[原创]日本新干线出口·在给日本自己挖坑?

日本新干线出口·在给日本自己挖坑?

为什么高速铁道系统会在52年前首先出现在日本?这既是一个技术问题,也是夜歌文化问题。日本民族有世界上少有的精益求精的精神,再加上日本领先于世界的技术,日本便能够在52年前就搞出运行精准的高铁系统——新干线。

日本首先走出国门的新干线迄今只有我们的台湾,日本虽然还有人在自豪那是日本新干线进军世界的一个成功案例。但由于建设成本过高,也因为当年的可行性报告比实际情况有太多水分,致使台湾捷运的日旅客的运送量一直低于当初预计40%,所以就只能骑虎难下。

日本去年在美国要向美国免费提供磁悬浮技术,想哄美国搞磁悬浮高铁。2014年11月18日在日本开始建设的中央新干线就是东京链接大阪的磁悬浮高铁,时速会超过500公里,最高达到580公里。但建设成本是令人咂舌的每公里10亿人民币。建设周期漫长,要在2042年才能建成。这会给日本套上一条绞索,因为新干线的建设成本是每公里3亿多人民币,那建设成本都很难回收,更何况每公里10亿!

据说日本已经拿下泰国曼谷至清迈的新干线。曼谷有500万人,清迈则只有20万人口,这点人口会让如果能够建成的新干线如何?只能是乘客‘门可罗雀’。这将是日本给自己套上的第二条绞索。

去年12月8日,在安倍的政治决断下,日本兴奋地宣布拿下印度西部孟买至西北部艾哈迈达巴德的508公里高铁建设项目。建设资金需要1.8万亿日元。这个1.8万亿正好跟台湾345公里捷运的1.8万亿日元相同。为什么晚20年后日本规划的比台湾的捷运要长160公里的新干线会与台湾新干线的投入相同?要么就是台湾当了冤大头,要么就是印度这条高铁会远远超资。而且日本要负担投资资金的80%,还款期限是50年,年息是0.1%。今年10月莫迪访问日本把这个项目正式定了下来。这基本等于是日本帮印度免费建首条高速铁路。

日本国内严重缺乏建筑行业人才和劳动力,在2020年前日本有两大建设需要做,一个是2011年3月11日地震之后宫城、福岛等三个县的救援重建拟投入资金8万亿日元,还有12个奥运场馆的建设要投入2万亿资金进行建设。日本本来就缺建筑劳动力,年轻日本人又不愿意干这种脏累苦的工作,还为这个犯愁,几乎不太可能像中国那样往海外派出大量施工队伍。日本新干线精益求精的技术规范和要求,相信懒懒散散的印度人民是很难达到要求的。要培训印度人干新干线的活就是日本人给自己挖的一个巨坑。

退一万步说即使拖了很多年建成通车了,但那里是印度不富裕的地区,高铁建成后可能遇到乘客稀少空跑的尴尬局面。票价定太低又不能收回投资。这是日本给自己套上的第三条绞索。

从台湾捷运坑害了台湾开始,难道日本新干线的宿命就是害人又害己?以上还只是在按时建成或拖后建成前提下的问题。如果再加上各国人民不能够像日本人那样精益求精地管理新干线,则日本出口新干线真的要给日本人脖子上套上越勒越紧的绞索,干多少条线,套多少条绞索。

日本有明白人说:“像日本那样要求准点和无故障只是日本这个民族喜欢的标准和方式,一般反而不准点关系并不太大,也不太当回事(中国高铁现在都很准点,不准点不行了,20000多公里在运行,不准点就会全面乱套)”。

看来一味往前冲的安倍会给日本的新干线套上绞索带到沟里去。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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没了中国的贸易,日本会很难过。中国,是时候停止向日本输血了。

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