都没能得到保留,大客机的发展再度归到零点。

建国之后的中国航空业,出于历史限制不得不一门心思扑在军事航空的发展上。民用航空一片空白毫无技术积累的局面,在运十之后没有得到改善,反而愈加严重。歼20拉平战斗机代差的背后,歼9歼10接力为鸭式布局积累经验;从歼5到歼10,国产战斗机的研发从未像民用大客机这般出现断层。而C919再度冲击国产客机的时候,不光仍是要重头再来,还要面对30多年越拉越大的技术差距。

运十之殇历历在目,要在国际市场有所作为的C919必须一炮打响。启动之初“国产化率大于10%即可”的标准,发展到如今的60%;我们承认民用航空工业欠下短板,但也要清楚C919的外商招标,并不代表中国航空工业的实力。毕竟运20和歼20技术上的难度,可比大客机高多了。

只是对航空工业来说,没有哪个行业像大客机这样被波音空客两家公司垄断;同样绕不开的还有欧美定下标准的EASA和FAA适航证这一行业壁垒,若让中国这台“发达国家粉碎机”冲进这个原本被西方垄断的市场,将会对欧美航空业造成巨大危机。

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图为波音-737

于是去年投入运营的支线客机ARJ21至今没能拿下欧美适航证,立志打破大客机领域垄断的C919,不得不先低头与欧美合作,先获得市场通行证,这也是我们看到为什么C919大量采用欧美零部件的原因之一。

即便最后不能获得美国FAA适航证,大不了我们自己玩自己的,因为我们国内和亚非拉的市场足够大,而且C919的开发是国家意志,不会因任何国外势力的阻扰而停止。

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图为首飞机组成员

事实上,C919外商供货的背后,作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业参与其中。国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,大客机研发体系在运十之后再度复活,更值得关注。

因为曾经优秀太久,如今的中国什么都要下意识地和世界第一去比。作为中国向干线民航客机市场进发的第一个产品,C919和001A航母一样,更应该让我们受到鼓舞。

自主设计研制大飞机,这个梦想中国航空人追逐了半个世纪。经过五代航空人的艰辛努力,才有了我的破茧化蝶。

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