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2月13日,有网友爆料称,正在研制中的国产新型水陆两栖飞机AG600型正在进行发动机试车工作。如果这一工作顺利进行,那么AG600将很快进入地面滑行阶段,并在不久之后进行首飞。这也将是AG600研制的一个里程碑。

中国AG600型水陆两栖飞机即将首飞,已进行地面发动机试车

AG600进行地面发动机试车(图片来源:微博用户@机飞弹打_航空航天)

AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(简称“蛟龙600”飞机)是为了满足我国森林灭火、水上应急救援任务的需要研制的大型水陆两栖飞机。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式;选装四台WJ6C发动机,采用前三点可收放式起落架。整体上看,AG600的动力与运-9运输机相当。蛟龙600飞机在执行森林灭火任务时,可在20秒内汲水12吨。在执行水上救援任务时,飞机最低稳定飞行高度50米,并可在水面停泊实施救援行动,一次最多可救护50名遇险人员。

中国AG600型水陆两栖飞机即将首飞,已进行地面发动机试车

AG600早期方案三视图

AG600长37米,翼展38.8米,高12.1米。最大航时12小时,航程4500公里。最大起飞重量53.5吨,巡航速度500米/小时,抗浪能力是2米。与已经退役的水轰-5型水上飞机相比,AG600的载重量提高了19%,在飞行性能上实现了较大提高。水轰-5事实上是非常失败的产品,升力性能很差,无法实现陆地着陆,水面滑跑距离长达500米,是日本同类产品US-2A型水上飞机的一倍。加之机械故障率偏高,老化速度过快,令军方非常不满意。AG600预计性能可以远超水轰-5,成为新一代水上飞机的中坚力量。

中国AG600型水陆两栖飞机即将首飞,已进行地面发动机试车

AG600进行地面测试(图片来源:微博用户@机飞弹打_航空航天)

但是需要看到,AG600的性能还有诸多不尽如人意之处。如抗风浪能力偏弱,日本US-2A已经可以抗3米浪,AG600只能抗2米,这大大限制了使用时间和适用海域。AG600的飞行速度过慢,远比不上使用喷气动力的俄罗斯A-40型大型水陆两栖飞机。至于所谓反潜,水上飞机目前仅剩消防和海上搜救两种主要任务,反潜所需大型设备早已不适合水陆两栖飞机的构型,效率远比陆基大型飞机低下。AG600的适用范围有限,水陆两栖飞机的优势随着动力技术地提高而走向终结,过分放大AG600的意义是不足取的。

中国AG600型水陆两栖飞机即将首飞,已进行地面发动机试车

与US-2A相比,AG600性能依然不算出色


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