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探访张超生前所在歼15训练基地 罕见镜头曝光

歼15战机训练基地徽章标志。

探访张超生前所在歼15训练基地 罕见镜头曝光

有句俗话说平时多流汗战时少流血,对舰载机飞行员而言,恐怕非得平时出点血,积累经验,汲取教训,才能换来战时只流汗。

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2016年年4月27日12时59分,海军飞行员张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时,突发电传故障,经最大努力仍无法恢复控制,被迫跳伞,坠地受重伤,经抢救无效牺牲。

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歼-15顺利上舰的安全纪录,让我们长长出了一口气,欣喜于这个来之不易的成果,同时仍然暗暗担心,因为甲板作业段是舰载机起降的事故最高发阶段,说句不正确的话,发生事故很可能是无法避免的。

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或许舰载机飞行员是和平时期最危险的海军岗位之一,航母的飞行甲板被称为世界上最危险的场所。

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而甲板与舰载机事故是战后初期影响最大的一类航母事故,这一时期正是第一代喷气式舰载机开始大规模上舰的过渡时期,但是当时航母的甲板布局、助降设备和飞行员文化都无法适应新的喷气式飞机。

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在飞行大队长王勇的房间里,手写板上有这么一段话,那是张超牺牲当晚他写下来勉励自己的。

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记者在采访机务人员时,甚至用镜头捕捉到了这样让人揪心的表情。

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但是,每当黎明唤醒辽东湾,每当新一天的飞行即将开始,你在他们的脸上就再也找不到迟疑和软弱。

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以20世纪50年代前期为例,当时年均飞机损失数量约800架,因甲板事故造成的飞行员死亡人数年均三四百人,考虑到航母的部署周期,这几乎意味着在一次部署中,平均每天都要有四五名飞行员因事故丧生!

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这一趋势直到美国主力航母开始普及斜角甲板、光学助降镜和蒸汽弹射器这三大发明才逐渐被遏制,之后相关的支持系统种类不断增加,性能也更加先进。

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与硬件上的进步同步的,则是美国海军在规章、机制上对传统飞行文化和做法的改造。

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经过不懈努力,舰载机的安全记录已经大大改观,2005年有位美国飞行员在著作中提到现在的美国航母事故率是每十天摔1架——要不摔飞机仍然是不可能的。

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啰嗦了这么多,除了向烈士致敬之外,更希望充分吸取事故中的教训,不断完善充实相关条令规章,让相关作业和训练日臻完善,让烈士的血不致白流。

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于公众,则应认识到流血牺牲是舰载航空兵成长之路上难以避免的代价,万不可因噎废食,那样的话,烈士的血真要白流了!

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