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近日,印度空军一架MiG-21UM在拉贾斯坦邦巴尔梅尔县坠毁,两名飞行员跳伞幸存。印度空军素有“寡妇制造者”之称,每年都有大量的战机坠毁,也造成很多飞行员遇难。印度空军装备数量最多的是米格-21型战斗机,该机因为老化和保养不善,每年都坠毁十几架,在印度空军素有“飞行棺材”或“寡妇制造者”恶名。现在这一名誉已经不单属于米格-21了,其它战机也不断加入其中,苏-30MKI、米格-29、“幻影”-2000、“美洲豹”攻击机和米格-27攻击机都已加入这一队伍。据印度权威资料显示,截至今年5月10日止,共有483架米格战机坠毁,造成171名飞行员丧生,难怪在印度空军驾驶米格战机的飞行员妻子每天都心惊肉跳。

印度空军寡妇制造者战机——米格21MU

米格-21战斗机

该机1953年开始设计,1955年原型机试飞,1958年开始装备部队,60年代苏联空军的主力制空战斗机。其主要任务是高空高速截击、侦察,也可用于对地攻击。

该机是第二次世界大战以后世界上生产数量最多的超音速战斗机,捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产,与西方同级别的同代战斗机相比价格是较低,总产量超过6000架。在20世纪60年代,前苏联空军就装备了2500余架,并出口至世界37个国家和地区,目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。

印度空军寡妇制造者战机——米格21MU

动力设计

米格-21飞机最大起飞重量9600公斤,装1台P-13涡轮喷气发动机,推力(最大/加力)5100/6600公斤,最大平飞速度2.1倍音速,实用升限18400米,机内燃油航程1300公里,作战半径270公里。动力装置为一台P-13-300涡轮喷气发动机,最大推力为50.01千牛(5100千克),加力推力64.72千牛(6600千克)。进气锥自动无级调节。机头两侧有辅助进气门,座舱后机身两侧有防喘振放气门。燃油系统包括6个机身油箱和4个机翼整体油箱(两前两后),机体内部装油2600升。另外,机翼下可带两个490升副油箱,机身下可挂一个490升或800升副油箱。主起落架舱门后的机身两侧可带固体起飞助推火箭。

武器系统

主要武器有1门23毫米G3-23双管机炮,备弹200发,有4个外部挂架,可携带红外制导或雷达制导的近距空空导弹或对空、对地火箭和炸弹。

F型—2门30毫米航炮,备弹60发。可挂2枚AA-2红外制导空空导弹,或挂炸弹和火箭。

PF型—机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹,或挂炸弹和火箭。

PFM型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮,备弹200发。机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹,或挂炸弹和火箭。

MF型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮,备弹200发。机翼可挂载4枚AA-2红外制导空空导弹,或4枚“先进环礁”雷达制导空空导弹,或挂炸弹和火箭。

BIS型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮,备弹200发。机翼可挂载4枚AA-2或AA-8空空导弹,或挂炸弹和火箭。

印度空军寡妇制造者战机——米格21MU

电子设备

该机机载设备简单,中、后期改型加装了小直径天线火控雷达和自动驾驶仪。早期型号只在机头锥中装雷达测距器。改进型装备加装PF型—RP-9-21截击雷达,发现目标距离约20公里。

主要机载设备有:机头进气锥内装一部РП-21MA雷达,搜索距离20公里。装有РСИУ-5超短波电台,АРК-10无线电罗盘,СОД-57M应答机,PB-УM无线电高度表,MPП-56П信标接收机,CP30-2敌我识别系统,CПO-10护尾器。陀螺仪瞄准器可在2.75g时保持精度,自动测距的结果可输入瞄准器中。PF型—RP-9-21截击雷达,发现目标距离约20公里。MF型—RP-MA雷达,搜索距离20~30公里;RP-21截击雷达;“天弓一号”自动引导系统。BIS型—新型雷达探测距离可达30公里;“天弓一号”自动引导系统。

印度空军寡妇制造者战机——米格21MU

改进型号

米格-21有20余种改型,除几种试验用改型,其余的外形尺寸变化不大,虽然重量不断增加,但同时也换装推力加大的发动机, 因而飞行性能差别不大。 由于机载设备不同和武器不同,各型号的作战能力有明显差别。主要型别有:

米格-21(E-5):

原型机,1955年首次试飞,参加了1956年前苏联航空节的表演。至少制造了30架以上。动力装置为一台P-11加力式涡轮喷气发动机,最大推力38.25千牛(3900千克),加力推力50.01千牛(5100千克)。机身两侧下方各装一门30毫米HP-30机炮。弹射座椅为带离式。机内装燃油1550升。

米格-21F:第一种批生产型,是一种短距白天型截击机,动力装置为P-11F-300涡喷发动机,加力推力增加到56.39千牛(5750千克)。两侧翼下挂架可各带一枚K-13“环礁”红外制导空空导弹(北约编号“AA-2”),也可各带一个UB-16-57火箭发射巢(内装16枚57毫米火箭弹)。为保证空空导弹的使用,飞机增装了雷达测距器和其它电子设备。内部燃油增至1950升,为了减轻重量和提供内部空间,拆掉了左侧机炮,但保留了机炮整流罩。垂尾较原型略加大。空速管在机头下部,在地面停机时可向上折起,以保证安全。这种型别在捷克和斯洛伐克进行了仿制。米格-21F有一种基本与F型相似的改型,其垂尾加大,减速伞舱移至垂尾根部,机身下可挂GP-9机炮舱,内装一门23毫米的GSh-23双管机炮。

米格-21PF:第二种批生产型,增强了全天候截击能力,1961年在莫斯科土希诺机场首次公开展出。飞机机头加粗,机头进气道直径从F型的690毫米增至910毫米。进气道中央锥体加大,内装РP-21雷达,换下了原来的测距器。空速管移至进气道上方。改用敞开式弹射座椅。飞机可带2~4枚空空导弹,去掉了机炮和机炮整流罩,从而使前减速板设计简化。主起落架机轮加大,起落架舱盖也相应加大。机身背鳍加宽,以增装燃油。发动机为P-11F2-300,加力推力58.35千牛(5950千克),内部装油2410升。后期生产的可带起飞助推火箭。埃及曾与中国交换一架米格-21PF。

米格-21PF/SPS:也称米格-21PFS。1967年出现,与PF型相似,加大了垂尾面积,减速伞舱移至垂尾根部。采用吹气襟翼,襟翼面积加大,但放下时不后退,着陆速度降低了40千米/小时。

米格-21FP:米格-21PF系列的出口型,印度进行了仿制,与后期的PF型相似,但不带起飞助推火箭,垂尾加大,减速伞舱移至垂尾根部。装一台改进的P-11F2-300发动机,最大推力38.25千牛(3900千克),加力推力60.51千牛(6170千克)。机身下可挂GP-9机炮舱,内装一门23毫米GSh-23双管机炮。

米格-21PFМPF/SPS改进型:垂尾更大。采用PP21-M雷达,截获距离13千米。据说这种雷达在高度920米以下,受地面杂波影响不能正常工作。低空最大速度1100千米/小时。这种型别在捷克和斯洛伐克进行了仿制。

米格-21PFМА:多用途型,装图曼斯基设计局的P-11-300涡喷发动机,推力为38.28千牛(3903千克),加力推力为60.84千牛(6204千克)。背鳍加大,内装燃油箱。改进了雷达系统。翼下挂架增至4个,可挂雷达制导的“先进环礁”空空导弹和K-13A“环礁”空空导弹,也可挂各种对地攻击武器和外挂物。除携带标准的机身下副油箱外,还可携带两个机翼下副油箱。在机头左侧的小船形整流罩内装有飞行迎角传感器。采用零-零火箭弹射座椅。后期生产的此型飞机机身下内装一门GSh-23双管机炮。

米格-21M:印度仿制的PFМА型,第一架于1973年2月14日交付印度空军。

米格-21P:基本上与米格-21PFМА相似,但去掉了机身下的内装机炮,改装3台侦察用照相机,设在一扇紧挨着前起落架支柱后侧并从机身下突起的舱门内,该舱门向右侧开启。埃及空军使用该型飞机。还有一种米格-21P是由米格-21PFМА改装而成的战术侦察机。机身下中心线挂架上带有侦察设备舱,内装前视和侧视照相机或电子情报传感器。在背鳍的中部装有干扰天线。翼梢整流罩内可装雷达告警接收机。

米格-21MF:多用途型,基本上与米格-21PFМА相似,但背鳍加大。改装图曼斯基设计局的P-13-300涡喷发动机,加力推力64.72千牛(6600千克)。机翼翼根前每一个辅助吸气门下设有外来物挡板。1969年开始装备前苏军。印度进行了仿制。

米格-21PF:由米格-21MF改装而成的战术侦察型,机上设备与P型相同。

米格-21SMT:与MF型相似,背鳍进一步加大,并一直延伸到减速伞舱,增大了内部油箱容积,改善了气动性能。翼尖可卸吊舱中带有电子干扰设备,据说这种型别从1971年起开始交付部队。它和MF型一样,可带K-13A“环礁”红外制导空空导弹和“先进环礁”雷达制导空空导弹。SM型开始使用РP-22“蓝宝石”(SаPFIр)火力控制雷达,对空中目标的探测距离为20km;АSP-PFD飞机瞄准具;АP-155自动驾驶仪;PазUрь-М制导设备;SPО-10雷达警戒接收机;飞机应答机;无线电罗盘;无线电高度表;信标接收机。

米格-21BIS:1976年以后出现的第三代多用途空战/对地攻击型,采用图曼斯基设计局的P-25涡喷发动机,加力推力69.62千牛(7100千克)。结构和电子设备都有改进,背鳍比米格-21MF更宽更高。7个内部自封式油箱最大载油量2900升,高空最大速度增至M2.2,带4枚导弹和一门GSh-23双管机炮。

米格-21BIS改进型:电子设备有改善,在机头下和垂直安定面梢部装有“快舱”仪表着陆系统天线。据报道,空重为6000千克,不带外挂起飞重量8500千克。当重量为6800千克(余油50%,带有两枚“环礁”导弹)时爬升率为295米/秒。外侧挂点可携带两枚雷达制导“环礁”导弹,内侧挂点可带两枚“蚜虫”导弹。从1980年起印度也开始生产这种型号。

米格-21UТI:双座教练型,早期的型号基本类似于米格-21F型,但具有串列式双座舱,两个座舱盖都向右侧开启。主起落架机轮加大,不带机炮。

米格-21US:米格-21PF型的双座教练型,垂尾加大,减速伞舱移至方向舵下边。背鳍加高,没有背鳍整流罩。机翼上有吹气襟翼及供后座教练员使用的可收放潜望镜。最大内部燃油量2400升。

米格-21UМ:米格-21МF型的双座教练型,发动机为P-13-300涡喷发动机,翼下设有4个挂架。

米格-21-93:是米格-21的改进型,增强了航电设备、武器系统和多功能大功率雷达。该机型装备的Kopyo多功能大功率雷达属于关键性更新,安装于机头和机身,对空对地能力显赫。另外米格-21-93装备有R-77空对空导弹(RVV-AE,即AA-12“蝮蛇”中距空对空导弹的出口型),Kh-29T电视制导空对地导弹和Kh-31/P2空对地反雷达导弹,是中国外销型战斗机“枭龙”(FC-1)的竞争对手。

超音速运输机实验机:用PF的机身,去掉平尾,装上图-144超音速客机的缩比S型三角翼,用于实验研究超音速运输机机翼的气动力特性。仅改装了一架。

米格-21垂直起落实验机:由PFМ型改装而成,机身加长,中部垂直安装两台升力发动机。1967年7月前苏联航空节时首次展出。

歼-7(F-7):中国改制,早期是仿制苏联系统,并曾跟美国的U-2交手过,1980年之后,采用新式航电以空中缠斗为主要任务的歼-7M也受到许多国家的高度评价。目前中国还有部分歼-7在服役。

歼-8(F-8):中国改制,歼-8-I(F-8I)看起来像是超大号的米格-21,歼-8-II(F-8II)则是改成类似米格-23的进气道配置,主要作为本土防空拦截之用。F-8II在2001年与美国P-3C发生撞机事件。

在米格-21的研制和发展过程中,苏联还改装了创纪录的实验机,如E-33、E-66、E-66A、E-66B、E-76等。

1993年印度空军试图在美国通用电气公司和以色列飞机公司的帮助下改进100架米格-21。后来俄罗斯的米格设计局也向印度提出改进方案。主要改进内容是加强机体结构、换装大推力发动机、增加机载武器和改进机载电子设备。总费用约4亿卢比。

感谢你的阅读,最后送上两张米格-21的模型图片大家欣赏。。。

印度空军寡妇制造者战机——米格21MU

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