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中国C919年底将首航 可成我军特种机绝佳平台

美国飞机制造商波音公司13日在北京发布报告称,中国中产阶层不断扩大,加上新的签证政策和各种宽体飞机;预计中国未来20年需要新增6810架飞机,总价值将达到1.025万亿美元,从而成为世界上首个规模过万亿美元的航空市场。中国计划年底对国产的C919进行首航。

2009年,当中国开始这项雄心勃勃的计划时,C919看起来就是对波音-空客双巨头垄断地位的一种威胁。这架新飞机将配备比A320和波音737更先进的引擎,复合材料也被广泛用于组装。据信国内市场只是中国大型飞机的初期目标,其最终目的是与波音和空客在国际市场上竞争。

不过中国商飞进入全球市场将面临重大挑战。中国大飞机能否真正开启崭新的篇章,不是靠C919这个躯壳就能“孤独”起飞,相对落后的国产配套产业,后面还有诸多问号。所以,除了要克服国外对中国产品安全性的负面看法外,中国必须大力投资基础设施建设,为飞机提供航空配套服务。

至于中国大型飞机何时才能在全球市场具备竞争力,法国空客行销主管约翰·莱西在2014年图卢兹空客媒体日期间表示:这得等到2025年之后。也有人认为这个时间可能会更长,因为这两大商飞巨头正在努力压低成本,而中国飞机的成本却在不断上涨,所以要真正超越空客和波音很难。

中国曾在20世纪70年代尝试仿制波音B707,80年代联合生产道格拉斯DC-9,之后又在90年代与欧洲公司合作制造相似大小的客机,但均未取得成功。美国环境咨询公司副总裁大卫•斯图尔特表示空中客车公司花了20年才得到世界认可,对中国制造商来说也一样。对处于学习阶段的中国来说,需要多长时间并不重要。中国商飞将在接下来的二十年真正获得与波音和空客竞争的实力,最终形成“空中客车、波音、中国商飞”三足鼎立的局面。<ins class="sinaads sinaads-done" id="Sinads49447" data-ad-pdps="PDPS000000044086" data-ad-status="done" style="display: block; overflow: hidden; text-decoration: none;"><ins style="text-decoration: none; margin: 0px auto; width: 300px; display: block; position: relative; overflow: hidden;"></ins></ins>

在军事领域,C919还将为国内Y-8/9系列的特殊任务飞机提供更快速、更省油的组件。军用版C919可用作空中指挥所、电子攻击和情报平台,执行空中预警、控制以及反潜战任务;这样将让解放军的战斗力大增。从这儿种种的方面我们看到C919的意义绝非是挣钱,它在确立中国航空工业未来的地位,包括为中国的军用航空工业提供了一个可靠的平台等等方面有着军用大型运输机不可替代的意义。

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