依靠创新防止弹射失败?充分挖掘战机自身资源仍是成功之源!

依靠创新防止弹射失败?充分挖掘战机自身资源仍是成功之源!

十五陆上着舰训练出了一等事故,让一些人对国产生的弹射救生椅产生质疑,认为零零弹射性能不过关,并提出相应的建议,这些建议主要是体现在弹射座椅本身,本贴在这里提出综合救生方案,完全可以解决零零弹射的成功率.可以说只在弹射座椅上下功夫并不能得到最佳的效果,也许可以武断地说;全世界所有的零零弹射座椅,包括美国及俄罗斯的成功率弹射座椅都是如此.在低空时需要进行弹射时,弹射座椅能否让飞行员安全落地,不光是弹射座椅本身的性能,而且也受到机体当时的姿态及速度的限制,因此把提高救生性能的希望全部放在弹射座椅本身上是不切合实际的,应该充分发挥飞机本身的可以用来帮助飞行员救生的现成资源来提高弹射成功率!,

前面已经有中国飞行员在弹射时由于机头向下的角度太大而导致延迟开弹射的飞行员牺牲,而获得成功的飞行员只是稍比后面弹射的多上一秒半多的时间,因此中国的弹射座椅也受到质疑,其实这名飞行员的牺牲与开始弹射时的飞机姿态有关,为了防止飞机冲入居民区,飞行员推杆让飞机进入俯冲,导致第二名延迟弹射时机头太低,弹射座椅是向前弹出,开伞高度不够,弹射事后的马后炮分析认为;在此种情况下如果决定开伞,如果是在弹射程序中加入一个抛开机体后部的减速伞对机体实施减速的动作,则根本不需要推杆让飞机进入俯冲,减速伞就可以起到防止飞机冲入居民区的情况出现.这样就不可能出现机头太低的情况,就是晚上两三秒也不要紧,在减速伞的拖曳下机身能够保持最大程度的水平稳定,这为弹射创造了最佳弹射条件,这一次歼十五出现一等事故,显然是飞机进入大迎角状态,甚至机身可能垂直,在这种情况下实施弹射,弹射座椅就有可能是向后弹射出机体,在助推火箭作用下,甚至会出现向下抛物线的弹射轨迹,如果离地面很近,则有可能出现未开伞或开伞不足的弹射座椅与地面相撞的严重事故,对这个情况马后炮的分析结果也可以提出相应的对策;那就是在执行弹射程序时,先启动发动机至大功率,然后偏转副翼,此时尾翼由于大迎角已经失去控制作用,而副翼还能让飞机产生滚转,至于弹射则可以推迟,甚至可以推迟到机身滚转到向后水平的程度,经过这么一番机体姿态调整,再弹射也不迟,而这一切对于程序来说真是小菜一碟,可以想象,对于任何一种情况都可以编制出相应的对策程序来,呵呵,出了这么一挡子事,就有人质疑歼十五是不是安装了零零弹射座椅,其实零零弹射座椅的原本意图是在地面上也能做到安全弹射,这一点早就做到了,在技术上的问题也不是很大,无非就是加大弹射装药或增加推火箭的推力,因此现在再扯什么零零座椅真有点外行,而要在弹射座椅上做到全方位的成功救生可以说困难很大,成本也很高,因此将弹射座椅与机体姿态相结合来确实弹射时机应该是最可靠及最能达到效果的方案选择!

有人这样认为; 如果高速俯冲向地面,高度只有30米左右,弹射座椅弹离飞机时根本没有办法减少下降速度,一秒钟就和飞机一起撞击到地上了,降落伞打开也至少需要2秒,2秒以上的时间等于是飞机坠落的100米高度啊!因此他建议让弹射座椅下面的火箭喷口可转动,可以在弹射出飞机后可以让座椅拐弯及向上飞,其实真要是这种情况,相应的弹射程序很容易应对!完全可以在机体必摔无疑之前自动作出弹射决断,为此操心真没必要,而真要实现弹射座椅的喷口转向则问题多多,这牵涉到可靠性,理论上早就有了,自打弹射座椅出现时就有相应的提法,但因为这种情况在弹射时出现的概率太低及考虑可靠性而没有被实施,或者只在些价格高昂的弹射座椅上被采用,而充分利用机体现成资源来解决弹射救生的可靠性则让救生的渠道迅速扩大,是成倍地扩大,不管是机体倒扣还是还侧倾,还是有这样的趋势,都可以依靠电脑程度轻松化解一大半.

实际上要想防止出现弹射失败问题,不光是在技术上采取相应对策,在训练上也应该讲究科学练兵!美国人降低舰载机着舰事故的一个措施竟然是办一份让飞行员看的杂志,效果还不错,对于二十一世纪的中国海军来说,更应该是各种措施一起上,两手都要硬,另外在训练上也应该更多的依靠模拟器,因为着舰训练有其特殊性,而这个特殊性采用模拟器来应对更为科学及有效,模拟器上训练次数够了就应该实际着舰训练,就像这一次,如果是在辽宁舰上进行训练,则就是出现同样情况,飞行员的存活率会高出一大截,因为海水毕竟是软的!

铁血网提醒您:点击查看大图

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容

热门图集