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苏联伊-16,第1架实战单翼战机,志愿援华王牌输给零式

伊-16型类型 战斗机生产公司

玻利卡尔波夫计局伊-16(玻利卡尔波夫I-16),是苏联在1930年代初期开发的战斗机,也是全世界第一款服役备有可收式起落架之下单翼悬臂式战斗机,它的出现刺激了各国研发新型战机的风潮。伊-16的俄文是写成「И-16」,И相等于英文的I,而其读音为「伊」,故此种飞机经常有И-16、I-16和伊-16等名称。 1932年苏联空军面临双翼和单翼战斗机孰优孰劣的问题,因为双翼机虽然格斗性能较佳但速度较慢而单翼战斗机则刚好相反,故最后决定双线发展,此谓I- 15(双翼机)和I-16(单翼机)的由来本机代表了两次大战之间时的空战概念的变化,其兼有新旧机型的特色,如旧机的开放式座舱和粗短机身,新型的下单翼并无其他受力支撑(斜撑或张线等)和收放式起落架等,但总体而言却是反映了一次大战时的缠斗战思想。

伊-16的机身仍是木制,机翼以两条作为主梁的钢管,翼前部蒙皮和翼肋为铝合金,而翼后部为帆布。一般认为,美国在三十年代初期的一种竞速机「小蜜蜂」(Gee Bee)是本机的原型,本机在1933年首飞由当时苏联最著名设计师玻利卡尔波夫(Polikarpov)设计,是世界上第一架低单翼的硬壳结构战斗机,并率先使用收放式起落架和变距螺旋桨等新的民用飞机技术。I-16的设计理念是在细小的机身装上大马力的发动机,本机机身粗短的低单翼木质硬壳结构,机身为短小的圆筒形木制夹板制成,机翼的前后翼梁为钢管,翼前部蒙皮和翼肋为铝合金而翼后部为帆布,使用开放式座舱和收放式后三点起落架,其起落架要起飞时由飞行员搞动一个手柄44次才能收入机翼内,而当降落时只要松开手柄,起落架就会在起心吸力之下放下来,而搅紧的手柄会快速回转。但此时飞行员要小心不要被转动中的手柄打中手臂,因为曾发生打断手臂的意外初期I-16的尾起落架是一条用铁造的支柱而非尾轮,其作用是当飞机降落时可借助和地面之间的摩擦力而提早把飞机停止,而当飞机起飞时也较易保持直线前进,不过后来都改为尾轮,-16首创了装甲座舱(在座位后方有一块防弹钢板)而且其座舱原本是封闭式,但因飞行员习惯用开放式座舱而且I-16的驾驶舱后部有盲区(要把头部伸出才能看到后方),故私自把座舱罩拆下来。I-16原规划引进美国SR-1820-F3「旋风」风冷式发动机(700匹马力),但什韦佐夫发动机设计局当时尚未达成授权共识,因此只能先用英国M-22发动机(英国布里斯托木星引擎授权版,输出动力480匹马力)顶替,虽然性能不够出众,但也达成了极速300公里以上的飞行表现,差强人意。引擎问题直到1935年7月推出I-16-5型,正式让R-1820授权版M-25A发动机装机后才解决,伊-16-5在当时试飞创下时速395公里的表现,为当时战斗机的顶尖。驾驶I-16进行起飞和降落皆非易事,除了起飞时要搞动那手柄去收起起落架,而当降落时由于I-16的起落架避震不良,经常在跑道上不停弹跳,故要多接受在I-16-UTI教练机上练习去掌握技巧,伊-16的操纵翼面皆无配平,若在飞行时发现机身不平衡也只能用飞行员自己的气力去平衡机身,等到落地后才能告知地勤机械士做调整。

实战[编辑]

曾参加南京保卫战的中国空军伊-16。

在1936年爆发的西班牙内战,和1937年的爆发中日战争,本机被实战试验,并起初只由苏联航空志愿队驾驶,直到二战之初的苏日在诺门罕战役武装冲突中,都有很好的战果。在因为当时飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下,而且同期轴心国空军主力还是双翼机,包括德国的He 51战斗机和义大利的CR.32战斗机还有日本的九五式战斗机,所以起初伊-16战绩辉煌并使苏联突然跻身航空先进国的地位,但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机,例如: 在西班牙内战当中,当I伊16被德制He 51双翼战斗机咬尾,伊-16的飞行员只要开大油门并向下俯冲就可以及时离开He 51的机枪攻击范围,而令He 51的飞行员无可奈何,这点令速度更快的德国Bf 109B从此虫哦你更受重用。

但伊-16仍比未装备计画中发动机的Bf 109B快16公里/小时,这点令德国人加紧对Bf 109的改良,伊-16在诺门罕战役当中首次使用RS-75空对空火箭弹击落日机,这也令德国人进行空对空火箭弹的研制工作。而且在大清洗时代使空军人员报喜不报忧的影响下,大大推迟了本机的进一步改良和后继机的开发,使到中期型的本机和伊-15一直生产到二战开始时。

到了苏芬战争中,因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗,和以适应新时代的空战战术思想指导下,苏联军方才认识到本机(伊-16)开始过时,从而在改良本机的同时开发新一代的战斗机:雅克-1战斗机、米格-3战斗机和拉格-3战斗机。到苏德战争初期,本机仍占苏联战斗机约七成,在面对针对新时代空战战术的Bf 109F/G型和Fw 190前,即使是本机的最后期第二十四型仍然被打得惨败了。

而在以前援华的早期型伊-16,更几乎被日本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽。可是即使在苏联新的主力战斗机雅克-9和拉-5大量服役后,残存的伊-16仍然被改造成教练机和攻击机使用直到1943年为止。

中国战场[编辑

]1937年(民国26年)7月7日中日战争爆发,8月21日,国民政府和苏联签订「中苏互不侵犯条约」。苏联决定提供低利贷款额度给中华民国,中华民国则利用这些额度向苏联购买武器对抗日军,债务则以矿产和稀有物资等清偿。当时苏联虽然决定供应中国武器,但许多都是由现役装备翻修后再出售,价格虽然较国际现货低廉,但性能相当不稳定。战斗机部分,1937年苏联决定提供142架伊-16-5、伊-16-10、8架伊-16-UTI给中国;1941年再提供75架伊-16-17型,这些伊-16皆用货车散装运到哈密或兰州再组装。伊-16初到中国是在淞沪会战国军失利而首都南京正面临日军兵临城下之际,11月21日,前去接收伊-16的中国空军高志航大队长在周家口机场被10架突然出现的日军九六式陆上攻击机炸死,同年12月已有17架伊-16-6进驻南京,12月2日乐以琴和董明德以及苏联航空志愿队在南京上空和日机交战,当天日军出动8架九六式舰上攻击机和6架九六式舰载战斗机,中方多架飞机被击落而日方无一损失,故仍阻止不了南京沦陷。1938年(民国27年)后国军飞行员渐渐熟习I-16的操作,故战果较接近,中苏飞行员在南昌和武汉上空和日机激战,2月18日,12架日军轰炸机在26架战斗机护航之下进犯武汉,中国空军第4大队29架战机起飞,结果在10分钟的空战当中日机被击落12架而中方只损失5架,这是抗战以来国军飞行员第一次在一场空战当中击落10架日机以上而自己的损失又少于日军,这是「第一次武汉大空战」的胜利,4月29日为日本天长节,为了庆祝日本天皇生日,日军出动42架飞机去空袭汉口,但惨被中苏飞行员驾驶的I-16和I-15击落26架而国军只损失12架,经此一伇,日机在一个多月内都不敢再来犯,史称「第二次武汉大空战」,5月31日,日军又派出18架轰炸机和36架战斗机空袭武汉,而中苏空军总共48架的伊-15(双翼)和伊-16(单翼)早已在高空严阵以待,此战即是「第三次武汉大空战」,中苏战机向日机俯冲攻击,随即变成一百多架战机的大混战,此战日机被击落14架而中苏空军只损失两架。

1939年(民国28年)2月20日和23日发生兰州空战,中苏飞行员总共击落日军18架意大利制BR.20轰炸机而自己无一损失,此谓「兰州空战大捷」。1940年(民国29年)9月13日发生壁山空战,中国空军的I-16和I-15惨被日军新锐的零式舰上战斗机击落13架和击伤11架,这场惨败让中国空军不论在实力或象征意义上都失去了制空权,这一劣势直至珍珠港事变后得到美援才得以扭转。

评价[编辑]

保持着西班牙内战时共和军阵营涂装的伊-16战机本机相信是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机,这是因为其曾经参与西班牙内战和中日战争,还有叫「老鼠」和「苍蝇」等浑名。本机虽然在二战开战时已经开始落伍,但很多创新的设计,刺激了在三十年代的航空界竞争。真正值得争议的地方有两处:首先以木材而不是金属构成的机体,常被误解为落伍,但对于当时理解是木材已经达到要求的情形下不必浪费硬铝,可是其他国家同期同级的机型不使用木材,原因是缺乏苏联盛产的优质木材,所以不得不选择铝材,故本机是完全为了国情的条件而设计。另一问题是类似本机以似双翼机机体的单翼机造型,较德国Bf 109等一开始就以单翼机设计的机型不稳定,虽然灵活性较高,但需要较熟练的飞行员来驾驶。

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