单从这一致命的弱点来说,俄T-50还不属于真正的五代机!


单从这一致命的弱点来说,俄T-50还不属于真正的五代机!

翼下的溢流道设计虽然简单有效,对隐身却是大大的不利,做不到隐身效果,还从何谈起五代机?

单从这一致命的弱点来说,俄T-50还不属于真正的五代机!

T-50是一架单座、双发、双垂尾的重型战斗机,采用两侧翼下进气,具有较大的机腹武器舱。T-50明显地和F-22有很多相像之处,但也有明显的苏霍伊特色。事实上,T-50与其说是F-22 的翻版,不如说是F-22化的苏-27。

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苏-27最大的设计特色是由翼身融合体和翼下双发组成的宽大的升力体,双发之间的隧道在大迎角飞行时兜住迎面气流,两侧的发动机舱好比巨型翼刀,平坦的机腹和水滴形的背脊组成巨型机翼,产生的升力可以高达总升力的40%,辅佐本来已经很大的机翼,使实际翼载进一步降低,极大地提高了机动性。

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T-50是一架单座、双发、双垂尾的重型战斗机。雷达隐身只是隐身的一部分,红外隐身也同样重要。现代战斗机不光大量使用红外制导的空空导弹,还是用红外搜索跟踪系统对远方的敌机做被动搜索和跟踪。F-22 采用矩形的二维推力转向喷口,将喷流压扁,展开,最大限度地增加喷流的截面积,极大地强化和环境冷空气的混合,降低发动机的红外特征。

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T-50 采用的是传统的圆形截面喷口,这就注定了喷流和环境空气的混合不如矩形喷口。作为第五代战斗机,T-50 应该具有优秀的超音速巡航能力,但恰恰在这一点上,T-50 或许并不出色。超音速巡航是一个模糊的概念。巡航速度本来指升阻比最高时的速度,在这个速度下可以达到最大的航程。

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F-22 的最初设计要求是在离前线 160 千米的地方起飞出击,高亚音速接近前线,然后以超音速巡航深入敌后 650 千米,执行攻势制空作战,然后以超音速巡航退出战斗,直到返回友邻空域后,按高亚音速返航。但事实上 F-22 不能达到这个最初的要求,所以现在只要能以非加力推力达到超音速(最好能达到 1.5 倍左右音速)都称为具有超音速巡航能力了。

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T-50 应该也具有这个能力,但大间距双发和升力体使得机体的湿面积很大,超音速阻力很大,T-50 的超音速巡航时间或者航程并不乐观。较大的机体湿面积也是机体表面的气动加热加剧,增加红外特征。机体表面气动加热引起的红外特征是非常难以抑制的。相比之下,F-22 的外形要紧凑得多,更有利于实现超音速巡航。

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不过缩在隧道内的武器舱在高机动时发射有和机体碰撞的危险,这个位置并不理想。F-22 或者 YF-23 的机内武器舱都和机体表面齐平,最大限度地避免发射是碰撞的危险。

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新发动机和雷达都还没有装机。如果在成熟技术上研制的苏-35BM的试飞和装备进度可以作为参考的话,T-50离量产和装备还有很大的距离。

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在划时代的苏-27首飞30年后,T-50凝聚了俄罗斯航空技术的精华。但苏-27在襁褓中遇到严重问题后,总师西蒙诺夫毅然壮士断腕,在凤凰涅磐之后塑造了一代名机,不仅在口头上压倒 F-15,在实际上也做到了,真正做到了后来居上。

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YF-22 在1990年就试飞了,近 20年后T-50不仅姗姗来迟,还后来而不能居上,冷战结束后俄罗斯军工科技大出血后,俄罗斯航空技术的衰败可见一斑。

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依靠T-50对抗F-22,目前看来,前途一片渺茫。

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座舱盖没有采用F-22那样的无框架结构,T-50的隐身能力令人担忧。

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