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近日,网上出现了疑似中国直-20战术通用直升机试飞的视频,这表明直-20的试飞正在紧锣密鼓的进行之中,不久后或将服役。直-20可以广泛的执行突击、运输、救援、补给等任务,是中国陆军航空兵新一代作战体系的骨干。

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从相关图片来看,直-20采用了与美国黑鹰一样的总体布局,这一点与中国陆军航空兵长期运用黑鹰直升机有关,众所周知,上世纪80年代中国陆军航空兵引进黑鹰直升机,

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它以其优秀的性能让中国陆军航空兵极为欣赏,中国相关单位也对黑鹰直升机进行了大量、细致的研究,因此新一代战术通用直升机以黑鹰直升机为蓝本开发也在情理之中。

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还有一点非常重要,那就是中国航对直-20的战术运用与美国陆航对于黑鹰的定位并没有太大的区别,举一个例子子,中美两国空军都装备有大量的20吨级战术运输机,美国空军是C-130,中国空军是运-8/-9系列,

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两者货舱尺寸差不多,直-20和黑鹰都要求能够采用20吨级战术运输机来运输,这样就限制它的高度和宽度,从而进一步限制它的体布局,从这个角度来讲直-20与黑鹰大同小异并不令人奇怪。

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所以对于直升机的机动能力要求较高,尺寸低矮有助于减少阻力,提高飞机的机动性能,另外它也具备较高的功率/载荷,直-20和黑鹰一样都是10吨级的直升机,但是它的发动机功率高达1600KW,

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相比较之下,中国陆军目前大量装备的米-17直升机,在最大起飞重量在12-14吨的情况下,发动机功率在1400KW左右,加上阻力要大于直-20,所以就机动性能来讲,米-17显然不如直-20。

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当然外形低矮也存在自己的不足,那就是机舱尺寸有限,无法开尾门,不能空运一些轻型战术车辆,如山猫高机动轮式车,相比较之下米-17就可以凭借较大的货舱和尾门搭载一辆山猫高机动轮式车,不过对于一型投送班级分队的直升机来说,

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车辆的投送直接交给重型直升机,而战术通用直升机专注突击作战任务,从相关图片可以清楚的看到直-20和黑鹰一样,在侧面设计了一个较大舷窗,这个窗口主要用于架设机枪,用于为机降部队提供火力掩护,避免占据舱门空间,

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影响机降部队上、下直升机,另外考虑到直升机可能在昼夜恶劣气候条件下机降部队,并且容易受到对方防空火力的威胁,直-20配备较为齐全的飞行、导航及自我保护设备,包括前视红外探测系统、气象/测绘雷达、卫星通信、电子战系统等,从而提高直升机全天候作战能力。

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当然直-20在总体设计上并不是完全照抄黑鹰直升机,最明显的例子就是它的旋翼采用了五叶桨,相比较之下黑鹰直升机采用的是四叶桨,一般认为在旋翼实度一定的情况下,

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桨叶片数越多,桨叶弦长越小,有利于减少机体振动和桨尖损失,提高飞机的飞行性能和机动性能,从这里我们也可以看到直-20在总体设计上对于机动性能要求较高,不过直-20的尾桨设计较为保守,

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仍旧采用了传统的十字形尾桨,而不是目前比较流行的X形尾桨,后者的优点是噪声比较低,不过它对于主叶旋翼有一定的干扰,所以直-20仍旧采用了比较保守的十字形尾桨,从相关图片可以看到它的尾桨直径比较大,

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这样的优点就是悬停需要的功率较小、航向操纵能力好,前飞稳定性高,这样也可以让发动机功率更多的带动主旋翼,从而进一步提高直升机的机动能力。

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从总体上来看,直-20作为中国第一种战术通用直升机,将成为中国陆军航空兵未来装备的主体和骨干,并且在此基础上还可能会改进改型用于海军的反潜直升机及通用直升机,

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甚至有可能利用它的动力系统研制中国版的阿帕奇,从而进一步提高中国陆军航空兵的整体作战能力

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就目前流出的信息来看,显然原本计划为直18设计的涡轴6C,由于运用大小叶片技术重新设计了高低压压气机,燃烧室重做热工学设计,其海平面使用功率已经完全超越了UH60L的T700GE701C。

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鉴于我国目前已经可以自产大小丝束的T700碳纤维,在直20冻结技术的时候也可以自产T300,所以从平台本身来看,直20实现了重量不大于UH60系列的前提下有了更充沛的动力,因此相比UH60L的19500lbs任务重量将会有极大提升。

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