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[/b][/b][/b][/b][/b]印度高铁陷阱·一场中日之间血肉模糊的惨烈拼杀!

(1)在印度高铁项目上不惜血本·日本的运作内幕

2015年12月13日东京,夜幕低垂,晚8时许安倍宛若一位得胜凯旋的大将军,回到日本。其后第一次面对记者时,安倍就针对日印有可能的高铁合作满怀豪情,充满自信地说:“日印新时代已经开启,这是一次历史性的首脑会谈”。他把自己跟莫迪的会谈捧上了神坛。

日本媒体也非常兴奋,把这次日本政府敲定印度孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目视为日本对中国从日本口中抢走印尼高铁项目报了一箭之仇,打了一场漂亮的歼灭战。

那么日本在这条高铁的计划过程中是怎样运作的呢?

事情要回到2009年,当时拿到这条刚开始计划的高铁可行性研究的是法国的高铁咨询公司。谁拿到可行性研究资格,谁就占了先手,这是一般的规律。于是,当时外界认为法国会拿下这个项目。不过最终是日本后来居上,开始了逆袭之路,抢走了法国的大餐。

首先在项目的规划上,是否要与印度当地原有的铁路系统兼容是最大的焦点。法国考虑印度的现实国情和舆论导向,设想的方案利用孟买既有铁路系统在城区间系统,在出城区后才采用法国的TGV高铁系统,而且尽量在人口较多的城市设站,以增加乘客量。这个方案的最大缺陷就是大大损失高铁的原有优势,使整个系统看上去不伦不类,效率严重降低的同时,安全隐患也不小,有得不偿失之嫌。既然如此,又何必高铁。

日本一上来就反向操作,竭尽全力向印度推销日本新干线,反复向印方说明采用新干线纯高铁方式的好处和优越性。从现在的结果看是日本方案占了上风。

日本在切入这条高铁线路时,不仅走上层路线,还对印度的铁道技术官僚上下其手,培养新干线的粉丝。早在2011年12月,日本就邀请印度铁道部的12名技术官员前往日本参观和培训,直观地、零距离地了解日本新干线的运行、调度、车辆厂和维护等新干线的关键部门。

两周下来,印度技术官员大开眼界对日本技术的精湛、设备的优良、维护的到位发出啧啧的赞叹声,佩服得五体投地,

日本在与印度打交道时隐去了两个重要方面,那就是日本的短板:建设成本与建设周期。

在日本的综合进攻下终于踢走了法国公司。2013年,日本提交的可行性报告逆袭成功。实际负责进行可行性调查的是代表日本JR东海铁道公司组成的海外新干线实业集团所属的高铁咨询公司。而法国除了方案不合理之外,在资金方面也是泥菩萨过河自身难保,哪有能力为印度拿钱出来,即使想借助于欧洲投资银行或世界银行,法国也没有那么大的发言权,于是法国只能败下阵来,落荒而逃。

在日本去年7月向印度政府提交的最终报告书中,日本虽然顾忌到印度的感受,没有使用‘新干线’这个字眼,但却以:“专用轨道方式为前提的高速铁道路线计划”的表述来推销了日本的计划模式,是没有提新干线的新干线计划。

而杀手锏是去年10月,由日本方面特别邀请印度V.P.帕多罗尔参议员为首的印度国会议员团到访日本,在东京对这些操有生杀大权的大神们进行了一次日本新干线的集中灌输和洗脑。事后V.P.帕多罗尔参议员说:“看来铁路的现代化已经是摆在印度面前刻不容缓的课题,印度需要日本技术的支援”。

事后,日本还继续向印度议员们吹风说:“如果印度能在高铁上同日本结成合作伙伴,在不久的将来,印度难道不会迎来自己向世界出口新干线的时代”?猛给印度议员灌迷魂汤,让印度的议员大神们顿时有些飘飘然。于是乎,印度的国会议员们便乐呵呵地对日本人说:“铃木汽车在印度就很成功,我们相信容不得技术”。双方其乐融融,尽显蜜月的甜蜜。

事情进展到了这一步,日本还是不放心,还是怕夜长梦多,还是怕中国再次半路杀出来,横刀夺爱。于是在这次安倍访印期间,日本拿出了自己最后的王牌,也是临门一脚,那就是对印度进行‘无私的建设资金支援’,这一手抓住了印度最柔软的地方。钱---一个多么诱惑、一个多么难得的诱饵,正是印度最需要的。安倍政府最后一锤定音,要拿出这次项目所需资金973亿人民币的80%的专项资金,以50年的期限和0.1%的年利息融资给印度搞这条高铁,以不要命的姿态拼尽全力在印度建立日本的海外第二条新干线样板工程。

我的乖乖,日本政府开天辟地,从来没有给过任何国家的任何项目如此巨额、如此长期、如此低息,一句话如此不要命的项目贷款,也是拼了。日本别无他求,只要项目,只要新干线能够打进印度市场,占据先手,然后再觊觎其它拟议中的线路。比如中国在搞可行性研究的德里到钦奈的1750 公里超长线,以及孟买到钦奈由法国和西班牙在做可行性研究的线路等。

另外,中国还与印度合资建设印度的铁道大学,除了为印度培养高铁建设管理人才之外,还向印度提供设备和关键技术,这让日本看在眼里,急在心上。

在日本人的意识里,仅仅拿下孟买到艾哈迈达巴德这条线路,而其他线路落入其它国家之手,将是日本的奇耻大辱,是一个完败,是日本自己不可原谅的。

于是,为争取其它线路,日本在孟买到艾哈迈达巴德的新干线建设上就只能拿下,只能成功,不许失败。话虽这么说,是骡子是马还得看日本是否这能中标,还得看日本中标后几年建设期间的表现。这种建设对今天的日本而言绝对不会轻而易举。

看来日本,不,应该说安倍真的是拼了!中国要不要拼呢?

(2)日印共奏印度‘新干线’梦幻浪漫曲

2015年12月10日,印度总理莫迪对日本进行正式访问。对印度的事情日本真是有些心急火燎,赶紧在2015年12月9日一大早就宣布莫迪家乡艾哈迈达巴迪到孟买的高铁将会采用日本的‘新干线’技术兴建。拟2018年开始施工,2023年建成投入运行。

这将是印度的第一条高铁,全长505.8公里,时速350公里,共有12座车站。这里值得留意的一点是去年12月安倍跟莫迪签约时时速为320公里,现在时速提高了。而且现在日本国内最高时速也仅为320公里,为什么在日本还没有成熟的技术会拿到印度用,看来日本是拼了。说到拼,日本的确有一股脑拿下印度钻石四边形高铁共里条线路的野心。

这里面本来有一个日本方面的问题,主要是因为安倍是很强势的首相,日本国内才噤若寒蝉。因为这条铁路的所需建设资金预算为180亿美元,平均每公里为3564万美元,比日本国内的建设费用低30%左右(日本2006年时为3.3亿人民币1公里),在印度,日本以这个建设成本能否建成是一个问题。还有建设资金的81%,即144亿美元将由日本提供期限为40年,年利息为0.1%的超低息贷款给予支持。

安倍的这个先斩后奏是严重违规的,或者是犯法的。因为日本的对外贷款由日本海外协力银行专门负责。日本针对这家银行有一个《海外协力银行法》,该银行法对这家银行批准对外贷款有非常严密的规定和审批制度,尤其是对项目的还款能力审查甚严。而且该行没有贷款期限超过一年的权限。安倍答应给印度这条高速铁路贷出144亿美元巨款显然还没有经过日本海外协力银行讨论一个字。50年长期贷款更是该行不可能做的事。然后那个超级低的0.1%年息也是安倍拍脑袋的决定,日本从未给任何国家任何项目如此之低的贷款年息,几乎等于白用。后来日本政府还专门为给印度这笔贷款修改了《海外协力银行法》,以法来适应安倍的需求。看来日本也是‘刑不上大夫’,安倍可乱来。

要知道日本念念不忘的对华日元贷款从1979年开始到2009年结束共30年才3.3165万亿日元(现在的汇率约为330亿美元),其中无偿援助为1544亿日元,1704亿日元是技术合作资金。但是利息则比给印度这个要高出10倍之20倍。

这个项目在2018年能否开始施工比较难讲。更为重要的是要在2023年建成营运。日本国内一条110公里的新干线从1996年开始建设,到2011年才建好,建设了16年。日本国内300公里的新干线建设十年是常事,一到印度就生猛无比,工期大大加快?印度是典型的慢吞吞建设项目的典型,工期不拖很多年就完成的是天方夜谭。这两个拖字当头的国家弄再一起就负负得正了?2023年完工的工期基本不可信。

日本还要为印度国家铁道公司培训4000名适应新干线的经营管理和技术人员。

说中国有拍脑袋工程,日本在印度这个安倍的拍脑袋工程资金规模有三峡工程60%那么大,根本不需要任何论证和审批,只比中国的拍脑袋工程有过之而无不及。只能算是日本跟印度的‘新干线’梦幻浪漫曲。

看来牛皮是吹出来了,烂尾的可能性相当大。无论日本还是印度在这条铁路上都任重而道远。不过印度没有丝毫风险,风险全在日本肩上。当然,2023年安倍已经不在位置上,他已经大功告成光荣引退了。

(3)莫迪访日最终敲定印度首条高铁·莫迪为安倍挖的印度大陷阱

那句古话‘鹬蚌相争、渔翁得利’用在中日对印度高铁的竞争上极为贴切。中日为鹬蚌,印度是渔翁,安倍陷进去,中国隔岸观,莫迪定偷笑。这五五 二十五个字基本可以概括中日在印度高铁竞争中的最新现状。

于今年11月10日开始对日本进行访问的印度总理莫迪在12日跟安倍会谈,日银双方最终确认了印度从孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路采用日本新干线系统的方针。这条高铁是去年12月安倍访印时送给印度的大礼,当时确认的事项是:这条505.8公里长的高铁所需建设资金预算为180亿美元,平均每公里为3564万美元,比日本国内的建设费用低30%左右(日本2006年时为3.3亿人民币1公里)。建设资金的81%,即144亿美元将由日本提供期限为50年,年利息为0.1%的超低息贷款给予支持。

那之后,围绕这条印度高铁的建设日印之间成立了一个共同委员会来跟进这个日印之间的国家合作最大项目,并开了三次联席研讨会。最后一次研讨会在10月7日举行。日本代表团成员包括项目总负责人总理助理和泉洋人、国土交通审议官田瑞、以及相关的财务省、外务省、经济产业省局长级官员;印度方面由项目总负责人行政副委员长帕纳加利亚领衔,包括铁道部、外交部、商工部等部委的副部长级官员与会。这次研讨会讨论了孟买到艾哈迈达巴德高铁如何建设,拟定2023年建成投入营运,决定了印度方的事业主体单位,及高铁人才培训和建设进度计划,初步拟定采用日本‘新干线’系统。

这次莫迪访日最后敲定的印度第一条高铁,全长505.8公里,时速350公里,共有12座车站。

最新的变化是时速从320公里提高至350公里。350公里的运行线路在日本还没有,属于新的尝试。由日本为印度培训高铁建设、经营、管理人才的数量从4000人增加到30000人,安倍跟莫迪保证会向印度提供日本制造技术的教程。还决定了一点是设计要在今年内完成,今年仅剩下年尾的时间而已,这对日本而言似乎有些仓促。

这条高铁对日本而言的最大陷阱是高达144亿美元81%的钱,期限50年,年息0.1%,基本是由日本变相送给印度使用。然后是2023年建成这个陷阱。从日本国内的情况看,500公里6年时间建成几乎没有,印度又是一个慢吞吞搞建设的国家,不拖上几年是不可能的。看看2030年有没有建成的可能吧。

安倍和日本这样拼最高兴的毫无疑问是莫迪,这可以算做莫迪当印度总理最大的政绩和最大的吸引外资,且所有条件都绝对有利于印度。印度可以说是零风险。安倍为何要来当这个冤大头呢?跟中国竞争,把中国压下去是安倍最大的心愿。同时安倍要打造日印合作新时代的象征:新干线。这里边也潜藏着日本的确有一股脑拿下印度钻石四边形高铁共6条线路的野心。

有道是:

印度高铁中日争,安倍不惜拼老命

莫迪天上掉馅饼,安倍自挖陷阱深

(4): 安倍在印度推销日本及新干线成功了吗?印度的现实

2015年12月12日上午,在印度访问的安倍与印度总理莫迪在印度首都新德里的迎宾馆进行了两国之间的正是会谈。

据日本方面的报道印日双方在这次会谈中的重中之重是就孟买到阿哈迈达巴德的高铁计划采用日本新干线技术达成了一致意见。笔者留意到日本媒体并未使用签约的字眼,只说达成一致意见。这与日本原先的设想还是有差距的。安倍在会谈中表示要对该高铁项目动用日本的杀手锏,那就是超长超级低息的日元贷款。在500公里建设费的全部预算973亿人民币中,日本准备给印度750亿人民币(占投资总额的77.08%)的50年超长期贷款。利息是多少呢?是0.1%的年利。这比先前传出的低得离谱的0.5%年息还要离谱太多。50年、0.1%年息也就是免费拿去用吧!

印度有华人学者说这次日本政府工作做得比中国细。但从最后的成交条件看,不是日本政府和公司工作做得细,而是日本政府的决心大,一定要拿下,绝不在让中国有后来居上的机会和空间。日本政府拿出史上从未有过的异常优惠日元贷款条件,其目的是瞄准了印度的六条拟议中的高铁线路,希望以此优惠大小通吃,全部收入日本囊中。日本政府可谓野心不小,这也给中国想要在印度高铁中有所建树的雄心设置了一定的障碍,看中国有什么方法应对了。

不过话又说回来,日本政府在印度高铁项目上如此之拼是否值得?是否现实呢?就在会谈时印度方面就出现了与其拿这么多钱投资一条500公里的高铁,不如先把印度现有的铁路系统加以改造,先解决印度铁路的安全问题更具现实意义的呼声。就连日本在当地的企业也觉得先把印度原有的客货运线路改造得好一些,对印度老百姓生活的改善恐怕更具有现实意义,跟印度当地的呼声一个样。

为什么印度社会会出现于莫迪总理不同调的声音呢?实际上,莫迪要建孟买与阿哈迈达巴德的高铁很明显是要为其政绩留下资产,也同时为自己家乡谋求福利,这些都可以理解。而安倍的配合则更像是安倍为与莫迪的私交买单,那么低息、那么长期、那么大额的贷款,条件之优厚,着实给莫迪脸上增光。

印度出现上述不同声音是有其由来的。印度共有66000公里铁路,每年铁路乘客可达80亿人次,可谓铁路大国。仅在2200万人口的孟买一地每天的乘客就达750 万人次,可以算是坐在铁路上的城市。但是很悲催的是仅孟买一地每年死于铁路运行的冤魂就达3500人之多(2013年孟买一地,3503人死亡于铁路事故)。印度舆论认为应该对160年前由英国人建的铁路系统进行改造才是正道。然而要改造谈何容易,那是印度国铁的地盘,里边的既得利益链,贪腐关系盘根错节,不是那么容易动的。既然改造都不易,新建就容易?这条号称印度首条高铁的孟买至艾哈迈达巴德的所谓新干线也许会成为安倍的梦魇。在印日都不具备建设队伍的条件下倉促上马(计划2018年动工,2023年建成)的结果,可能会成为一个巨大的烂尾工程。

我在印度的老友也在安倍访问印度前就告诉我他的看法是与其拿千亿人民币建一条500公里的高铁,对印度而言还不如对现有的铁路系统进行提速和安全改造。他认为艾哈迈达巴德仅有350万人,连旅游城市都算不上,每天哪有那么多人从孟买去那里,去干什么?那里自然也没有那么多人往孟买跑。而且再往北就是巴基斯坦,对印度而言是一条不可延伸的铁路,也就是说是一根高铁中的肋骨,不值得争抢。

也许中国早就成竹在胸,早就有对这条高铁线路的判断,所以根本就没有在这条铁路中出现我们的身影,让日本去受折磨又如何?安倍这次可是下了血本的,搞不好,2017年一开始就问题成堆,那就会成为安倍执政的软肋。所以急于求成往往败走麦城!

换句话说就是:“我在城门观山景,任你东南西北风”,看安倍和日本怎么折腾吧。

(5):中印合作·从中国驻印大使在印度去年底的演讲说起

去年12月9日,中国驻印度大使乐玉成应邀到印度陆军作战学院进行了题为《中印关系和未来之路》的演讲,是第一个在该学院进行演讲的中国大使。中国驻印大使馆为此在2015年12月12日发出了中英文演讲稿。长期生活在印度的朋友顺手就发给了我,在此先谢谢那位朋友。

在乐大使的演讲中,中印关系这两年取得了很好的发展,建立了27对友好城邦,高级军事将领走动频繁,‘一带一路’与印度的发展大计接轨等等,列举了众多友好来往的事例,确实如其姓氏,充满了乐观的情绪。

乐玉成大使在长篇大论演讲中的重要论断是:“中印同为最大的新兴市场和发展中国家,两国理念相通,资源互补,面临巨大的发展机遇以及得天独厚的合作潜力。中印完全可以也应该实现战略对接,建立更加紧密的发展伙伴关系,共同做好发展这篇大文章,实现民族复兴之梦,这是中印关系走深走强的真正动力”。乐大使的立论无疑传递了中方对印度的美好愿景和政策导向,作为中国在印度的代表如此表述与中央保持了高度一致,无可厚非。

我们是不是真的可以这么乐观呢?印度方面的心思如何呢?

美国紧紧抓住印度不放,时不时给印度一些甜头,要其在遏制中国上助一臂之力,印度也受之甘甜,好让中国对印度有些敬意。莫迪一直就跟安倍眉来眼去,走得很近。2015年12月11日还就印日军事合作签订了 两个重要文件,为日本的再度军事化当上了帮腔(不说帮凶)。印度与日本在距离上非常遥远本来是没有任何军事合作之必要的,可是它们正式合作了。又是采购日本武器,又是买日本军事技术,又是在印度洋跟日本一起训练海军,此事非同寻常,也非同小可,值得我们中国人大大深思一番印度的深意何在?

在印度的老友认为乐大使“中印完全可以也应该实现战略对接”的战略思考值得商榷。他认为:“目前不可能,只能说朝着这个方向努力”。他自己的看法是:“任何一个国家的军队都是要准备打仗的。不同的是打谁?印度自身面临的威胁只有两个:“巴基斯坦、中国。印度认为打巴基斯坦没有太大的问题,只要不动核武器的话。那么剩下来的敌人当然是中国”。他认为乐大使讲话中:“对印度发出中国不是印度敌人的信息偏软”。

他对这次印日在孟买与艾哈迈达巴德新干线苟合的看法是:“而且这个所谓的高铁项目就其实质而言是个地方主义的产物。这是莫迪在古加拉特当首席部长(省委书记)的时候和安倍勾勾搭搭弄出来的一个不伦不类的玩意儿。即便要搞高铁,也不应该是这条路线”。

他对中国的建议是:“给印度投资不如给巴基斯坦投资,在瓜达尔港建立一个军事基地,在巴基斯坦南部的海德拉巴德再建一个军事基地,和伊朗结成一体,一可以威慑印度,二可以左右中东局势。普京肯定支持。如果这么干,不用打仗就可以拖垮印度经济,而且可以美名其曰,打出反恐大旗”。

老友这样讲是基于他在印度长期观察的感受,认为印度不可能跟中国一条心,只是一味地投其所好未必是上策,也得恩威并重,适当的时候适当地给些颜色给它瞧,至少让它知道跟安倍如此眉来眼去对印度与中国的关系没有好处。

印度是一个复杂的国家,就算搞定了莫迪,每个邦也不一定买账,其效率极低在世界上是出了名的。我们的’一带一路‘在多大程度上适合印度这个国家是我们的主管部门必须要透彻研究的课题,刻不容缓。不然浪费了我们的宝贵资源,还吃力不讨好,达不到我们’一带一路战略所设定的目标。

结论:

综上所述,我们在跟印度谈高铁的合作上是稳扎稳打,先为德里到钦奈的1750 公里超长线做可行性研究。另外,中国还与印度合资建设印度的铁道大学,除了为印度培养高铁建设管理人才之外,还向印度提供设备和关键技术,而不是急于求成。对于暂时不适合高铁的印度,中国更多的工作是在为印度的旧铁道线做改造的研究论证工作,并进行相关的合作。我们并没有见到中国一定要在那505.8公里的高铁上跟日本争个你死我活。

而日本则是以安倍为首拿出了一副决战于印度的架势,要想在印度高铁上跟中国见高低,哪怕血本无归,血肉模糊都在所不惜,只要能够把中国拒之于印度的高铁门外!那么就让安倍去啃印度这块钢铁骨头好了,看看安倍怎样在好友莫迪手上输得精光,不亦乐乎?[b][b][b][b][b]

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