扫码订阅

舰载机着舰训练成本有多高?创新步骤降低飞行员训练成本30%!

专门为舰载机飞行员准备陆上训练场地的作法由来已久,但美国与中国及俄罗斯的做法明显不同,美国海军有航空站,是用来航母不出勤时飞机的场所,这样付出的保养成本较低,也没有在陆上上为起飞降落准备类似于舰上的阻拦装置,而俄罗斯也与中国一样,在舰载机训练上不免受到美国人的大忽悠,把着舰训练看得很重,也不看看美国人是怎么进行训练的,尼特卡航母上的起飞降落装置一应俱全,中国海军没有创新,但不但是学习美国,也跟着学俄罗斯,俄罗斯早期的尼特卡训练基地不但为苏-33准备了货真价实的阻拦装置,甚至还有类似于甲板上的指挥舱室,当然由于经济没有起色,在飞行员的训练上就差远了.纵观中国航母发展过程,这一切当然也是有有过之而无不及,训练基地上也是阻拦装置及滑跃甲板一应俱全,当然中国也有与俄罗斯不同的地方,但这个地方却是一个应该低调处理的地方,可惜中国海军没有意识到,反而是得意洋洋,可以说中国海军在舰载机飞行员的训练上是大下血本,据说五名飞行员在短短不到三个月的时间中就进行了高达两千七百次的起飞降落训练,在完成辽宁舰头一次降落着舰时也是花了大本钱,足足在辽宁舰上瞎转悠了两个月,都把辽宁舰的甲板擦黑了,才完成具有历史意义的第一次,现在做为马后炮,完全可以说中国海军在完成其历史上第一次着舰时付出了世界第一的巨大成本,这其实并不值得炫耀,给人民军队的光荣历史涂了黑!做为对比,俄罗斯飞行员在完成第一次着舰降落时就没有这样的婆婆妈妈,库舰第一次出海,苏-33及米格-29K也就在甲板上空转悠了一天,第二天就完成了两机的安全着舰,人家这样的举动才值得炫耀!

在二十世纪的今天,模拟器技术的飞速 发展,已经让舰载机的起飞训练根本就没有必要为专门为其建造一个配置了航母阻拦装置及滑跃甲板的海军训练基地,这个训练基地是在中国房地产业呈毒肿瘤发展如日中天的情况下开建,征地费用也不知道造就了多少千成级富翁?现在这个冤枉钱已经花了,更重要的就是要想办法控制训练成本了!就训练本身而言,根本就没必要为其配置阻拦装置,因为飞机挂索就是一个听天由命的过程,根本没有必要让飞行员感受这一剧烈过载制动,因为这与安全着舰没有关系,如果真是出现了断索,也不是飞行员所能掌握的,没挂上索不要紧,要紧的是操纵过程中不管是挂上没挂上也要求提前开足马力,不要说这是没根据的胡说,这从美国海军训练飞行员的着舰触飞训练就可以看出,所有阻拦索全部断开,舰载机不断地让机轮触舰及拉起复飞,要是按照中国海军的做法,却总是要让飞机员感受挂上索后的剧烈制动快感,这样的做法是不是很滑稽?被美国人舰载机事故率吓坏,却又不学美国人的触舰复飞,可以说中国海军被这些年的丰厚军费已经撑成大土豪气势,根本就不考虑怎样才能做到多快好省地建设海军,可以说只需要稍加改动,就能让飞行员的着舰训练费用降低30%以上,例如在陆地机场训练不动用阻拦索,这样一次就能节省一万多元,而大量使用着舰模拟器则更可以降低训练成本50%以上.飞行员着舰训练其实在训练的难度上要比陆地飞行员简单,因为在降低时少了一个拉杆步骤,少了操作过程,怎么可能会增加难度?另外在舰上着舰也尽量不使用阻拦索,阻碍要降落到甲板上去.飞行员着舰训练最难的是进入最合适的下滑轨迹及操持在这个轨迹上,什么着舰挂索有剧烈制动过载都是浮云.

中国海军显然在飞行员训练上全盘接手美国训练模式,例如在机轮触甲板时就提高发动机功率,其实根本就没必要!随着技术的进步,舰载机的推力越来越大,航母排水量也增加到十万吨,但自喷气机上舰就形成的降落时机轮触及甲就开足马力的习惯一直延续至今,这种做法加剧了尾钩挂上阻拦索后的制动过载,中国舰载机歼十五是滑跃起飞舰载机,本身就具有优异的低速 性能,而且在训练时更多的是降落时是轻载,这意味飞机的加速也快,如果着舰机轮触及甲板的速度是240公里/小时,则尾钩挂上索时就有可能达到270公里/小时,相当于重载动能了,加重了机体撞索时的过载冲击,飞行员在降落时就开足马力,考虑到发动机功率机时及过载制动消耗的机体寿命,就意味着这一推油门就是一万元人民币扔到海里去了,发动机大功率机时消耗,机体寿命折旧等费用可不低!其实对歼十五来说,如果是轻载降落,一着舰就开油门没有必要,早期喷气机加油门不光是要加速,而且降落甲板也非常短,只有一百五十多米,而歼十五的条件简单直好到天上去了,有二百三十多米,降落时的推比已经高达一四以上了,再加上优异的气动性能,气动向低速靠近,又是训练,晚上两秒开加力根本没有危险,为什么要为这个无厘头消耗凭空浪费一万元?就因为美国人早期舰载机复飞形成的惯例,中国海军就全篇照搬?因此这个开加力的训练模式也就得改一改了。

以美国为首的西方各大国空军已经把训练的重心转移到模拟训练上,中国空军也已经把训练的重心转移至少40%,之所以没有再多,还是观念落后所致!例如总有这样的下意识,既模拟飞行不能替代实际飞行,其实对于老飞行员而言,其实由于模拟器可以模拟各种危险的空中动作,已经是训练飞行员空间意识最为重要的手段.而着舰过程特别是关键的下滑过程是一种近似于直线下滑很少有加速减速过程,因此用模拟器可以说基本上能达到近于理想的训练程度,进行实际陆上降落着舰训练根本就无必要 ,完全可以把这种训练搬到实舰上去进行,效果及效费比都很高!可以想像,如果张浩加强歼十五在实舰上进行起飞降落训练,就是跳伞晚了也不要紧,海水完全可以吸引撞击能量,张浩不至于牺牲!.

至于起飞,虽然是滑跃起飞的离舰速度相对较低,对安全提出了新的要求,但这个增加仍然还不到必须要在陆基机场上专门搭建一个滑跃台的程度,不管是弹射起飞还是滑跃起飞,都是从受约束的地面或甲板面冲向更广阔的空中,对于掌握了起飞降落性能的初级飞行员来说,所谓的安全都是个大筐,想看重也行,不看重也行,人家初级飞行员也就进行一两次弹射起飞体验,既然是体验,而不是说训练,那就是说这根本就不是个事,至于滑跃起飞,反正飞机员训练要不断地进行,起飞降落是必然过程,完全可以把这个过程融合到整个飞行训练中去.好像歼十五的陆基滑跃起飞是开足了马力,其实这个开足也不一定就要采用,完全可以从经济的角度适当延长滑行长度来解决.不开足马力,则每次起飞至少也能节省几千元的发动机折旧费!

呵呵,最近中国海军总院据说搞出来一个名为"舰载机着舰加速度试验训练系统"据说可以最大限度地提高着舰训练及起飞训练安全度,完全可以说这就是一个大噱头,一个研究医学的单位能搞出综合电子机械及电脑技术的装置来,是不是有天方夜谭的感觉,肯定得有,没有那就是被忽悠了,纪录下飞行员着舰时承受的加速度数据有屁用?让飞行员充分感受这样的加速度变化 又有何用?如果花费不高,在模拟器上加上这么点功能倒也无可厚非,可成本巨大那就是走火入魔了,可以肯定的是总医院搞出的这套装置也就是一个在已经有的模拟器上加了他们搞的这一堆 产生剧烈过载的部件,原本中国海军买上这么一台只需要花六千万,结果叫总医院一帮子加了点屁用没有的附加装置,那就得卖一个亿了,不知道中国海军能不能意识到这就是一个画蛇添足的东西?中国经济发展已经放慢,中国海军发展应该意识到这一点了,非常有必要收敛一下大土豪的花钱气势了,而在飞行员训练上取消阻拦挂索及晚开发动机或不加大功率及着舰训练主要靠模拟器就能让训练成本下降30%以上.

如图所示着舰模拟器就是在已经有的模拟器上加上几个稍微有点过载感受的部件,根本用不着下功夫研究四年,也用不着专家学家教授,因为这就是一个提示而已,着舰下滑过程是一个神经不断提高压迫感的过程,绝不是现在 的千篇一律;压力很大,压力很与不断提高神经威迫感觉,普通人的压迫感受是有阀值的,过了就会不知所措!这与压力大 实际上是两码事,这个都搞不清,你就别指望他们能研制出实用的着舰模拟器来!如果考虑到这一点,则根本用不着加上冲击部件,因为飞行员的脑袋在压迫不断提高的时候,根本搞不清过载大小,也不会影响着舰训练的效果,那个总院真要能研制出模拟度高度近似的装置,用到游乐场还差不多.

铁血网提醒您:点击查看大图

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐