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天朝空军空降部队,或者说天朝空运力量建设,应该参考苏联,而非美畜,因为美畜控制着海洋,苏联没有,所以苏联对外投射力量,更强调固定翼飞机的空运。今天天朝也是海上被美畜半封锁状态,更当年苏联类似。而苏/俄空降部队的力量,那不是一般的强悍。苏联空运体系,一直秉承战术+战略运输体系,最早是安12+安22,至于更小的安24,苏联人吧它当做民航客货机,总共生产了1100架安24,其中将近800架给了民航,还出口了100多架。苏联时期生产了850架安12,扣除民航民用以及出口,苏联累计大约有500架安12在军队服役,数量最多时期超过400架同时在军队服役。安22苏联总共生产了不到90架,扣除民用,在军队也就是50多架服役,不过这50多架,到2010年代,依然有10架在毛子军队服役。安22生产少,一方面是苏联更强的安124快要出来,另一方面,苏联对安22还不够满意,加上螺旋桨速度偏慢,噪音大等。

安12+安22体系之后,苏联进入了IL76+AN124体系,苏联早期的IL76只有140-150吨起飞重量,商载更是只有35吨,但就是这款IL76反而是所有IL76中野战起降性能最强悍的,后面那些40吨载重的型号,野战性能已经降低了,至于50吨、60吨型号的,野战起降性能急剧降低,之所以吨位增加到50吨,其实更多是苏联解体,毛子的安124不仅贵而且迟迟未能重建生产线(毛子到了2015年才重新恢复建立安124生产线,而且产量低的可怜,我估计一年生产1-2架就很不错了),所以IL76不得不顶上去。不过因为安12量产多,所以直到苏联解体,苏联的安12一直使用,但主力变成了IL76。苏联搞IL76的初衷,不仅仅是要复制美帝C141的路子,更是进一步发展要求IL76具有强的野战起降性能,以逐渐全面替换安12,而最早的那款IL76确实野战起降性能强。

在后面,苏联的体系规划是AN70(或者WS版的TTC)+c17司机之称但性能更强悍的IL106(货仓宽6高4.5、载重80吨飞5000公里,可以看做安22的机身压扁以及加宽和WS化,安22靠着WJ获得不俗的野战起降性能)+AN124。不过还没完成,苏联就死了。安70算是大部分完成,IL106停留在初始阶段,连已经量产几年的安124都才生产了50多架。

其实天朝已经朝着这个路子走了,不过还没完善。天朝现在是Y8/9+IL76体系,当然IL76在苏联是大型战术运输机角色(战役运输机仅仅是配角),而在中俄都是战略运输机级别了,可见差距。正在过渡到Y9+Y20体系,现在知道的是还要过度到新中运+Y20(或换成WS20后的Y20)体系。这种体系,显然只能说勉强用于现在,不足以应付以后。这里面要看新中运到底能到什么高度,如果仅仅是Y9略微加粗,那就有点得不偿失,货仓尺寸怎么也得IL76的3.45*3.45(巴西的KC390都有3.45*2.9宽高),否则依然无法承担起以后战术运输机的角色。至于Y20本人,曾经觉得深度改进,不过随着看得资料多了,实在觉得没必要对机身进行大改,换个更加省油推力更大的WS20,运力增强一些,真正达到60甚至65吨,而不是现在的D30KP那样的50吨。美苏有运载量大、货仓宽敞的安124和C5,美畜其实还有货仓宽敞,运载量够大的C17,其实这货是靠向300吨,不过是美畜对野战起降性能要求太高,所以再大吨位难以上去。而天朝则不然,野战起降好,吨位较大,有20作为花旦,但需要改善起落架和航发的反推力系统。而下面的战术运输机,有新中运,WJ野战起降好,战术方面可以进一步形成新中运+Y9双发缩短版(40吨起飞重量、商载载重13吨),类似C130J+C27J,关键看新中运的货仓高宽到底是什么样子了。

天朝体系目前不确定,或缺乏的是没有80吨甚至100吨载重以上、货仓宽度足够大的真正战略运输机。如果生产安124,虽然从二毛那里能搞来技术资料,但二毛那里不全,二来安124野战起降性能偏弱,再加上运输机而言,安124的上层小货仓实在没用。最佳的对象还是C17基础上放大加强,或者就是IL106的货仓尺寸但起飞重量更大版,达到300-350吨起飞重量、100-110吨最大商载,当然如果用作良好的野战起降那就是75-90吨载重、260-280吨起飞重量。如此三级形成,最大的战略级别装备80-100架,二级的20装备200架、三级的新中运装备400架。

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