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歼7Ⅲ飞机是机头进气、单座、单发、小展弦比、大后掠角的三角形中单翼、全动的后掠式水平尾翼和大后掠的单垂直尾翼、单腹鳍、前三点式起落架,正常布局的轻型歼击机。

飞机总长15.591米,翼展7.154米,停机高度4.251米。

机身内装有一台高踹振裕度的涡喷-13型发动机。进气道调节系统按发动机增压比进行调节。

机头内配装了2厘米单脉冲体制的、具有对空搜索、截获、自动跟踪和空对地测斜距功能的JL一7雷达。机上还装有J7Ⅲ HK一030瞄准具。

飞机有五个挂点:机身下一个挂点,悬挂480立升或720立升副油箱;机翼下有四个挂点,可悬挂480立升副油箱,PL-5乙导弹,57-2空一空火箭,90-1空一地火箭,100-Ⅱ、250-Ⅱ、500-Ⅱ等型炸弹及低阻弹(设计定型不考核)。

机身下部安装了一门23毫米口径的23-3A航炮,带弹200发。

机上装有CT-47/频段超短波电台,264甲无线电高度表,XS-6B信标接收机,WL-7A无线电罗盘,LJ-2雷达全向警报器,由05甲敌我识别器,GT一4消极干扰投放器和481数传与导航兼备(设计定型不考核)等电子设备。

武器火控及电子设备的配备达到了优于苏联米格-21MF飞机的要求。

在后设备舱装了一套KJ-11双通道自动驾驶仪。

采用了吹气襟翼、火箭助推器(设计定型不考核),以改善起飞着陆性能。

高空救生系统采用HTY一4改座椅,弹射高度为0升限,安全弹射速度为130~850千米/小时。前风档为25毫米的防鸟撞玻璃,舱盖向右侧翻。采用YX-3供氧系统。

机上电源为交直流混合式电源系统。主电源为一台QF一12B和一台JP一12A,二次电源采用四个变流机,备份电源采用两个银锌电池。

燃油系统采用重力加油方式,机身油箱采用电动泵供输油,机内容量2042千克,机外可挂一个720升副油箱和两个480升机翼副油箱,副油箱采取弹射投放。

由于JL-7全雷达的的性能要求,在飞机上还增加一套雷达通风冷却系统,每小时供给15℃80千克的气量。

座舱采用红光照明,机上还装有FJ一1飞行参数记录仪及其它常规系统。

歼7Ⅲ型飞机与歼7I、歼7Ⅱ比较

1、扩大了作战使用范围。

有以下主要特点:在高度低于11.6千米,能达到表速1300千米/小时,在高度大于11.6千米,M数可达2.1,使用过载,在M0.8时,可达8.5。提高了中低空的作战能力。

2、提高了飞机全天候综合作战能力。

装有JL一7全雷达,能对空中目标搜索、截获、自动跟踪。与机上光学瞄准具交联,能对目标实施机载各型武器的瞄准攻击。

与敌我识别器交联,能显示识别讯号。雷达还具有测斜距的功能,可对地面目标进行攻击。

3、首次装有自动驾驶仪。

KJ一11双通道自动驾驶仪,具有阻尼,保持姿态。自动改平等功能,改善了飞行品质,减轻了飞行员负担,提高了飞行安全性。

4、有较好的武器火控系统。

武器装备齐全,火力强,外挂装载能力大,可悬挂多种武器,最大装载量可达1300千克以上,能完成多种作战任务,飞机具有65种外挂方案,大大提高了作战杀伤能力。

5、机上装有我国最新研制和改进的各项电子设备。

使飞机具有更加良好的通讯、指挥引导、近程导航、着陆、警戒、干扰和敌我识别功能,能保证飞机的全天候的作战能力。

6、发动机推力大,比较泼辣,工作稳定性好。

装有一台WP一13发动机,还装有空中遭遇起动装置,保证发动机在空中各种状态下不停车或停车后能有效的进行空中起动,提高了飞机的作战效能。

7、能在较短的跑道上起落。

在国内歼击机上首次采用吹气襟翼系统,大大缩小了着陆速度和着陆滑跑距离。在正常着陆重量下,放伞、刹车,使用吹气襟翼时,着陆滑跑距离≤550米。机上还留出悬挂助推火箭的接头,待助推火箭研制成功后,用助推火箭起飞,在正常起飞重量下,其起飞距离只有500米左右。这些性能对战时使用机场的要求,具有突出的优越性。

8、座舱内采用了红光照明系统。

红光较荧光照明适应性、可调性好,有利于飞行员集中精力飞行。

9、机上装有FJ-1飞行参数记录仪。

可同时记录17个参数,14个开关量,不仅可作为飞机发生事故后进行失效分析的依据,并可通过长期记录数据分析,整理载荷谱,监控、分析各系统工作状况和可靠性。

10、提高了救生安全水平。

采用零高度,小速度的我国自行研制的HTY一4火箭弹射座椅、YX一3A氧气系统,抗荷系统,通风服装具,提高了救生安全水平,改善了飞行员机内地面待命和空中飞行时的环境条件。

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