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要说arj21就是个奇葩中的极品,一个支线去搞3+2布局,然后搞各种所谓先进技术,但唯独忘记了支线的根本是便宜和成本低廉。结果当年吹嘘08年开始定型量产,最终生产300架以上,出口欧美发达国家。。。等口号,最终是梦一场,梦醒了,自然肥皂破灭。至于那些吧吹嘘和吹捧当做发扬正能量的所谓爱国青年,到现在还死不承认,arj就是个败笔,从头到尾的失败,不仅设计初衷的3+2布局是败笔(用于国内摆明了是和919存在重叠和抢夺市场),而过程更是坑人——光是那个起落架订购出错折腾2年就够了,至于什么为919探路之类的说辞,更是极度无知,为919探路需要花费上百亿(比y20更多的研制费)去搞一款蛋疼的东西?arj的3+2布局就是当年那波y10的徒子徒孙,自己没本事,没那金刚钻却非要揽瓷器活——要主导中国干线/准干线客机而折腾出来的,还好到了21世纪国家经济比70年代搞708工程宽裕一点了,要不然上飞那波人折腾下——他们的逻辑是民机东边(上飞主导)、军机西(西飞)主导,国家没钱同时推进大支线和短程窄体干线(就如当年无法同时支撑图104和波音707),那么只能是选择arj,那么看看今天arj到现在才量产几架,还在不断试运营和维护及解决各种问题,那么悲催了。。。。所以我们嘲笑人家欧洲人搞了n久才出来a400m,嘲笑三锅的光辉的进度的时候,多去想想我们的国企还有上飞这样的奇葩,而且比他们更奇葩。

说了这么多,转入正题。arj确实从头到尾都是失败,但已经投入了上百亿甚至更多的经费下,如果仅仅是为了让上飞这个奇葩不再一次打断中国干线客机的进程,然后制造几个在那里试飞,也太浪费了吧。再有,后来毕竟变成商飞,虽然arj的设计主导依然是上飞那波恶心的人,但管理方面有所不同了。而从目前看来,arj怎么都无法再去出口世界发达国家,留在国内只会挤压本来就在737和320夹缝中生存、市场有限的919的市场,所以arj的出路只能是民转军。也就是逆推y12的路子,人家y12是先民成功,然后去接任y5,实现民养军,而arj固然无法去盈利,但前期海量投入不能浪费,再加上军方也确实需要,那么民转军还是有前途的。要知道arj的客舱尺寸可不小,宽*高达到3.14*2.03,这个尺寸虽然略低于y8/9的3.2*2.3,但对于中型平台,如空警500,空警200平衡木,高新6反潜机,h6为平台的侦察机等,完全胜任。要知道美畜的e2d预警机的平台,才是一个不到30吨,内部空间狭小的小飞机而已,阿三等国家更是用巴西那个2+1客舱布局(客舱又矮又窄)、20吨出头的erj作为平台。如果用3.14*2.03客舱尺寸、40多吨起飞重量的arj作为中型特种机平台,舒适性远不是y8/9那个螺旋桨噪音可比,也不是加了设备后,人都无法直立的e2d和erj145能比。所以arj凭借客舱宽敞的优势,远比erj、y8/9、c2灰狗等适合当然中型特种机平台。而这种中型预警机等特种机平台,不仅中国这样大国需求量大,那些小国也需要。

那么怎么具体去吧arj民转军变成中型特种机平台呢?如果是出口,那么基本上现在arj上面的国外进口设备不会限制,而中国赚取得就是飞机平台以及特种设备(如预警机的雷达)费用。如果是用于国内中型预警机、侦察机、反潜巡逻机等平台,那么比如要把上面设备国产化,或者变成能进口到的国外产品。其中的航电产品,可以参考Y20和新舟系列。最关键的航发,这里就涉及到我前面一个帖子讲到的企业合作以安178为基础搞新中运,国家层面关注安178背后的一系列航发的引进。在我的设想里面,中国航发应该整合为两家,这样存在竞争——如沈飞和成飞,又不至于原来那么分散,其中一家就是实力最强的黎明厂,另外一家就是其他航发厂合并,当然这第二家能力差得多,所以把安178背后的一系列航发如d436、d18t、d136,加上现在有的ws9和wj6系列,有二毛马达稀奇和伊芙琴科-进步设计局的专家帮助下,通过制造为主转向设计研发制造一体化,而已经初步具备设计能力、制造能力国内最强的黎明发动机厂,就要接受时间上较为紧迫的战斗机航发,以及以其为核心机发展的大涵道比航发,比如ws10/20/15,自然还有基于长远发展的型号如d27(二毛合作)。要我说,中国对d30kp需求比较急迫——h6k和y20都急需,就该让实力最强的黎明接手ws18(毛子不会帮你搞定d30kp),而不是只有维护维修能力的成发。。。如此,arj的动力就是安178的动力d436,就是第二家航发公司在二毛帮助下的中国制造。d436推力大约8.5-9吨,比目前arj上面的7吨的推力更大,所以用了d436后,arj的起飞重量可以进一步从40吨提升到50吨,如此能携带更多燃料,获得更长的滞空巡逻时间。

arj走上民转军之路,变身为40-50吨中型特种机平台,凭借其支线客机中货仓最宽敞的优势,以及尾吊布局和客机等噪音小的优势,前景还是不错的,最起码中国国内对于中型特种机的需求量还不少,那些巴基斯坦等中小型国家,也有需求。如果你是工作人员,你愿意在噪音的y8/9里面持续工作5-6个小时,还是愿意在舒适性强得多的arj里面呢?我想这个答案不需要多说。但是需要指出的是,别被上飞那样的坑死人的货色,把造价搞得居高不下,所以另外一个重点是把arj企业化。其实上层整天宣传什么企业升级,arj的部分部件完全可以承包给有实力的民企,当年汽车轿车对民企放开,所以今天的byd、吉利、奇瑞,远比那个拿着国家大笔钱的一汽之流争气的多,对于消费者而言,没有Byd和吉利奇瑞等民企起来,你买个桑塔纳都得20多万(20世纪末和21世纪初的价格),更别说那些更高端的轿车,正是在民企竞争之下,轿车国企上汽等再也不敢去桑塔纳卖20多万坑人,也不敢总是一副牛逼哄哄、离开老子不行的德行,肆意挥霍国家给的大量经费。所以是时候到了让民企进入这种中小型、民用或军民两用飞机市场的时候了。

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