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莫迪访日最终敲定印度首条高铁·安倍搞的印度大陷阱

那句古话‘鹬蚌相争、渔翁得利’用在中日对印度高铁的竞争上极为贴切。中日为鹬蚌,印度是渔翁,安倍陷进去,中国隔岸观,莫迪定偷笑。这五五二十五个字基本可以概括中日在印度高铁竞争中的最新现状。

于11月10日开始对日本进行访问的印度总理莫迪在昨天跟安倍会谈,日银双方最终确认了印度从孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路采用日本新干线系统的方针。这条高铁是去年12月安倍访印时送给印度的大礼,当时确认的事项是:这条500公里长的高铁所需建设资金预算为180亿美元,平均每公里为3564万美元,比日本国内的建设费用低30%左右(日本2006年时为3.3亿人民币1公里)。建设资金的81%,即144亿美元将由日本提供期限为40年,年利息为0.1%的超低息贷款给予支持。

那之后,围绕这条印度高铁的建设日印之间成立了一个共同委员会来跟进这个日印之间的国家合作最大项目,并开了三次联席研讨会。最后一次研讨会在10月7日举行。日本代表团成员包括项目总负责人总理助理和泉洋人、国土交通审议官田瑞、以及相关的财务省、外务省、经济产业省局长级官员;印度方面由项目总负责人行政副委员长帕纳加利亚领衔,包括铁道部、外交部、商工部等部委的副部长级官员与会。这次研讨会讨论了孟买到艾哈迈达巴德高铁如何建设,拟定2023年建成投入营运,决定了印度方的事业主体单位,及高铁人才培训和建设进度计划,初步拟定采用日本‘新干线’系统。

这次莫迪访日最后敲定的印度第一条高铁,全长505.8公里,时速350公里,共有12座车站。

最新的变化是时速从320公里提高至350公里。350公里的运行线路在日本还没有,属于新的尝试。由日本为印度培训高铁建设、经营、管理人才的数量从4000人增加到30000人,安倍跟莫迪保证会向印度提供日本制造技术的教程。还决定了一点是设计要在今年内完成,今年仅剩下一个半月而已,这对日本而言似乎有些仓促。

这条高铁对日本而言的最大陷阱是高达144亿美元81%的钱,期限40年,年息0.1%,基本是由日本变相送给印度使用。然后是2023年建成这个陷阱。从日本国内的情况看,500公里6年时间建成几乎没有,印度又是一个慢吞吞搞建设的国家,不拖上几年是不可能的。看看2030年有没有建成的可能吧。

安倍和日本这样拼最高兴的毫无疑问是莫迪,这可以算做莫迪当印度总理最大的政绩和最大的吸引外资,且所有条件都绝对有利于印度。印度可以说是零风险。安倍为何要来当这个冤大头呢?跟中国竞争,把中国压下去是安倍最大的心愿。同时安倍要打造日印合作新时代的象征:新干线。这里边也潜藏着日本的确有一股脑拿下印度钻石四边形高铁共6条线路的野心。

有道是:

印度高铁中日争,安倍不惜拼老命

莫迪天上掉馅饼,安倍自挖陷阱深

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