[原创]个人看中国几款飞机的发展之路1:y20到底怎么定位以及发展系列化

如果中国几款飞机做个受欢迎排行榜,我最喜欢的不是什么j20,而是Y20。虽然Y20在经过中航工业宣传片曝光后,货仓高宽在4*4米,低于本人的期待的宽度,同时串列布局的主起落架,导致对于野战土质路面的起降,也让人不敢恭维。。。虽然有众多缺点和让人失望,但第一款大飞机也是目前唯一一款大飞机(别跟我扯什么919和ag600是什么大飞机,如果按照这个定义,天朝在60-70年代就有大飞机了,那就是70吨的h6),难免有众多缺陷,承认落后和不如人并不可怕,最可怕的是在哪里自我意淫自己是世界一流甚至第一了。 那么对于目前唯一一款大飞机,如何定位,关系到他后面的发展。那么y20到底怎么定位呢?显然定位过高,会导致自大并且让飞机去承担无法实现的任务,而且走入歧途,延误技术发展等,如当年搞708工程去搞所谓波音707而不是周恩来原先要的图104加大航程版,就是定位过高,最后投入到大量财力物力,收获基本为零。

y20的定位到底是什么呢?显然网上一群热血肺疼的把y20定义为中国版c17,然后用c130+c17和y8/9+y20对应。这根本就是自己设想,首先看看前者与后者的差距,就知道根本没法对应,c130的货仓有效高度超过2.7,而y8/9才2.3,正是这个40公分的差距,让前者能运送装入一些中大型物件,而后者无法或者难以塞入,其实y8/9的老爹安12的前生是客机安10,本来出发点就不是针对军用运输机设计,而是安10作为客机太坑爹——噪音、可靠性差。。。。本着看到美帝出来c130,苏联马上也要有的逻辑,直接把安10改改变成安12,其实苏联军方对安12页很不满,所以il76在73年试飞成功,74年就停产安12。而c130出发点就是针对军用运输机设计,所以各方面都比安12系列强得多(网上那种吹y9媲美c130j的神论真是搞笑,y9不过是y8改善发动机和航电设备改善操作性以及改进密封性与油料之间矛盾而已,货车高度的适应性和野战起降性能这两个战术运输机最关键的指标,根本就没有改变),所以以美畜那种强悍的航空工业实力,以及美军对装备的要求之高,c13一直到21世纪还生产。。。所以显然对比美畜的c130战术运输+c17的战略战术一体运输来,天朝在战术层面的y8/9本来就无法胜任,不过是没有更好的,只能将就用着。至于y20定义为c17,也是自己没有对应可比的,楞拿一个现有的硬是拔高而已——就如某些人把919愣是说成大飞机(可笑的是吧同级别吨位的h6说成中型飞机)的原因一样。至于20和17两者之间差距,不是那些无厘头的吹嘘着用个什么前者复合材料比例更多、操作视频液晶化等来抵消掉的,只说一句,5.49宽货车的17能让2.3-2.4宽的中等物件20-30吨卡车并列进入,实现运输的效率大大提高,而4*4的20根本没法做到,货仓适应性明显差得多,顺便说一句,略有压扁园机身的20的机身宽度才5.5,这在几年前中航西飞的人员就大量发文章说明了,一群无视的居然还在说不止5.5,还说本人用文章来说事,可惜在前不久的中国航展,中航工业的20加长版民用货机最总告知货仓尺寸4*4,推算合理机身就是5.5-5.6,正是安70的机身,这很好滴打脸那些如阿Q那样自我意淫之流。。。。5.5机身宽度,而17的货仓地板宽度就是5.49、椭圆形机身的17的机身最大宽度6.8。至于野战起降性能等,这个不用多少了。。。。综合上述,20能干的,17都能干,20干不了的如强大的野战起降性能以及20/30吨卡车中等物件并列进入提高一次性运载效率的事情,20都干不了,如此怎么用20定义为中国版17,难道中国版的17就是缩水的,如此岂不是自认为中国比美畜就低一等,这跟那些吹嘘919为中国特色大飞机之流一个德行,因为同级别的737和320在西方就是中型飞机。

说了这么多,我的意思就是承认落后不要急,毕竟中国工业化才40年(49年到今天要扣除一些特殊时期),而西方已经200多年了,落后很正常。但即使落后,也不能为了所谓振奋民的士气和所谓宣扬正能量,愣是把一个跟人不是同一级别,明显落后的东西,在哪里自我意淫愣是吹嘘,这不是爱国,这是误国,跟当年满清那个无视世界形势已经不是中国古代的封建朝贡体系,早就进入工业文明把你大清远远摔在后面,本质没有什么区别。。。。。所以y20的定位不应是中国的c17,如果从体系来讲,美畜有大量海外基地,所以美畜即使是130,从基地出发,只要不是运送大件,都能到达。而中国在海外基地几乎为零,即使以后,页少的可怜,快速反应维护往里之外的中国海外利益,那种中型运输机根本没法胜任,至于用于国内,y8/9够胜任了,因为不会再有哪个国家大规模入侵中国本土陆地了。那么中国空运体系最合适的学习对象就是苏联,苏联有一款飞机就是专门为一站式远距离投送准备的,那就是il76(后来是安70及其改进型不过没搞定,苏联就死了)。在苏联时期,最早140吨,后来170吨的il76(载重45吨),野战起降性能相当强悍,不想今天190吨和210吨型号的,野战起降性能削弱了。所以20定位的对象应该是中国版的il76或者安70,非常有意思的是,20就是在熟悉了76,请来二毛帮助,用了二毛的安70的加大起飞重量的ws化的ttc作为参照对象,制造出来的,所以这才是20本来该有的定位!!!!!!那群把吹嘘当做正能量和爱国的,愣生生给20贴上中国版17,让20面临无法胜任的尴尬,有这个精力去意淫和吹嘘,不如去干点实事,如果是高中,那就去好好学习报考航空专业,立志成为第二个唐长红,去搞出真正的中国版c17来,或者你已经大学了,也不是航空专业,也可以去思考一下,如何完善中国空运体系。

y20的正确定位是中国版的il76或者加大起飞重量的安70,苏联用il76取代安12,后来看到76货车适应性差,用安70及其改进型(从最初130吨起飞重量到后来180-190吨起飞重量)取代76,也就是苏联一站式运输机的中国化。那么现在的20需要改进的重点不是什么加大起飞重量从当前的190吨升级到220吨,而是提升野战起降性能以及同样载重下的增加航程。野战起降指标很多,有两个很重要,一个是对土质软路面的适应性,一个就是起降距离,而这两个都跟起落架,尤其是主起落架有关系,这个我已经多次将对比过,不再多讲,而il76的8轮触地或者c17的6轮触地的主起落架,显然是比20串列式的4轮触地,强得多,对比之下,个人更爱好76的起落架,毛子那里用钱还能搞定、而美畜搞不定,中国也是多年使用76有维护经验,再者76对松软路面的适应性是世界各个大飞机中最强的。。。。缩短起降距离,跟发动机以及机翼设计都有关,一个方案就是用15吨推力更加省油的ws20赶快出来取代d30kp那个细牙签和ws里面的油老虎,另外一个简单的办法是用wj或者说桨叶在外面的那种,比如桨扇发动机。而这个有现成的,那就是安22及图95上面的nk12,nk12虽然落后噪音大,但贵在成熟,反正20这种级别的飞机,不是去头一波袭击空降用的,噪音大点问题并不太大,当然我最认为最理想的是安70上面的d27桨扇发动机,d27经过苏联和二毛多年,已经距离成熟可靠越来越近了,该是我们去摘果实的时候了。要知道d27功率可是1.39万马力,比nk12的1.49万马力,仅仅略微小一点,而前者重量不到后者三分之一,噪音也低得多。更为重要的是桨扇发动机加个外涵道,也是将来节省燃油航发用于客机民机的一个方向。至于说d27的安70只有140吨起飞重量,你要知道y20的机翼比安70更大,而且机翼技术比安70更先进——是参考ttc结果,而ttc是优化加大安70起飞重量的结果。那种螺旋桨的飞机,野战起降性能比同等情况下的ws要强得多。所以y20如果作为运输机,在起落架都变成76的起落架后,在发动机方面可以发展为Ws20和nk12(后期d27)两款型号,后者比前者更突出野战起降性能。

当然,20还可以作为大型特种机平台,本来这个应该是150吨的民机承担最合适,但无奈中国民机太垃圾了。那么就军用运输机了。如果换成ws20,那么y20用作加油机,供油量可比il78那个货色还强一节。完全解决了大型特种机平台的问题,如果作为大型预警机,确实粗犷的机身滞空时间不如民机,但用了更加省油、推力更大(起飞重量增加意味着载油量可以加大)的ws20,滞空时间也能解决,无非经济性不如客机。。。。所以20从其出发原点(76的使用经验,安70的ws化的ttc为参考)看,就是典型的中国版76或者ttc,而中国地位还不如当年的苏联,苏联好歹虽然被西方包围但有一些海外基地,而中国连海外基地几乎没有,所以20的定位就该是中国的76或者ttc(安70),当然比76更强(要做到76能干的如野战起降性能强悍,20都能干,而76不能干的如运送3.3-3.5宽的大型物件,20也能干),作为大型特种平台飞机和一站式大型运输机,其实完全可以生产400架(当年苏联可是列装超过700架76),也不用去搞神马新中运y30了,重新设计一个那个东西没意义——货仓宽*高的尺寸低于3.5*3没有意义,运送轻型的有现成的y9——只需进一步改善其野战起降性能,而如果y30的货仓尺寸大于这个3.5*3,又跟4*4的20接近,然后吨位限制在100吨,根本不实用,还不如把20进行降低起飞重量到150-170吨用个wj或者桨扇d27。。。。其实,之所以有y30新中运这种不上不下的东西,是很多人有个错误观念,以为中型运输机会比76和20这种大型运输机便宜的多,对比单价,确实大型比中型要贵得多,但如果换算为整个寿命期间的花费去除以其运送物资的总吨数,那么差距就不那么大了,更何况货车足够宽敞高大的大型运输机,实现一站式运送后,能干很多中型运输机不能干的事情。如果中国20及其改进系列,可以增加产能,一生总共能生产400-500架,其中80架用于大型加油机大型预警机平台,后期还出口一部分,中国自己列装250-300架20系列(起飞重量大一点的220吨的ws20版,起飞重量小一点更加灵活的170吨的d27版)。中国的运力直接追赶美帝。而且一个平台通用化广泛,后勤维护费用大大降低。

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