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我国是个多灾的国家,我看到我们的救灾方式还是官兵负重徒步运送救灾物质,我国已经是世界第二的经济强国了,三公消费更是水涨船高,为什么不多买/多造一些救援直升机?是资金问题还是技术问题?

为什么在国内较少看到出动直升机救援?

事实上,直升机的出动,要受到许多客观条件的限制。低空空域天气往往复杂多变,飞行事故往往出现在这个空域。许多地区地理位置多背山临水,既是山谷也是河谷,其间变切风多,对于低空飞行器杀伤力极大,而直升飞机结构复杂脆弱,因此飞行风险巨大。

为什么在国内较少看到出动直升机救援?

特别是地质灾害发生后天气、地磁情况往往异常,对于直升机飞行干扰严重,总不能救人不成自己反成救助对象吧;如果灾区海拔有点高,很多直升机飞不了。

美国国家运输安全委员会(NTSB)提出了直升机发生事故的21种第一事故原因,它们是:发动机动力丧失,飞行中与物体相撞,失去控制,机身/部件/系统失效/故障,硬着陆,飞行中与地形/水面相撞,侧滚翻转/飞机颠覆,天气,失速/带动力下沉,螺旋桨/旋翼与人接触,空中相撞,在地面/水面与物体相撞,起火/爆炸,突然机动,轮式起落架损坏,机翼/旋翼、吊舱、浮筒或尾翼/滑撬被物体挂住,下冲/过冲,失踪,多种原因/其他及不确定因素。

为什么在国内较少看到出动直升机救援?

陌生的山区飞行,高海拔、气流这些一不小心就会引发坠机。这些有限的资源怎么用,这需要指挥部做统一的分配协调。比如第一时间飞机主要用于勘察,了解受灾面和损伤度,勘察道路情况、是否有堰塞湖等等。飞行员同时会了解气流情况,留意着落点情况,将这些信息整理以便后续支援赶到的直升机部队尽快熟悉,降低风险。空军指挥部门还要建立临时空管系统,避免飞机多的时候安全飞行,撞机的危险不是没有的,尤其在山区。后续随着资源的丰富,直升机肯定会用于运输救援人员和医务人员及重伤者。事实上现在已经用上,说明支援已经陆续到达,可调配空间已经增大。

为什么在国内较少看到出动直升机救援?

而且飞机首先应该是运送救援物资、通讯基站而不是人,因为相对道路受阻的情况下,人员可以徒步进入,而物资很难。所以很多时候部队是先头小分队先进入,然后建立通讯点、着落点,然后定坐标通知直升机投放物质。适当的时候搭载最急需的求援人员。

为什么在国内较少看到出动直升机救援?

另外,在民用方面,直升机出动起降费用颇高。欧美主要是靠商业保险来支撑商业的空中救护。我国大陆方面,山东九九九空中救护推出的最低99元/年/人次的空中救护保险,但是仅限于山东地区的高速公路事故,北京999与中国人寿保险联合推出了航空转运急救险,一年保费分299元和999元两档,中国人寿和安联保险分别与金汇通航签约,在国内推出专门针对直升机救援的保险取名“非常救援”等等,但是目前来看应用和推广都不够,并没有让大众普遍了解。

为什么在国内较少看到出动直升机救援?

除此之外,非政府企业需要独立购买航空器,成本高,一般企业无力独立承担其相关费用,财务压力较大,负担大;没有航空救援及相关的行政管理职能,不便于组织、协调及管理航空救援所涉及各主体,飞行员以及机务人员,随机医生、护士等资格标准较高,企业招聘困难,还有就是低空飞行审批流程复杂,中国作为通用航空救援发展中国家,各种通用航空救援模式正在逐步摸索之中,以建立适合中国自身的航空救援模式。


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