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这几天,我国航空工作者有点忙:紧随歼20的脚步,歼11D和歼16也抵达高原机场试飞。

之前一直有网友留言询问为啥歼11D和歼16总是没动静,堂主觉得,这也算是用实际行动给大家一个交代吧。

废话不多说,下面我们进入正题。

问:堂主,我想问一下既然歼20可以上舰,那F22可以上舰吗?//堂主你好,我想知道为什么歼20可以上舰,为什么F22不上舰? 是技术原因还是F22太贵?

假如苏联没有垮,那今天我们恐怕就真会看到变后掠翼版的F-22在航母上负责防空,而不是鶸的超级大黄蜂……

美帝水师在冷战时期还有钱,所以就自己搞了自己的NATF计划,跟空军的ATF计划对着来的,其中的一个方案就是F-22改成可变后掠翼来代替F-14的任务--因为海军要求飞行续航时间长,能长时间低速在防空圈上盘旋待命,所以变后掠翼仍是比较好的选择。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:NATF计划对应空军的ATF计划(正式催生了F-22的那个计划),这是洛克希德为美国海军制作的F-22N模型

不过,后来大家都知道的嘛:苏联挂了!老板欠下几百亿外债,带着小姨子跑了!美国海军没有办法!原价上亿美刀的飞机,现在通通砍砍砍!

NATF自然也是其中之一了。现在的舰载机主力,F/A-18E/F在现在的美元价格下也只有5600到6000万美元一架,要知道1987年的F-14就要4400万美元了,折算下来相当于现在的一亿美元,这么穷逼的情况下自然没钱买NATF了。

至于长时间盘旋待命的问题,穷鬼也没钱讲究了,跟以前挂六发不死鸟盘旋的F-14比,F/A-18E得挂几个大油箱才能凑合挂两发到四发AIM120凑合用。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:你能有今天,得谢谢苏联人……

问:刚才看了腾讯新闻军事的报道说印度媒体看到歼20部署西藏的照片发现歼20隐身涂料不过关 还有发动机不行 涡扇15要装配还早呢,目前发动机不能矢量 顶多就是气动设计好点。跟苏30mk空战差不了很多 要变身完全形态还要起吗6年以后。 忍不住吐槽一句真有这么差?第一次提问望讲解

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:歼20出现在稻城亚丁机场停机坪上

按照这个理论,那F-22又要修大型恒温机库,又要拼命铲雪,那更是弱到爆了……

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图:美帝站在F-22上面扫雪,三哥看了该怎么说啊?

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:F-22的恒温机库

隐身飞机的涂料本身就需要遮蔽,保证完整性,过去一般都是塞到机库里面去维护保养,尽可能减少暴露的时间,像B-2更是在地面时除了起飞降落那几分钟以外全在大型库里呆着。现在F-22和F-35已经比B-2时期好了很多,至少在不那么极端的天气环境下可以在外场停放了,用帆布遮一下那更是小CASE了。青藏高原是世界屋脊,不光是气候极端变化,而且还有最强烈的紫外线辐射,这样的环境下用帆布盖一下遮挡紫外线是很正常的事情。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:苏30正在准备盖罩子

实际上苏-30MKK很多时候,也都是要套上帆布的,总不能说这玩意也不实用吧……印度人其实纯粹是属于吃不到葡萄说葡萄酸而已,等他们有隐身机,不知道会小心成啥样。

问:问堂主一个关于歼10的问题,现在网上说歼10C已经装备了那么早期的A型是否可以升级为C型呢?A型的进气道是否也可以改为DSI。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:这个进气道还真不是那么好改的

飞机跟军舰是有很大区别的,军舰在服役过程中的大改可以连船壳外形都大改,整个上层建筑全部推平都行,而在飞机如果已经进入服役,除非发生无法容忍的大问题,否则基本不会对其结构进行大规模的变动,气动上也不行。

这主要是因为飞机在飞行中受到巨大的应力作用,比如生产的时候安了一个螺栓,当时还是可以拆下来的,但是飞一段时间后螺栓所连接的部件自己就会变形,从而卡死螺栓再也拧不动了。而要进行结构性的升级,就得对原有的结构进行破坏才行。

进气道和机头都是连接在机身框上的,而本身的形状也是机身框决定,要拆下来的话得破坏原来安装的框上的孔,等于原来是10毫米的孔你得硬把里面的螺栓拔下来,孔就坏了,然后至少再挖到14毫米重新攻螺栓进去(孔是光滑的,是螺栓直接拧进去的时候才拧出的螺纹,所以十毫米的孔破坏后再用必定比10毫米大很多),这样就很可能导致机身寿命损失了,这花销就很巨大了。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:这些螺栓孔每次拆掉后必须重新钻孔

问:堂主翻牌,堂主翻牌,堂主翻牌,经常看到堂主说俄式武器与美帝同类武器之间的巨大差距,这让我想起了毛子战机的发展。大林子时期研发的米格15,赫秃子时代研发的米格21,不管是研发速度还是服役时间,都和美帝差距不大。而在苏修最得意的时期,勋章帝执政初期开始研发的苏27米格29,却一直等到美帝的三代机已成为主力后技术都没有成熟。据我了解这时期苏修在军事技术上的投入要明显高于前两代啊,怎么进度反而不行了呢,堂主解惑,堂主解惑,堂主解惑

首先强调,下面的回答只谈灰机技术水平。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:勋章帝:555555,我比窦娥还冤呐……

这个事儿吧……还真怪不得勋章帝,你还得往前看。米格-21对应的是F-104,两者都是在1958年服役,这算是很接近了,问题是美帝马上又搞了F-4啊,这才是他家的正牌子主力二代战斗机,这是1958年首飞,1961年就服役的了,而苏联对应的二代战斗机是啥?米格-23,这还只是从技术层级来说接近,但是性能还差很多,是拖到1970年才装备的,而且等到雷达性能凑合能用还得是1974年的事儿了……

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图:1961年的F-4A,设备比1970年后的米格-23好

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图:米格-23设备不好,飞行性能也比较坑

而F-4和F-104的区别是啥?就是大型化,复杂化,利用先进的电子技术和导弹武器来实现全天候作战和超视距空战,苏联人就是在要求低的简单飞机上还能追,到了复杂机型本身就追不上了。实际上1958年的原始版F-104也是有一个小火控雷达的,虽然性能不咋的但也算有一定的全天候空战能力了,而米格-21细脑袋版本只有一个小测距仪,大脑袋版本到63年后才服役,而且机动性极差,在这个层级上其实已经被美帝甩开很远了。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:F-104的火控雷达

美国人在50年代还在沿用二战时期的白天-夜间战斗机分类,没有在全系列战斗机上应用全天候设备,当然当时的机炮空战下全天候设备的重量会让在近距离格斗中失败倒也是真的,但是到50年代后期导弹开始广泛出现,不加强设备的飞机就真不行了。实际上米格-15连雷达测距仪都没有,米格-21还不是得装下了,大家都知道不装那是不行了。因为在60年代初如果美国人夜间进入战斗,那是上千架F-104冲进来,而苏联人只有几百架轰炸机出身的雅克-25和雅克-28这样笨的更猪差不多的飞机来打了……

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图:大脑袋米格-21PF,夜间凑合能跟F-104打,问题那时候有F-4了

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:二战思路的夜间战斗机雅克-28,跟正经战斗机打就是死

实际上在50年代,苏联在复杂机型上也被甩开了好几个身位了,对应F-106级别的防空截击机是苏联到1967年才有苏-15;而F-105和A-5这样的低空高速打击机,苏联是到70年代初的SU-24才搞定。单论起时间差来说,其实苏-27和米格-29并不比这些前辈多什么了。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:1961年交付的A-5

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:1974年交付的苏-24,很多地方还不如A-5

问:堂主我兔为什么没有类似毛子的专业反潜舰…在现在海战中是不是不需要这种专业的反潜舰了。都是强调多用途吗…本身反潜也是我们的弱项。

反潜舰,那是因为过去反潜设备体积大,防空武器体积更大,所以很难把这两者凑到一条船上所导致的。像美国第一代导弹巡洋舰,那导弹发射架和弹舱体积大得突破天际了,还要装大型雷达,都没办法装大型声呐,也不能带直升机。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:黄铜骑士防空导弹,早期的导弹都是这样的坑货

同时因为二战的经验,需要大量的大西洋护航舰艇,所以才要造一堆诺克斯这样的专业护航护卫舰。

毛子则在这方面更加坑,他们的导弹系统比美帝的吨位大多了--阿斯洛克就几百公斤一发,而毛子的反潜导弹要四吨多一发。美国人4000多吨的舰就能大型声呐,点防御武器,反潜导弹配齐,毛子同样级别就要么反潜导弹要么直升机二选一,想凑齐得七八千吨了。所以才会有无畏这样的大型专业反潜舰了。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:无畏这两个四联筒子就是看家的法宝了--反潜导弹

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图:阿斯洛克小得多

随着技术的进步,像提康德罗加的反潜能力跟专业的斯普鲁恩斯就完全没区别了,声呐、反潜武器和直升机都是完全一模一样的,所以大部分国家都已经取消了专业反潜舰体了。

问:堂主好!看了好久了,第一次提问。战机的数字飞控和模拟飞控具体是什么意思?区别是什么?

模拟飞控就是说传输的是模拟信号,也是用模拟计算机来处理,而数字式则是用数字信号传输,数字计算机处理。

模拟信号,就是以前电话机用的模式,把你声音的大小变成波形传到对方去,遇到线路不好就失真了。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:模拟式飞控计算机电路板

而数字式是先把声音变成数字信号,再传递过去转换成声音,中间传输过程不会出现损耗失真,而只有在采集和播放这俩模拟环境有信号损失。

模拟信号信号是依托于波形和电流强度的,而这个是很容易受外部环境影响,比如说湿度、温度变化就很可能导致电阻变化,像苏-27的飞控就有很多电位器,需要人手工根据不同的气候条件调节电位器的电阻,让整机的电阻处于正常范围内。

而数字式就简单很多了,因为他都是把数据封成包发出去,哪怕出现传输错误,因为有校验体制也能迅速的纠正,而模拟式系统对误差和传输错误是没有这些校验能力的。

都说歼20改改就能上航母,那F22为什么不上

图:数字式飞控计算机,看着就像电脑板卡

另外,模拟式计算机没法进行复杂的运算,而且没法升级,因为它运算逻辑是由焊接在上面的电路决定的,要换程序得直接换板子,不像数字式的刷一下就行。而且模拟式的计算能力弱,支持不了复杂的飞控,比如鸭翼布局,还有静不安定都是不行的。

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