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462楼 lightning1517
还能够装载长50米、宽8米、高4.85米、重120吨的超长、超高、超宽的特种车辆。

——前面己有人跟我辩论过这个问题,然后找出这个报道。我一条一条驳斥他,最后他不敢回应了。

你以为能装载超大型车辆的车辆甲板,就能运载长7米,宽3米,重60吨的主战坦克?

前面是400平方米120吨,后者是21平方米60吨。

简单的一个比方:你家装修,楼板均衡地存放可以放120吨的装修材料,你敢让60吨的坦克开到你家。

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最后再问一下你:车辆滚装轮可以运载主战坦克的话,那世界各国的海军为何还要生产坦克登陆舰。

滚装轮可以运载坦克的话,美国为何还要专门建造19艘大型车辆滚装轮,6万多吨的预置舰来运输主战坦克,6万多吨的预置舰也只能运一个营的主战坦克。

481楼 铁血管带
注意:国防船!国防船!国防船!设计它的时候就担负着运送军事装备的任务和能力,如果它需要有用21平米甲板承载60吨重量的能力,那就让它有好了,这还有什么难以理解的么?你能不能别把它当做普通货船在这跟我讨论?

别人不回应你,那是懒得搭理你这种连国防船和货船都区分不开的人了。

还总喜欢用美军举例……去,自己查查去:伊拉克战争期间,美军的M1A1坦克是怎么到的伊拉克,看看是坐坦克登陆舰去的,还是坐战争预置舰去的。

实际战例就摆在眼前,看不见,还是真的就不知道?

483楼 lightning1517
你属于那种无知,又自认为这世界上只有你一个聪明人的那种人。

你知道能运输主战坦克的车辆甲板有什么要求么,你知道车辆跳板加固后全重多少吨么?

你以为能装60吨的货车就能拖运主战坦克,能够自称为坦克运输车。你以为是货船就能运主战坦克,是国防船就能运主战坦克。

国防船能运军事物资,运补给物资和运输军事车辆都叫运军事物资,能运军事物资并不代表就能运主战坦克。

很简单的事,你举个例给大家说说,国防船从建成之日起,海军或陆军那年那月在那里用中国的国防船做过运载主战坦克的演习或演练?

573楼 寒儒被抢注了
点错了,居然给顶了一次。我不了解船舶,但是要是坦克履带给甲板施加的局部压强会超过甲板承受强度造成甲板变形,只需要简单改装就可以了。简单到只需要加铺一两层钢板自然就分散履带压强了,甚至都可以不用焊接,直接放上就行。中学物理知识就告诉你了,压强=压力除以面积。千万不要告诉我你搞不清压强和压力的区别。另外,关于货轮甲板对压力的承受能力,现在的货轮动不动几万吨/几十万吨的运载能力。假如是运载量万吨级别的单层甲板货轮,它的甲板就一定是能承受万吨压力(注意,压强和压力的区别),如果此货轮是双层甲板,如果运载能力是两个甲板平均分布,那么每一层甲板也必然是能承受五千吨压力。说罢了,只要是运载的坦克总重量没有超过货轮最大运载量就没问题。退一万步,遇到甲板强度太差的,给甲板铺上横向工字钢,让工字钢架在轮船自身结构受力点上,让坦克停在工字钢上,这样主要压力都直接落在船舶自身结构受力点上,就不怕甲板变形或者损坏了。你不要给我说船舶自身受力结构都不能经受坦克重量,前面说了,现在的远洋货轮都是万吨级别甚至几十万吨的运载能力,它的结构受力点不能承受这点压力的话早结体了。就算千吨级别的货轮,起码也是能承受千吨左右的压力吧?按照坦克60吨一辆算,十五辆也才不到一千吨,三十辆也不到一万吨,现在你还觉得货船不能运坦克?差点忘了,你认为中国卖给非洲的坦克,是怎么运过去的?自己飞过去的?

实际上,恐怕很多货船不用改造都可以直接运重型坦克。

何况,坦克可以主要用登陆舰运送。还有,台湾多山,面积狭小,本来就不适合大规模坦克机动作战,所以登陆台湾也不一定需要太多坦克。现在大陆的单兵火箭筒威力巨大,足可以对付湾呆的破坦克,前线火力支援也可以以火炮和火箭筒/无后坐力炮/飞机等为主。

579楼 lightning1517
很简单,现在路上有很多大型拖车,一辆可以运输120吨—200吨。请你告诉大家,这种大型拖车能不能运主战坦克?

如果你认为能运主战坦克,那为何还要生产专用的坦克拖车,随便街头征用一辆大型拖车就行。但事实是大型拖车运输不了主战坦克,必须用专用的拖车车斗。

再讲万吨货轮,万吨货轮可以运几千吨的货物,几千吨的货是均衡存放在货舱里,每块钢板,每块钢结构承受的重量并不会太大。

主战坦克多少重,一个装甲旅的一百多辆主战坦克多少重,车辆滚装船的甲板能承受这个重量?

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车辆滚装轮的车辆是能行驶在车辆甲板上,自行装载和卸裁。

出口的主战坦克走海路,用吊车可以直接吊装到货船上,而且几万吨轮改装加固甲板后运二、三十辆基本没问题。你们吹牛是两万吨的滚装轮可以运一个装甲旅。一个装甲旅有一百二十辆主战坦克和近百辆装甲战车。还不要说其它的车辆和物资。

前面也讲了,你说的车辆滚装船可以运输重型车辆,那是长50米,宽8米的120吨特种车辆,能跟长7米,宽3米,全重60吨的主战坦克比。

国内的车辆最多有超载到200吨的大型车辆,照样能在有效载荷50吨的桥梁上驶过,你敢把六十吨的主战坦克开上载荷五十吨的桥?

轮船的事情我说的够清除了。 第一:拖车和轮船不一样。货车的轮胎、轴承、大梁这些,一般设计承重就是几吨到十几吨。如果用那种额定载重三四十吨的车,勉强拉五六十吨的坦克还真没问题!很多拉沙石的车都是七八十吨的拉!怕汽车货箱底板强度不够的,履带下垫上高强度钢板就行,只要坦克重量没有超过额定载重一倍一般都能拉,只是因为车辆结构原因会“伤车”。 而货轮,载重万吨的货轮设计的额定载重就是载重一万吨,而且轮船动力机构和汽车还不一样,不管拉多少,重量几乎不会额外会增加发动机负担。而且船体龙骨是很结实的,都是考虑为了对抗风暴等原因对强度要求都是有很高的”余量“的。

第二,你都没仔细看我说的吧?还是你压根不懂?我说的是“载重”万吨,不是排水量万吨。这是为了方便描述。否则我还要给你算一万吨排水量的货轮一般到底能装多少吨货物?

第三,你是真不懂物理?在此浪费口水解释下。退一万步,甲板强度真要是不够,垫上钢板,分散压强。要是你搞不懂压强和压力,我告诉你。当单层甲板运载量一万吨的货轮(此数据时为力方便叙述,下同)满载时候,它的整个甲板承受的压力就是一万吨。一万吨可以换算成多少辆坦克,自己算。然后来说压强。说怕甲板不能承受坦克,”合理解释“应该是怕甲板强度不能承受坦克履带施加的压强。在此给你补课,压强=压力除以接触面积。要解决这个问题很好办,如果坦克压强真很高,前面说的垫钢板就能解决。怕你不死心,我们来算一下。一般甲板能承受多少压强?甲板停辆汽车没问题吧?假设重一吨的小轿车,轮胎接触地面面积是多少?一般轿车轮胎十几二十公分左右宽,四个轮胎加起来我给你算100平方厘米的触地面积,这样每平方厘米压强是1吨(1000千克)除以100平方厘米=100千克/平方厘米。怎么样,比你想象中压强大吧?在来算坦克。假如坦克重60吨(60000千克),单个履带垫上钢板后触地面积我按500厘米x60厘米算就是3000平方厘米(中国坦克履带宽度我没数据,只能参考豹二,而长度,60吨的重型坦克怎么也超过5米吧?),整个坦克触地面积,(两个履带加起来)是6000平方厘米。那么压强是多少?60000除以6000等于10千克每平方厘米!怎么样?比你想像的小多了吧?这样小的压强,甲板还说不能承受,就说不过去了。就算我触地面积估算算错,实际差距也不会太大吧。我都吓了一条,没计算都没想到坦克压强怎么小。说完压强,继续来说甲板承受力。既然甲板室设计来运载万吨货物的,那么不管甲板下面的受力结构具体怎么分布,整个甲板一定是能承受万吨以上压力的。(不懂什么是受力结构自行百度,我懒得解释了了)。那么只要解决坦克压强不超过甲板强度,就没问题,而上面计算依据表明只要履带下垫上钢板,哪怕钢板之和履带一样长短,压强可以小到惊人。就算与货轮甲板受力结构间歇过大,实在不行铺上工字钢,把工字钢放到受力结构点上,所有坦克重量大部分直接压在受力结构上,甲板强度再低都不怕了。这些小变通办法都很轻松容易。而且说实话,很多货轮都恐怕不用改装的,需要改的都是一些老旧的或者本来不是搞货运的普通船只。。

第四,明确告诉你,二战开始坦克就用民用货轮运者到处跑了,要不你以为美国坦克都是用登陆舰运到欧洲去的?中国卖给非洲的坦克也是民用货轮运的,要不你以为怎么运?德国出售的豹式坦克,你以为都是飞机火车运的?

差点搞忘了。汽车问题。我看你和其他网友也在死磕这个。汽车是要超级严重超载才会改装,一般超载改装都不用。万吨巨轮运几十吨的坦克,还需要更改基础结构?你逗我?还有,坦克过桥问题,国家是出于安全考虑,对通过桥梁的车辆重量有限制,坦克也不例外。而为什么超重货车敢上桥,而且没事?那是桥梁本身不是说我计划修建承重50吨的桥梁,就刚好按50吨的理论需求去设计建造,而是实际上会给余量,而那些司机有的是什么都懂就是胆子大。但是谁也不敢保证一定安全。实际上超载车压坏桥梁的事情也不是没出过。军队和平时期冒险过这些桥没必要,再说不能带头违规阿, 万一要是军队坦克压坏桥,社会舆论会怎么说?真的到了战争时期,紧急时期还不是估摸着能过久过了,或者找工兵加固下过去。

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