歼20可强吃日本韩国 三大优势甩开F22

昨天,在第十一届珠海航展开幕式上,国产第四代隐身战机首次公开亮相,以双机编队出现在观众视野里,其中一架还进行了大角度的爬升,展示了良好的垂直机动性能。虽然只是短暂露面,但是在国际上掀起了讨论的狂潮。媒体评论称,歼20可以同美国的多种先进战机相媲美,与F22猛禽战斗机和F35战斗机不相上下。

美国有线电视网11月2日发表文章称,在过去数年里,一些中国军事博客泄露了关于这款战斗机的大量图片,从而在国际军用飞机领域引起了激烈争论。其主要争论焦点是这款被称为歼-20的战斗机对美国在亚太地区的空中控制权能够产生多大的威胁,以及它会给中国军事能力带来多大的变化。

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鸭式布局影响隐形能力

与美国隐形战斗机F-22和F-35相比,歼-20的隐形能力显得不足。歼-20采用的鸭翼气动布局、机腹垂直安定面和屏蔽效果不佳的发动机影响了雷达发射面,而雷达反射面决定着战斗机的隐形能力。

除此以外,中国在雷达电磁波吸收材料方面也与美国存在较大的差距。最重要的是,歼-20的感应器系统根本无法与美国F-22和F-35相比。这一点显得极其重要,因为F-22和F-35不仅难以被对方识别,拥有致命的破坏力,而且会使飞行员拥有无与伦比的战场态势感知能力。

虽然歼-20的隐形能力和战场态势感知能力无法与美国隐形战斗机相比,但中国新型战机也拥有部分优势。

在航程和武器携带量方面存在优势

首先,凭借较大的体积,歼-20可以携带更多的燃料,从而拥有较大的航程,对空中加油机的依赖程度也比较低,适合在面积广大的亚太地区执行任务。其次,歼-20的武器舱比美国F-22和F-35大,可以携带尺寸较大、射程更远的导弹或者更多的空对空或空对地攻击武器。最后,如果中国军事预算仍然按照最近几年的幅度增长,歼-20的产量几乎肯定会超过F-22,甚至可能超过F-35。

从本质上来看,歼-20的服役会使中国空军拥有一款航程较长的隐形战斗机,从而对美国及其盟友位于亚太地区的军事基地、航母、预警机和空中加油机造成威胁。由于亚太地区的面积非常广阔,美国及其盟友对军事基地和这些军用飞机的依赖程度非常高。

尽管歼-20的隐形能力与F-35和F-22存在差距,但它仍然会在未来可能发生的常规战斗机对抗和导弹袭击中成为一款致命性的武器。

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歼-20或取代苏-30和苏-35 在特殊情况下对美造成严重威胁

如果歼-20进入批量生产阶段并正式服役,很有可能会取代目前中国空军装备的俄制苏-30和苏-35系列战斗机。目前,苏-30和苏-35系列战斗机是中国空军拥有的性能最强的战斗机。

对于美国来说,歼-20的服役将在部分冲突或对抗中对美国造成严重的威胁,例如钓鱼岛争议和台海冲突。

另外,对于实力较弱的、等国家来说,歼-20是一款改变战场局势的决定性武器,将对它们造成最大的威胁。

歼20将首次公开亮相 或使用矢量发动机比肩F22

中国空军百余件主战装备将在第11届中国珠海航展上集体亮相。昨日,空军新闻发言人申进科在空军参加中国航展新闻发布会上宣布,空军试飞员将驾歼-20飞机在第11届中国航展上飞行展示,这是中国自主研制的新一代隐身战斗机首次公开亮相。

国产歼-20研制正按计划推进

昨日召开的“中国空军参加中国航展新闻发布会”上,申进科介绍,歼-20飞机是适应未来战场需要,由中国自主研制的新一代隐身战斗机。目前,歼-20飞机研制正在按计划推进,该机将进一步提升我空军综合作战能力,有助于空军更好地肩负起维护国家主权、安全和领土完整的神圣使命。

京华时报记者梳理发现,此次歼-20在中国航展上的亮相,将是继2014年运-20大型运输机亮相航展后,中国第二次派出在研期间的尖端武器公开展示。

据公开报道显示,歼-20是由中国航空工业集团研制的新一代隐形战机。2011年1月,第一架歼-20验证机在成都实现首飞,并引发海内外极大关注,许多军事爱好者将该战机取名为“黑色四代机”,昵称“黑丝带”。据了解,歼-20的出现将可比肩生产的F-22战斗机。

性能已具备高速垂直爬升能力

经过多年研制,今年中国航展前夕,舆论对于歼-20将在此次航展亮相的消息传得沸沸扬扬,特别是国庆期间一段时长4分多钟的歼-20低空飞行视频曝光,更是吊足大家胃口。

视频中两架歼-20战机编队飞行,在空中做出多项高难度机动动作,包括连续空中翻滚和大角度旋转等。军事专家杜文龙在接受采访时称,歼-20的爬升角度目测约90度,具备了高速垂直爬升能力。这说明该机发动机推重比已经达到了高端水平,如果这些动作用于实战,可获得作战优势。由此可以看出,动力技术对于歼-20来说已经不是大问题,甚至比国外战机还略有进步。

此外,视频中歼-20的180度极小半径回旋也令军迷大呼过瘾。“这个动作对于发动机的要求非常高。”杜文龙说,“如果判断没错的话,它使用了推力矢量发动机,否则不可能在那么小的半径、那么短的时间内完成机头的指向。”

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其他亮点

运-20将首次面向公众展示

今年航展中航工业强调将突出打造“20系列”。除歼-20外,今年刚服役不久的大型运输机运-20将第二次做客航展现场,与上一次不同的是,此次空军飞行员将在航展上驾驶运-20飞机,并将首次面向观众进行静态展示。据空军发言人申进科表示,运-20是中国依靠自己力量研制的200吨级大型、多用途运输机,可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。今年7月,运-20飞机正式列装空军,标志着空军战略投送能力迈出关键性一步。

申进科介绍,除上述的新机型外,多次展翅东海、南海和西太平洋的空军轰-6K飞机,以及空警-500、歼-10B、运-9、直-10K等飞机,将面向社会公众静态展示。另外,空军八一飞行表演队还将进行特技飞行表演。

百余件装备50%系首次亮相

昨日,空军装备部综合计划局局长王中华大校介绍航展空军参展装备情况时指出,此次空军共有18型飞机、地导、雷达等主战装备,39型配套武器、车辆,共计110余件。与历届航展相比,开放度更高,种类更全、新装备更多,50%是首次公开亮相,是一次成体系的展示,通过地面静态和空中飞行两种形式展现。

其中,地面静态展示分为五个板块,包括空中作战力量、防空反导、预警探测、战略投送、空降兵装备板块。其中,有升级改进的第三代战斗机歼-10B、具有远程打击能力的轰-6K轰炸机,以及中远距、近距空空导弹3型,长剑-20巡航导弹、鹰击-63B等远中近程空面导弹12型,还有精确制导炸弹、火箭弹、机载吊舱等共18型。另外,还有翼龙-1、翼龙-2两型察打一体无人作战飞机等装备参展。 歼20发动机不是国产型号 但也非俄原装进口货

本周,随着珠海航展的进一步临近,有关中国空军将派遣什么战机参展的问题进一步发酵。本周二,随着更进一步的珠海航展参展飞机清单的公布,中国空军歼-10B战机参展的消息被正式公布。这是中国空军第一次公开歼-10B战机的名称,此前该型战机虽人然早已在网上为所知,但官方从未在公开场合证实过该机的存在。珠海航展之后,歼-10B作为一款早已服役的新型战斗机,也将正式从内部刊物走向大众视野。

但是很显然,无论是航展现场巨幅的歼-10B宣传画,还是展会官网上的标注,都不是网友们关心的重点,原因很简单:歼-10B名称既然已经公开,显然就不是大家期待的“某涉密战斗机”了。连续一周内,歼-20在网上流出了双机编队飞行和全新碎片迷彩涂装,大家几乎已经确信虽然没有在航展的参展名单上,但歼-20有极大概率会在航展上现身。

而随着歼-20生产数量的增加和曝光度的提高,有关该机具体性能指标的推测和争论也急剧增多,尤其是有关该机发动机的来源问题,所谓“国发党”和“毛发党”的争论更是步步升级,甚至有了不冷静的互相攻击。本来中国战机使用引进的国外航空发动机既不罕见也没有什么争论,但到了歼-20战机上,故事却不大一样。

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照片中可以清晰看到歼-20发动机的尾喷口细节。现在的歼-20已经不单单是一款世界先进战斗机这么简单,从现世开始因为呼应了中国军事爱好者的多年期盼而已经成为了一个意义重大的象征,所以歼-20的发动机到底用的是什么已经不但是发动机的问题,而牵扯到了更多的原因,所以对于这个问题的争论才没完没了。

无论从外观上看还是技术上推断,歼-20迄今为止使用的都是俄制AL-31F系列的大推力涡扇发动机,而预定为歼-20装配的WS-15发动机直到2013年都还只在试车台上进行试验,按照正常的研制进度,即使一切顺利,该型发动机也只能在未来新批次的歼-20战机身上才能见到。

至于国产“太行”涡扇发动机,目前已经定型的产品包括WS10、WS10A和WS10B等几款型号,后两型发动机都已经批量投产并且装备空军多种机型,因此其发动机照片也并不罕见,无论哪一款的尾喷口都和歼-20的不一样。

不过所谓“国发党”对这样的分析结果并不满意,他们提出了诸如“国发换喷口”、“国发前半段毛发后半段”、“国产仿制AL-31F”等等理由,试图解释歼-20发动机喷口与AL-31F的“相似”。且不论这些奇怪的论调是如何产生的,这种由果溯因的思路在对武器装备的研究上就极为不妥。尤其是所谓的“仿制AL-31F”论调,更是完全无视了中国航空发动机已经有了外购AL-31F和自制WS-10两条腿,相互借鉴,共同发展的战略思路。

在这个问题上,笔者自忖目前还是个“毛发党”,但在看到了各种“国发”的论调之后,也隐隐觉得自己其实也有转型成”国发党“的潜质。毕竟歼-20还处在718工程验证机的时候(也就是气动外形与现在差异较大的2001、2002两架原型机)使用的AL-31F发动机并非崭新的进口货,而是国内“再制造”并且进行了材料升级的“翻新机”,如果说这些引擎是“国发”,并且上升到哲学层面进行分析的话,似乎也没有问题。

当然,我也不是学哲学的,忒修斯之船之类哲学悖论实在太过高深,也许感兴趣的国发党可以学习一下。(作者:施洋,外交与军事观察者,独立评论员) 太行发动机行不行 歼20与歼10为何都用俄国货

此前有军内人士在文宣场合说国内90%战机采用国产发动机——那是说飞机型号数量,而不是说飞机装备数量的比例。读者可以自己去算算就知道此言不虚,然而也没什么意义,属于典型春秋笔法罢了。

涡扇-15发动机,从笔者看到的一些资料来说,目前已知的是该型发动机正准备进行飞行试验台试车(挂在伊尔-76平台上进行试飞),且已有多个改进型也进行了试车。可以说研制进展顺利,不过距离上战斗机,还有一段路要走。

歼-20和歼-10B/C用俄制发动机,不代表国产发动机遇到了什么不可克服的问题。事实上,现在涡扇-10发动机及其改型研制顺利,采用该型发动机的战斗机目前已经是我军的重要作战力量,而且在自由空战中表现出色。其实从2014年开始,“太行”就基本可算“终于行”了。

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国产涡扇-10的推力性能并不差,但因为其基础设计上的一些无法改变的问题,以及早期的声誉问题,至今只有沈飞制造的系列双发重型战斗机使用。(可能因为歼-20战斗机的原因,成飞和沈飞在网友口中的声誉可谓是一边倒,但成飞为什么不讨某些领导欢心呢?看看他们在这件事上的作风便知)。

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涡扇-10虽然可靠性问题得到了解决,但其设计之初“东拼西凑”,最后变成在模仿美制核心机基础上加上模仿俄制外围组件,导致匹配性不佳,操纵“泼辣性”无法满足歼-10B/C的要求。最终成飞宁可用已经导致2次坠机事故的AL-31发动机,也不用涡扇-10,就是因为这个原因。

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当然,涡扇-10发动机并不是性能不堪用,使用了该型发动机的歼-11B在“金头盔”比赛中也表现出色,而且海军的歼-11B还在2014年跑到P-8头上玩了桶滚。可以说该机的表现已经为涡扇-10正了名,太行,已经很行了。只不过只有真正完全自主设计的新一代发动机才能彻底克服涡扇-10从娘胎里带出来的某些先天毛病,问鼎世界最先进水平。 集中美俄之大成,中国太行发动机批量装备部队

日前,中航工业发布2015年社会责任报告,其中“太行”发动机批量装备部队,中航工业已具备自主研发第三代大推力发动机的能力格外引人瞩目,曾几何时,军用航空大推力发动机和CPU一样是中国的心病,也是一些网络舆论用来贬低中国工业水准的最佳武器。但从今往后,能够用于贬低中国工业水平和自主技术实力的例子又少了一项,中国成为继和后,第三个批量装备国产大推力军用航空发动机的国家。就在中国取得这一成就的背后,有谁知道涡扇10所经历的艰辛。

1978年,三机部部长指出,“航空领域,如果有两分钱,就要拿出一分钱投入预研领域,假若只有一分钱,那么全部都要投入到预研领域。”同年,下达了

89个预研课题,之后预研课题陆续补充到120个,624所成为预研总抓单位。1987年,624所将全部技术成果转移到606所。这些预研工作都为涡扇10研发夯实了基础,虽然80年代受军工项目下马的影响,导致了一大批骨干人才流失,但中国航空人依靠坚韧不拔和百则不饶的精神挺过来了!

在80年代后期,因中美之间良好的关系,国内曾经一度要引进美国F404发动机。

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90年代,俄罗斯因财政极度困难,当时叶利钦将国内资源卖的精光,甚至连国土都卖——北方四岛打算卖掉2个,更不要说卖AL31F全套技术资料和生产线。

在听闻要引进AL31F这个消息后,当年涡扇6被引进斯贝项目冲击尚历历在目,一些单位对引进AL31F表示反对,最终使在苏27战机引进项目中,没能同时引进发动机技术,只在国内搞了个AL31F维修厂。成为我国第一次引进苏式战机当中,只引进飞机,而没有同时引进发动机的案例。

在2008年以前,中国的财政其实并不宽裕,如果当时真的引进了F404或AL31F全套技术资料和生产线而且还答应了俄罗斯的附加条件。那么,别说搭载涡扇10的J11BH能和美国侦察机玩壮志凌云,涡扇10能不能活下来,不重蹈涡扇6的覆辙都是个问题。

事实上任何一个发动机的稳定性和可靠性都是一点一滴的改进获得的,特别是在长期使用过程中不断发现问题,分析问题,解决问题。在这方面即便是美国和苏联这样的超级大国也不能例外。

美国F100的核心机JTF22于1958年开始研制,在拥有JTF22的情况下,美国普惠公司开始研发F100并于1974年完成F100-PW-

100的研制,但在交付美国军队使用后,暴露出一些列问题,造成多起机会人亡事故,并使F15成为机库女皇,F16大量停飞。

虽然到80年代初,发动机失速的概率降低到原先的12%,但直到1984年的F100-PW-220才真正成熟。为了提升F100的可靠性和稳定性,

美国用了10年,而F100从核心机研制到发动机成熟的时间跨度足足有26年,F100发动机从1970年至1984年总计耗资11亿美元。

苏联的AL31F同样饱受挫折。1973年,AL31F发动机开始研制,在有AL21F的技术做基础的情况下,苏联依旧耗时12年才完成AL31F的研制工作,而且最初的AL31F首次翻修寿命仅50小时。

在装备部队后,AL31F更是故障不断。这导致苏27虽然在1985年6月开始装备部队,但直到1990年9月才通过验收。而随着苏联解体,AL31F的后续改进受到了很大影响,直到今日,空中停车依旧是AL31F的顽疾。

此外,一款成熟的发动机更是试飞员用生命铸就的。苏联在研制某新型战机过程中,坠机数十架,其中不少事故就是因为发动机故障,据功勋试飞员托尔勃耶夫称,“曾在一个月内安葬了12名战友。”托尔勃耶夫本人也是九死一生——全身四处压缩性骨折,四处椎间盘突出。

因此,一款成熟的航空发动机是靠资金、时间、人才和试飞员的生命堆砌而成的。和世界上任何一款航空发动机一样,涡扇10的研发也经历了发现问题——分析问题——解决问题这样一个过程。涡扇10发动机在研制中,总计发生技术问题和故障200多项,其中有三次重大事故使研制工作陷入困境,差一点判了涡扇10发动机死刑:

一是发动机在试车时,发生了高压压气机四级盘破裂事故。

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二是在高空台模拟试验和调整试飞中,5个起落3次出现喷零件。

三是配装涡扇10发动机的飞机进行规定试飞的科目,发动机突然空中停车。

而在小批量装备部队后,更是暴露出各种技术问题,甚至导致J11系列战机因缺乏匹配的航空发动机,只能滞留于停机坪任凭雨打风吹日晒……但这些磨难都没有阻扰国家继续研发涡扇10的决心,和以往在发动机研发中遭遇困难就下马不同,涡扇10发动机坚持下来了,并持之以恒的排除故障,不断提高发动机的可靠性和稳定性,使发动机达到“堪用”的水平。

逆向测绘了核心机,就能轻易研发航发?有人说涡扇10发动机是仿制国外技术,成功了也没什么值得夸耀的。但事实真的如此吗?CFM56是GE和斯奈克玛联合研制的大涵道比涡扇发动机,主要用于波音等民用客机。为了节约成本,一款核心机于燃气轮机、民用涡扇发动机、军用涡扇发动机是通行的做法。

比如,美国GE的LM2500燃气轮机就和TF39涡轮风扇发动机用的是同一个核心机。

那CFM56的同门兄弟有那些呢?大名鼎鼎的第三代大推力发动机F101/110,被用于美国主力战机F16;第三代中推F404及其改进型F414,被用于美国F18系列战机;法国的M88,被用于阵风战机;另外,萨博也有一个购买了GE全套技术资料的山寨版本RM12,被用于JAS39。

因此,CMF56的核心机有非常高的技术价值。但即使在国外核心机的基础上研发涡扇发动机也绝非易事。的M88用的就是CFM56的核心机,但M88-1的性能参数却很不尽如人意,不仅性能比原版F404差一些,F404高空高速推力不足等缺点更是继承的一个不少。

随后的M88-2依靠新材料减轻重量和强行提高涡前温度勉强把推比提高到8.5(中推推重比容易做的比较高,比如的中推EJ200和的大推F119推重比是同一个等级的,但技术难度绝对不是一个等级的),但却带来了油耗大、发动机寿命相对降低等负面影响。

在M88-2、EJ200、F414三款西方三代中推中,M88-2无论是推重比,还是加力推力,甚至在油耗和寿命方面基本排位垫底。哪怕是的RD33发动机,只要使用西方3代航发的新材料,总体性能就能与M88-2持平,在高空性能和油耗方面则优于M88-2。

作为老牌工业强国的法国尚且如此。对任何国家来说,哪怕是有现成的核心机,要做一款自己的涡扇发动机,不是见得是容易的事。在中美蜜月期,中国获得了不少CMF56,随即开始对其进行逆向工程,但逆向工程很容易陷入知其然不知其所以然的情况,逆向工程也绝非易事。

另外,毕竟民用版本和军用版本的发动机还是有不少区别的。中国在研制涡扇10的过程中还是使用了很多自主技术——624所从1978年开始预研积累技术,这些技术成果不少被应用于涡扇10发动机。另外,涡扇6在近20年的研发中积累的技术也为涡扇10做了铺垫。

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在涡扇10发动机遭遇困境时,中国还充分借鉴过从俄罗斯购买的AL31F发动机——由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验,在获得俄罗斯AL-31F发动机后,中国把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇10上。

因此,涡扇10可以说是集成了自主技术、苏联技术、美国技术于一体的一款第三代大推力航空发动机。截至2015年底,410厂已向海军、空军交付涡扇

10发动机数百台,被用于J11B、J11D、J16等机型,装备了数个航空团。虽然经历了磕磕碰碰,但截至目前,没有一架搭载涡扇10发动机的战机因发动机故障坠毁。

在今年年初,中国航空报公布了涡扇10发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。改进版本的涡扇10发动机将加力推力提升到14-14.5吨,

实现在综合性能(最大加力推力、寿命、推重比)方面,涡扇10及其改进型号足以和俄罗斯的AL31F及其改进型AL31F-99M1/M2等发动机相媲

美。

改进版涡扇10发动机另一项重大改进就是航空发动机的全权限数字电子控制系统。航空发动机的全权限数字电子控制系统(英文简称为FADEC),是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据,对发动机进行一系列的复杂控制,如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC

不仅能够大大提高飞机的飞行性能,而且减轻了发动机的重量。在早期型号的涡扇10发动机上,由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验,就把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇10上。

这种做法虽然在当年是够用的,但到如今,老式俄制发动机的控制系统移已经无法满足三代半战机和四代机的需要。在刘永泉团队的努力下,成功研制出全权限数字电子控制系统,使涡扇10发动机告别了AL-31F发动机的控制系统。正如中航工业2015年社会责任报告中写道,“太行”发动机批量装备部队,中航

工业已具备自主研发第三代大推力发动机的能力,涡扇10的可靠性问题,中航工业和军方已经用实际行动作了表述。 历经30年:中国最新版太行发动机研制成功的意义

本周,中俄两国都传出了新一代装备升级的消息。首先是“十二五”两机专项中的航空发动机取得重大进展,中航工业动力所刘永泉团队完成了改进型“太行”的研制。历经三十年艰难研制,“太行”终于可以说是“完全体”了。改进型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改变?为什么让试飞员赞不绝口?

历经艰难,“太行”终成“完全体”

本周中国航空报的新闻当中,披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制,终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨,而且据中国航空报去年的报道,“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下,完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯,让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。

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刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制

航空发动机的全权限数字电子控制系统(英文简称为FADEC),是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据,对发动机进行一系列的复杂控制,如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能,而且减轻了发动机的重量,是目前欧美军、民用航空发动机的标配。

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FADEC系统是发动机的“大脑”

“‘太行’行不行”的故事,相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”,接着仓促通过定型,然后又出现故障让歼-11B等发动机,最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快,中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说,这个旧伤疤依然太痛,笔者在此只是简单回顾一下。

歼20可强吃日本韩国 三大优势甩开F22歼20可强吃日本韩国 三大优势甩开F22

2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机,喷零件、空中停车,当时的涡扇-10光是硬件就困难重重

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2005年12月28日,“太行”通过了定型审查歼20可强吃日本韩国 三大优势甩开F22

然而出现了叶片断裂等严重事故,2008年起,歼-11B和歼-11BS排队等着太行,就有了这张着名的“菊花残”……

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慢慢排除故障后,2010年1月,“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖歼20可强吃日本韩国 三大优势甩开F22

装备“太行”的歼-16多用途战斗机

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涡扇-10A

大批量装备,终于行了

不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A,还不算和西方先进大推力航发齐平,充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道,带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的“太行”。那么,当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢?

FADEC这堂课没补上,是有历史原因的。

上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机,同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机,然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条“旁门左道”,使用模拟电子技术,为AL-31系列发动机开发出了机械液压 模拟电子的混合控制系统。

涡扇-10发动机的技术源头为的CFM-56发动机——这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机,之后又借鉴AL-31F的控制技术,才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看,“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机(结构和核心机相同),然而现实中,它却因此犯下了“心脏病”,让国产战斗机多等了十多年,也让中国军迷们苦等了十多年。

3级风扇 9级高压压气机 1级高压涡轮 2级低压涡轮,太行和F110完全一致

由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机,中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验,在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后,中国不得不采用了一种“土办法”,就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。

对于80年代、90年代的飞机来说,模拟电子技术或许是“够用”了,加上苏联强大的整合能力,使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机,机械液压 模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC,且增加了发动机的重量,对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮,当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去,“太行”竟然走了十多年的弯路。

在等待“太行”逐步排除故障的同时,战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行,空军选择了让歼-11B作出牺牲,但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机,但是形势逼迫,歼-10A不得选用AL-31FN,为此甚至不得不重新设计了部分机身,随后的歼-10B/C系列也是一脉相承,使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机——有一架歼-10B用“太行”进行了测试,但“太行”与歼-10的搭配并未持久。

更关键的是,新一代战机是不能用原版AL-31凑合的!

FADEC对新一代战机来说极其重要。三代机或许还能用老的发动机控制系统凑合,但是三代半和四代机却需要“飞-火-推”一体的控制系统。举个例子,SU-30MKI装备的AL-31FP没有配备FADEC系统,使得SU-30MKI仅采用了简单的火推交联技术。其战斗力比起SU-30MKK来说并没有什么本质上的改善,除了在航展上展出一些精心设计的超机动动作外,也就是骗骗印度人罢了。

歼20可强吃日本韩国 三大优势甩开F22

印度的SU-30MKI,其矢量推力无法随意控制,和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性

而为了让我国下一代战机在国产发动机完善之前拥有FADEC系统和“飞-火-推”一体化的能力,中国对航空发动机的采购实行了“两条腿”走路的方法。

苏联解体之后,原先的礼炮发动机制造厂获得了投资并组建了研发部门,成立了礼炮联合体。礼炮厂针对中国客户的需求,对AL-31发动机进行了升级。新的99M1(AL-31FM1)发动机于2006年完成了国家测试,采用了КРД-99Ц数字电子控制系统,并使启动机具备了3500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上,在许多歼-20原型机的照片中,我们也可以看到99M1型发动机的身影。

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99M1发动机上的FADEC部件歼20可强吃日本韩国 三大优势甩开F22

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装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C

F-22正是运用其CIP主计算机实现“飞-火-推”一体,才获得了强大的超机动性能。第三代双余度FADEC不仅让F-22的F119发动机获得了极高的可靠性,而且在任何情况下,其矢量推力都能够起作用,实现了超机动。为了尽快实现四代机“飞-火-推”一体的设计理念,歼-20选择采用99M1不得不说是无奈之举。我国自行研发的“飞-火”一体在歼轰-7A上就已经实现了,而作为一款四代重型战斗机,必须为“飞-火-推”一体做好功课。歼-20要想在这方面追赶F-22,肯定不能靠等。

好在涡扇-10B的收工,标志着我国航空发动机终于补完了这艰难的一课。从此之后,包括歼-11后续型号和歼-16等战机,都将获得一颗智能的“中国心”,同时还有14吨级的澎湃动力,怎能不让人振奋?

而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说,更是好消息。为了练就“太行”,我们不惜牺牲歼-11B的进度,为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号,其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。

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一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型

一场长达数十年的补课,历经数十年的辛酸,我们终于可以平静地说一句:“中国航空发动机,就要行了。”

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