中国在南海创造了一个世界级奇迹!震撼全世界

2015年,英国《卫报》选出“现代世界七大奇迹”,包括沙特阿拉伯的吉达王国塔、英国伦敦的横贯铁路、法国巴黎的国家橄榄球场等,今天小编要隆重介绍的主角港珠澳大桥也是其中之一。

港珠澳大桥海底隧道正式合龙!

昨天早上5时50分,港珠澳大桥海底隧道最终接头开始正式吊装,进行海底对接。在经历17个小时的艰难安装之后,终于在昨天夜间22时33分顺利完成对接!至此,经过建设者6年多的持续奋战,世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。

中国在南海创造了一个世界级奇迹!震撼全世界

港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙

桥梁界“珠穆朗玛峰”

港珠澳大桥被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一,全长55公里,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中,主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道、桥梁的东西人工岛。

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥,它连起世界最具活力的经济区,对促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展具重要战略意义,是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。

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港珠澳大桥航拍

港珠澳大桥海底隧道是世界上最长的公路沉管隧道,同时也是世界唯一一条深埋沉管隧道,是大桥的控制性工程。其中沉管段长5664米,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,最大安装水深超过40米,是我国建设的首条外海沉管隧道,也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

从2010年12月动工建设,至2013年5月完成首节沉管沉放以来,建设者们先后克服了深水深槽、强回淤、大径流等世界级技术难题,于今年3月7日顺利完成了全部33节沉管安装,距最终合龙仅差12米。如今,这条深埋在伶仃洋底的海底巨龙,完整浮现在世人面前。

17小时对接过程

5:40

起重船“振华30”嘹亮的汽笛声响彻云天,周围船舶上和东人工岛上也鞭炮齐鸣。指挥船、起重船和交通船上,各个岗位的建设者们起身站立,一面面五星红旗迎风招展。中国交通建设集团有限公司总裁陈奋健宣布开工令。

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随着开工令的宣布,指挥室里传来现场总指挥、岛隧项目总部总经理林鸣的命令:“振华30”,吊臂转到指定位置。

6:25

“振华30”吊臂抬升到指定角度并旋180°至吊装位置。在现场总指挥的指令下,“振华30”的操作人员将吊臂以0°的误差移到了最终接头的结合点。

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由振华重工自主改造的“振华30”,除了具备自航能力和半故障状态下的也能抛锚定位的功能外,还因具有单臂1.2万吨、单臂全旋转7000吨的能力,被誉为世界最大起重船,也享有“大国重器”的美誉。

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6:30

“下放吊带!”现场总指挥再次下达指令,4根桔黄色吊带从高达50层楼高的吊臂上缓缓下放。这4根吊带可是超级吊带,每根长120米,直径40厘米,由14万多根高强纤维丝组成,长度误差控制在5厘米内,比常规吊带的精确度提高了数十倍,并全部经过荷载检验。

经现场施工人员操作,4根吊带分成8组,稳稳的套在了最终接头顶部的8个吊柱。

7:30

“振华30”逐级增加吊力,600吨、1000吨、2000吨、2500吨……直到吊力达到5500吨,7时30分,最终接头与运输船“振驳28”甲板垫层微微分离。

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与此同时,监控室内各监控保障组也异常紧张地忙碌着,对显示屏上出现的每组监测数据逐一进行分析确认,并不断向现场传递监测信息,为吊装安全提供保障。

8:00

“振华30”吊力达到6000吨左右,最终接头终于完全脱离“振驳28”,6000吨级最终接头终于被吊起。

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9:42

历经3个多小时的旋转起吊和沉放入水,最终接头终于完全没入水中,等待姿态调整后进行最后的“海底穿针”。

9:50

6000吨的最终接头随着海水的淹没,渐渐从伶仃洋的海面上消失。

12:00

“再见,最终接头!”历经130分钟的多次沉放,中午12点整,现场总指挥林鸣宣布:最终接头按计划安全着床。

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22:33

在历时17个小时的艰难安装之后,经贯通测量,各项指标满足预控标准,最终接头安装取得成功。

港珠澳大桥沉管隧道最终接头重约6000吨,是迄今为止国内最重的海上吊装施工。施工使用的浮吊装船“振华30”,船体长297米,宽58米,施工吃水超过13米,极易在海流、浪和风共同作用下产生晃动。

同时,浮吊船引起的强挑流现象,使水深超过27米、宽度不足12米的接头安装区,流态变得十分复杂,给施工安装带来极大的风险。

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起重船船体巨大,受风、浪、流影响显著,施工海域富余水深有限,存在船舶搁浅或由于缆力不够冲撞沉管的风险,这也意味着对海洋环境要求更为苛刻。

为保证最终接头顺利安装,一年前国家海洋环境预报中心启动了接头安装施工的预报保障工作,开展了合拢口区海流监测、最终接头安装施工的三维仿真模拟,为最终接头最佳安装“窗口”的选择提供了科学依据。

来自国家海洋预报中心气象和海洋领域的数十位专家对于最终接头吊装海域的天气、风力、海流、径流等因素进行了详细预测研判。从海底隧道的第一节沉管开始到最后一节沉管安装成功,5年来这样的会商已经进行了数百次,而此次研判的挑战却不同寻常。

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海洋环境预报中心总工程师王彰贵

最终接头的安装条件比较苛刻,对风、流、浪都有严格要求,这样的条件是比较难的。一个月中只有两个窗口,两个小潮期,潮期里面又要满足气象条件小于五级风,几个条件叠加在一块,这样的选择窗口要求特别高,在安装期间不能有台风,不能有大的径流。

经过多次专题窗口预测会,专家认为,5月2日的天气条件比较有利安装窗口,满足施工条件,但吊装当天的关键时段,正好趋于中潮和小潮之间,海流比正常标准稍高,可以通过调整作业节奏降低风险。

港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆表示,最终接头吊装成功之后,将进行钢接头焊接、混凝土浇筑和基础注浆及管外回填等一系列工序,有望在6月底实现岛隧工程暨主体工程全线贯通。

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评论

评 论

热门评论

这个桥当时被一个香港老太太用环保的名义堵了一年多,桥都开始修了一部分了,被她给堵了。。。

萨德他妈就两个月全部安装完毕了,还是环评通过的,这环评他妈搞个报告也不至于这么快吧,外国人的环评啊,也他妈假的不行。。。。。。。。

工程兔可不是吹出来的,徒手拆高达什么的都不要说了,太低级了

这些年中国的硬实力那是摆那里的

4楼 豺狼
不知道新的七大奇迹是什么标准,,要是以工程的大、难、高度、长度、深度为标准的话,怕大部分都在兔子家吧
兔子家没有奇迹,除非是在火星上建立一个城市

10楼txtr168

据说这个桥修成后内地牌照的车不能通行,不知真假。如果是真的,就傻B了。不过论基建,我就服中国(大陆)。

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