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回答那些置疑C919的言论:有多少是国产的

半个世纪以来,中国航空人的“大飞机梦”从未如此真切。

今日下午,”国产大飞机C919在浦东机场首飞成功。这是中国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的干线客机。此回顺利着陆,意味着中国高端装备制造业发展到一个全新高度。在不久的将来,作为首架国产大客机,C919将有机会带领中国民航制造,冲击商业大飞机的双寡头(波音公司、空中客车公司)格局。

C919究竟有多“国产”?

然而,首飞成功的背后,关于C919的血统问题一直争论不休。

质疑不无道理:这架拥有完全自主知识产权的大型客机,发动机、航电核心处理系统、飞控系统都来自外国企业,只有机头、机身、机尾、机翼等外部机身来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业。

这么说,我们只是造了个“壳子”,凭什么可以称为国产大飞机?

如上图,作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中国企业参与其中,虽然现阶段C919使用美法合资的CFM发动机,但预计到2020年后,将换装国产长江1000A发动机。而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成,即使是起落架、液压系统、电源系统等方面,也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。

《航空知识》对C919下了如此定义:“若是说C919是纯国产则有失客观,但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。”

中国商飞研发中心项目管理部刘文凤告诉知世,当前要求完全国产不可能,不符合民航飞机研制规律,也不适应当下国家技术的积累和工业配套。

他强调,民航飞机不同于军机,不能从战争对抗角度去思考。“这是一个商业合作项目。我们掌握飞机的整体设计和测试定型的能力,就已经可以立足世界了。集合全球之力,成就本国产业,怎么看都是值得肯定的。”

刘文凤说道,“C919目前就是一个刚刚发芽的种子,让人看到希望,但也很脆弱。不值得吹捧,也不应去鄙弃。”

C919:波音和空客的新对手?

事实上,作为上世纪初期和中期发家的全球飞机制造商两大寡头,波音和空中客车公司的客机生产也遵循着全球协同研制的模式。

波音标准的研制方法是先在公司内设计好飞机,然后把飞机的零部件或一整段机体的图纸送到它们的制造伙伴工厂去生产。最后,由波音公司利用超大型运输机LCA把世界各地制造的十几个大部件运到波音进行对接总装、试飞和最后的交付工作。

例如,美国波音747飞机上的450万个零件,就是由6个国家的500家大企业和1.5万个中小企业参与协同制作;被业界称为“梦想客机”的波音787客机,也由全世界约6000余名工程师联合设计和工程化,仅机体就被分为逾200段,由意大利、日本、美国等公司共同负责制造。

成功首飞的C919虽未进入商业化阶段,资本市场上国产大飞机概念股已经上涨,反映出市场强烈的预期:它将比肩波音B737和空客A320。不过包括中国商飞在内的人士认为,目前C919还处于研制阶段,离量产还有距离。

C919副总工程师傅国华表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

值得一提的是,成功首飞的国产C919虽进口了大量机载设备,但总采购合同额为1700万美元,组装整合值为3300万。国产价值和国外价值的比例为2:1,这就意味着,每销售一架C919,我国的利润是国外供应商的2倍。

知乎航空爱好者陈境写道,”大飞机说到底还是个商业项目,而不是或不仅仅是一个政治任务。如果追求国产化率,肯定在工期成本和质量上出问题。全球采购才是最优的解决方式。

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