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上下布置有好处,比如说可以使推力水平上保持与前进方向一致,在一台发动机推力不足或停车时仍然可以轻松控制。此外,上下布置机身宽度会大幅度减小,有利于追求高速性能。

双发战斗机为何不将两个发动机上下布置?上下布置会不会更好?

英国闪电截击机是一款发动机上下布置的飞机

英国“闪电”式截击机是为数不多发动机上下布置的飞机,这是在发动机性能不完全充足的情况下使用的设计,可以满足英国为拦截苏军战略轰炸机而需要的高空高速性能。闪电截击机的高空高速性能在二代战斗机中是出类拔萃的。

不过上下布置发动机也有很大的局限。首先是机身狭窄导致进气道不易布局,进气效率受影响,需要付出一定的结构代价。闪电便是使用机头进气的设计,这非常不利于装备大型电子系统,更多依赖地面引导。

此外,狭窄而高耸的机身在进行水平机动时比扁平机身更为困难,对于强调亚音速空战的三代战斗机而言并不是理想的选择。

上下布置两台发动机不易距离较远,工作时高温和震动会相互干扰,降低发动机效能与寿命。而且距离近高度又高,同样不利于发动机的养护作业,会增加维护时间。

双发战斗机为何不将两个发动机上下布置?上下布置会不会更好?

闪电高耸而狭窄的机身

因此,上下布置发动机的布局只有闪电一种战斗机采用,其优势已不是水平布置发动机无法克服的,而缺点却越来越显著,因此现在也不再见到,未来技术有革命性突破之前也不会出现。

双发战机大多为左右各一个发动机在机身后部,上下的话就要改变发动机的位置,像英国“闪电”在后部上一个下一个,机身较厚。对飞机的隐身,上下布局的比左右的维护起来麻烦,对气动外形等等有不利影响。下面我们来看看“闪电”到底是一款怎么样的战机。

双发战斗机为何不将两个发动机上下布置?上下布置会不会更好?

“闪电”是英国电气公司(现并入英国航宇公司)研制的英国第一种超音速喷气式战斗机。1949年3月英国供应部提出要求,1950年3月开始设计,1957年4月第一架原型机P-IB开始试飞,生产型于1960年7月装备英国空军。 “闪电”的设计风格独特,采用机头进气、悬臂式中单翼(翼尖切角),2台发动机上下并列安置。外形比较丑陋,但性能较好。机翼采用英国自行开发的ASN/P1/3基本翼型,前缘平均后掠角为60度,后缘后掠角52度(相当于三角翼切去一三角形)机身横截面形状接近于竖长方形,纵向轮廓线呈直线,上下并列安置2台发动机,截面积沿机身纵向的分布几乎是不变化的。后机身上面、垂尾前方安装了2块液压作动的减速板。尾翼采用悬臂式全金属结构,单块式全动平尾的安装位置很低,以避开机翼的尾流。

双发战斗机为何不将两个发动机上下布置?上下布置会不会更好?

1972年“闪电”停产,共生产300余架,使用的国家有英国、苏丹和科威特。型别有:F.1、F.IA、F.2A、F3、F6,均为单座截击型;T.4,T.5和T.55,均为双座教练型;F.53,多用途型,供出口。 动力装置 为2台“埃汶”300涡喷发动机,加力推力2×72.57千牛(2×7400公斤)。武器:2枚“火光”或“红头”空对空导弹,火箭发射巢以及两颗454千克的炸弹。 性能数据:翼展10.61m,机长16.84m,机高5.97m;正常起飞重量19t,最大起飞重量21.77t;最大速度(11000m高度)M2.2、(海平面)M1.2,实用升限18300m,作战半径370~830Km,航程2040Km,爬升率254m/s,起飞滑跑距离1000m,着陆滑跑距离1100m。

由于当时美国大力推销F-4“鬼怪”多用途战斗机,“闪电”功能单一,英国希思罗政府屈从美国压力,强行让“闪电”退役,装备F-4。从此,英国丧失飞机研制能力。

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