中国明年生产下线的运20将装备国产发动机

不久前,运20交付部队,开始正式服役,中国终于拥有了自已的大型运输机,这事令人们非常高兴,不过依然有人又拿发动机来说事,让许多人对于运20暂时用俄发动机,感觉相当消沉。其实所谓中国航发不行的言论,属于过分夸大事情,完全没意识到中国航空发动机工业也正在快速兴起之中。

中国明年生产下线的运20将装备国产发动机

中国航空发动机工业在经历60多年,几代人的努力之后,已经渡过了技术积累期,如今终于可以在自主研发方面有了成就。此前,太行发动机已经解除了俄式发动机对我战斗机生产的制约,如今正在努力解决大型运输机的发动机问题。航空发动机原本是极高端的工业技术,全球拥有独立研发航发能力的国家仅有5个,大型发动机更是高端中的高端,没几个国家能研制,目前中国虽然没有加入其中,但是已经到了大门口了,正在实施两个大型发动机项目,WS-18与WS-20,已经处于实际装机前的最后测试阶段。

这一点从中国对D30发动机的进口情况即可以看出这一点,国产型号的研发目的就是代替它的。 俄方在今年年初时,公布过2015年,生产的各式发型机情况,其中D-30的生产量仅有11台,主要出口对象就是中国,应用运20与轰6K,考虑到中国并没有签订新的采购合同,实际停止了对D30发动机的进口。按俄方公布的数据,中国至今已进口的D-30KP-2发动机总计239台,其中2011年,签订了最后一批184台,按规定为2015年内交付,如果扣除已使用的部分,那么在2015年年底时,库存数量在40台左右,仅够维持运20生产十架所需,既然不再继签合同,那么唯一的解说就是:国产发动机可以代替进口了。

WS-18据说为参照D-30的发展起来,由乌克兰提供技术支援,进行局部改进,主要降低了油耗。几年前就传出该发动机进行空中测试的消息,那么它在最近一、二年内,装配上运20不成问题。不过它能否投产的问题,也许要看WS-20发动机的进度,这才是中国完全自主设计的型号。

这款发动机以“太行”发动机为基础的大涵道比涡扇发动机,其推力范围为13000至16000千克力,它的推力比现使用的D30发动机更高,且发展潜力更大。该发动机的进展并不慢什么,最早在2014年被发现安装到中国的伊尔76试验平台进行试验,到了今年6月,流传的一张图片显示一架安装有4台WS-20发动机的伊尔-76试验机停放在机场上,可以安装4台正在试制中的新型发动机,说明可靠性已经得到较好的解决,离定型生产已经为期不远了。

中国明年生产下线的运20将装备国产发动机

再结合中国停止进口D30的举动,可以进一步证明,WS-20发动机已进入量产前的状态,如果在进度上它与WS-18相差不大,那么就完全没有必要投产WS-18。目前运-20的起飞推重比大约是220吨,如果换装WS-20,那么有望达到240吨左右,这就可以提高飞机的载荷。它也有望更加省油,从而提高航程。WS-20也拥有相当大的改进空间,只要不断应用新技术,不仅性能可以不断的提升,还可以发展多种变型发动机,未来,可作为大型客机、新型双发中型运输机、远程隐身轰炸机的主要动力。<ins class="sinaads sinaads-done" id="Sinads49447" data-ad-pdps="PDPS000000044086" data-ad-status="done" style="display: block; overflow: hidden; text-decoration: none;"><ins style="text-decoration: none; margin: 0px auto; width: 300px; display: block; position: relative; overflow: hidden;"></ins></ins>

如今我们不能,也没有必要为运20暂时用俄发动机而消沉,中国航空发动机工业已开始发力,发动机再也不是制约中国发展的主要问题。为了这一天,我们已经等了几十年,眼看着马上要实现了,又何毕失去耐心那?如果结合发动机与飞机生产的周期,那么俄方在2015年为中国生产的最后一批D30发动机,属于为2016年的运20生产预备的,那么2017年出厂的运20即应是采用国产发动机。

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