印度首都德里不可思议的交通现状,赶超中国还需多少年?

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德里是印度这个人口大国的首都,有两千五百多万人口,是印度的第二大城市,仅次于孟买,是印度的经济和行政中心。尤其是新德里,其市政建设和设施在印度算是相当不错的,街道宽阔,绿树成荫。上图摄自新德里总统府和议会大厦门前的一条街道,其地位和北京的长安街类似。

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和所有的大城市一样,德里的交通也是拥堵不堪。而且一堵起来,所有的汽车都是见缝插针般地堵成一团。传说中印度的汽车都没有后视镜,因为碰擦都被撞掉了。不过据我在德里的观察,作为首都,这里的汽车都有后视镜。不知其他城市如何。

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这几年随着经济的发展,印度私家车的数量也在上升。不过据我观察,印度的私家车以小排量的日系车为主,像雨燕的SWIFT、本田的CITY这一类的车最为常见。还有这种在中国早就该进博物馆的车型。

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前天坐汽车从郑州到漯河用了将近3个小时,昨天早上从漯河坐高铁到郑州只用了50分钟,高铁比豪华大巴只贵了17元, 在高铁上用手机看电子书,一点也不晃眼,而在汽车上看电子书一会就会把我的眼晃得受不了,高铁车箱里的人虽然满满的 但空气却非常的清新,整体非常的干净,中国高铁的舒适性与便捷性真是太棒了!

印度的痛苦,来自于和中国的比较,印度的自信,来自于对自身“文明”的意淫,只要改了这恶习,就能做一个真正快乐的三哥。

其实三哥还是笨,有天然的本领不用,开什么汽车?摩托,记住摩托,一辆摩托可以挂20个人啊。

46楼lintan

12楼 无语鹤
铁路应算该是一个大国工业崛起的“新手装备”吧,英国、美国、苏联都有过大建铁路的时期,印度走这条路为什么这么慢呢?按说到处采购军事装备的印度不缺钱,以现代的工程技术和印度廉价的劳动力建立一个完善的铁路网用不了多长时间。

还有那些人为什么不在工作场所附近买房或者租房住呢,是收入少还是有其他的原因?

31楼 谦谦君主
在印度修铁路的事情,不是钱和技术的问题,是民主的根本问题,土地私有制。

在印度修铁路,征地是个不可能完成的任务。

看看现在中国一些地方的钉子户,为了几个小钱几年十几年的跟你耗,这还只是土地上面财物的补偿问题。

这些人如放在印度,简直就不值一提,土地是人家自己的。关键是,有一些人,根本就不打算出卖土地,人家看重的是民主的权利看不上你那么一点小钱,请问,这个地应该怎么征?

35楼 无语鹤
美国也是土地私有啊,他们的公路网是怎么建起来的?公路占的地可比铁路多。再说交通方便了,那些地主富商也能挣更多的钱,不要告诉我印度的民主已经普及到那些吃不饱饭的贫民上了。
地方政府对土地的管辖权,包括权力和范围,是由各州的宪法规定的,美同地方政府在各项法律规则的限制之下管理自己管界之内的土地。在这些法律限制之下,地方政府既不代表国家也没有对土地绝对的支配权。但是在“公共地产权”这个概念之下,地方政府可以为了公共利益将一些私人的土地征购过来。在这里,公共利益是指公用的道路和一些社区的公共建筑,如公立学校或图书馆。

“公共地产权”是一个美国地方政府可以行使的相对权力。其关键就在于“相对”这个概念。第一,在使用公共地产这个权力时,其目的必须是为了社区的利益。第二,购买的价钱必须合理。美国宪法的第五修正案(The Fifth Amendment to the U.S. Constitution)禁止政府以不合理的价钱征收公众的私人财产。如果这一类的案子被带到法庭的话,法庭要看的就是,首先,政府的目的是不是为了社区的利益;其次,政府出的价钱是否合理。如果双方仅是为了价钱而不能达成协议,法庭会判决一个它认为合理的价钱。




也就是说美国也有强制征收。

6楼 shiniu
诺大一个大都市才4车道,我们云南一个小县城都是6车道
车道这个东西和交通能力没有半毛钱联系。

50辆小汽车,同向停在三车道等红灯,你都会觉的这条路堵上了。 我就观察过,百之分八十坐一个人,其他的座两三人而已,三人的一般还是出租车。一共算算50多辆车也就运了60多号人,一辆大公交可以直接装走。 一辆车和50辆车,呵呵。所以城市,路再宽永远都是多的!

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