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修一个港口就想撼动新加坡地位,不太可能,原因有5:1、新加坡的成功不仅仅是港口,而是多方面因素的综合新加坡从1965年独立后,李光耀执政下开始崛起,成为亚洲四小龙,靠的不仅仅是地理位置极佳的港口,还有全球第四大金融中心,世界第三大炼油中心,国际航运中心,出口加工制造业中心,东南亚科技与人才中心,港口和政府的高效廉洁,开放包容的文化,著名的旅游和宜居城市等等。这也就是业内经常所说的港口硬件 港口软件 经济腹地。这些因素相辅相成,相互支持,造就了新加坡的地位。不是随便附近搞个港口就能取代的。2、就近修港口妄图取代新家坡的事情,马拉西亚早就干过,没成马来西亚的两大集装箱港口,首都吉隆坡附近的巴生港大概是1500万TEU(标准集装箱)左右,而第二大港口,15年前就建成的丹戎帕拉帕斯是900万TEU左右,而且,丹戎帕拉帕斯就在新加坡的旁边,隔海相望。论就近的直接竞争关系,巴生港和丹戎帕拉帕斯早就有了。尤其是丹戎帕拉帕斯,其地理位置优势和新加坡相同,就在旁边,码头费用压低到新加坡的一半,也没能取代后者。而新加坡目前规模是3000万 TEU,全世界目前也就上海是这个规模。而所谓皇京港在集装箱码头的规模上,是什么级别?从目前的公开报道中没看到中国马来西亚合建新港会取代新加坡吗?3、所谓中国海运量大,施压,也是不行的中国的确是全球最大海运货主,但港口的直接甲方是航运企业,遗憾的是中国哪怕现在中远中海合并后,也就全世界第4,前三名都是欧美的。就像淘宝买家可以挑快递公司,但快递小哥走哪条线,在哪里歇脚,货主只能跟踪物流,但你管不着!4、马来西亚人的软实力真不行新加坡目前在航运界的话语权,大概仅次于伦敦和纽约,是名副其实的世界航运中心(外加金融中心)。新加坡同时还是世界上主要的挂旗国之一,虽然比不上巴拿马之流,但也很可观。根据我的经验,很多日本/希腊这种航运大国的船东,都愿意挂新加坡国旗,当然,也不乏国内航运企业。 新加坡MPA在海事服务方面的专业和效率,我是亲身体验过的,申请个豁免,两个工作日就收到答复, 要是我,冲这点我也愿意挂新加坡旗。这个方面,我估计大马20年内是别想超新加坡了,还取代?5、这项目的未来很难说报道看,仅仅是广东省项目,还不是国家项目:“广东省高度重视皇京港及临海工业园项目建设,努力争取将该项目纳入国家“一带一路”重点项目清单,与马方一道共同建设马来西亚国家海洋经济特区”然后看上去更像房地产项目:“按照规划,第一岛将建造旅游、文化遗产及娱乐区;第二岛将建成物流中心、金融、商业、补给与高科技工业区;第三岛为综合深水码头及高科技海洋工业园;第四岛则为码头、临海工业园。”国际中转港最关键的集装箱码头规模,油料基地等,都没有看到啊中国马来西亚合建新港会取代新加坡吗?

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