俄军T-50战机弹舱有重大缺陷 能否打开取决于这两点

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本月,受限经济和技术禁运而出现延宕的俄罗斯第5代战斗机项目迎来了两个重要时间节点:其一,是第9架试验机T-50-8首飞;其二是T-50的第2阶段发动机“30型”首次启动。

T-50项目进行至今,因其内置弹舱一直未打开而成为外界质疑其进度的重要“证据”。

有观点甚至认为,T-50的内置弹舱设计存在缺陷,今天北国防务(微信ID:sinorusdef)特约撰稿人杨政卫就来简单谈谈这个问题。

T-50的弹舱一直备受关注

T-50的主弹舱与F-22不同,其采用纵向布置,这样在相同的载荷能力(武器的大小与重量)下可以减少横截面积,使得在允许的横截面积与飞机尺寸下,弹舱空间可以尽可能放大,因而可以容纳重型武器。

T-50和F-22的弹舱布局简易示意图

一般来说,这会衍生出气动和结构方面的问题,但T-50在设计上其实已经排除了这些问题:

气动方面,T-50挂上武器后重心会后移,后方弹舱容纳重型武器时,重心后移程度更严重。有边条的飞机涡流升力比重又随攻角而增加,因此超过一定攻角就会难以配平,如果是苏-27这类飞机,重装状态下攻角限制就是26度。

T-50采用可动边条前缘设计,其可动边条前缘可向下打60度,在高攻角时可以减少重心前的升力比率,因而提供回复力。这样的设计让T-50就算不使用矢量推力也可以自90度攻角改出,虽然没说重装状态是不是90度,但一定比传统的26度大得多。

导弹结构方面,在机身内腾出那么大的空间,直觉来看似乎会影响结构强度。但T-50透过结构设计的配置,让弹舱与主结构融合:弹舱的侧壁正是飞机的纵梁,挂架承力点直接就是承力横框,而两个弹舱之间是主要横框(承受主翼升力、起落架应力),由于这主横框厚度是机身与弹舱的总和,因此非常厚实。

因此大型弹舱其实不影响T-50的强度,也没有额外的强化重量(如果弹舱不与主结构共享,就要有额外强化结构去将应力传给主结构,就会有额外重量),反而主弹舱由于是由侧壁、横框包覆的封闭腔体,因此也有抗结构扭转的作用。

△网友帮T-50“打开”弹舱

此外,俄罗斯披露新的专利文献可以看出 ,在两个主弹舱后墙也做了一些工作:后墙并非垂直面,在离舱门约1/4弹舱深度处顺着气流方向(向下游)开斜面。据指出,这一斜面将高速时产生于后墙的高压气体泄除,因而允许在高速时使用弹舱。

虽然没有明文说明什么是“高速”,但由于涉及到高速所生的高压区,因此应该是指可压缩气流的速度范围,即超音速以上,可以合理认定这允许在超音速时使用弹舱。(作者署名:北国防务)

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