梳理WS13的研发过程

因为八股看起来很费劲太不讨喜,我以前没有关注过相关文章

在《赛峰(SAFRAN)计划升级M88发动机》一贴中,发现

@zxphony ,@gongke101 ,@megalodo

等在互相辩论,因为对八股的解读不同

我在围观中,完全理不清之间的关系,所以找到各位引用的资料进行一下梳理:

WS13相关的各种首飞

10年首飞

12年首飞

13年首飞

16年首飞

可能的改进路径,首先是10年RD93仿制型首飞,这个没什么问题

然后12年飞的,至少是控制系统改进了

13年末飞的是无加力版本,这个要特地注意一下,无加力版这个项目地位比较高,相关八股对首飞的评价也比较高,所以这个是可以分析出来一些东西的:

1、无加力型肯定比93改了控制

2、无加力型可以确信改了风扇,增推

3、无加力型比加力型部件少难度小,但是项目优先度高

以上,可以判断,在13年末,加力型WS13改应当还没有完成,很可能研发单位先进行无加力型的改进,并将其增推成果再来应用到加力型的改进。

这也可以从侧面论证,为何13年后,到16年才首飞,假如说16年首飞的双发适配型,其改进幅度不至于花费这么长时间,大概率是13年后,增推成果应用到改进型号,然后推出增推加力改进型号,于是到了16年首飞。

总之,到16年的时候,WS13的改进型可以肯定控制系统已经成熟,增推也已实现。所以,才有了16年的生产线可量产的报道。

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