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. 喜大普奔:热烈庆祝“翔龙”无人机批量投产

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据美国媒体报道,我国“翔龙”无人机现已投入生产,这表明“翔龙”无人机已设计定型,这是我国在大型侦察无人机领域取得的重大突破,意味着我国将拥有媲美美国RQ-4“全球鹰”的大型高空长航时无人机,是我国空基侦察体系建设的一大突破,实在是值得庆祝!

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“翔龙”无人机电脑效果图:此为早期原型机

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不过很多人似乎并不了解种类不同、用途不同的无人机之间的区别,甚至有人提问“翔龙”为什么没有挂载武器,实际上“翔龙”的定位是侦察型无人机,而挂载空地武器执行对地打击任务的无人机则属于察打一体无人机,或者叫做攻击型无人机或武装无人机,这两者由于作战任务不同,其设计是有很大区别的。要介绍这两种无人机的区别,一个最好的例子就是2015年九三阅兵中展示的两种无人机:BZK-005侦察无人机和“翼龙”武装攻击无人机,这两者属于同一起飞重量级别的无人机,两者的最大起飞重量都在1吨左右,却呈现出了两种截然不同的设计。最明显的区别就是BZK-005无人机的翼展超大,以至于一台载车就独占了一个车道,后面的“翼龙”无人机的翼展就要小的多,其载车能并排开两辆。为什么同一重量级的无人机会出现这种区别呢,就是因为两种无人机的功能定位不同。BZK-005的定位是侦察型无人机,我们知道侦察机的一个重要特性就是飞的高,美国空军之所以仍然青睐老式的U-2侦察机,很重要的一个原因就是因为U-2的飞行高度达到27000米。高空侦察机可以在不进入敌国领空、沿边界飞行就能对敌国国境内目标进行侧视侦察,一架高空长航时无人机提供的侦察信息需要数十架低空侦察机才能做到,并且高空侦察机凭借高度优势一般的防空系统是很难对其构成威胁的。BZK-005由于定位为中高空长航时侦察无人机,要实现在空气较为稀薄的中高空正常飞行,就只能从增大机翼面积,减小翼载荷下手,以保证有足够的升力,所以BZK-005才会在不大的机体上设计一副超长的机翼。高空侦察无人机普遍的一个外观特点就是“翅膀”超长,著名的“全球鹰”无人机的翼展达到35.4米,最新型号的MQ-4C翼展更是达到近40米,接近波音707客机的水平,要知道“全球鹰”的最大起飞重量仅有12吨左右,而波音707却是最大起飞重量150吨的客机。此外,大翼展还可以保证无人机的航程和滞空时间,它是高空长航时侦察无人机的必然选择。

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九三阅兵:前为BZK-005,后为翼龙

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这张图可以很明显的看出BZK-005无人机的翼展之大

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U-2高空侦察机

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全球鹰的超大翼展

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日本拍摄的BZK-005无人机巡航钓鱼岛

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而“翼龙”作为察打一体的攻击型无人机,虽然也有最大飞行高度的要求,但却没有必要学侦察型无人机那样过于追求飞行高度,在执行对地攻击任务时,攻击型无人机一般活动于中低空,因此“翼龙”的翼展相比BZK-005要小。虽然“翼龙”也配备了相关的侦察设备,并且也有执行战场侦察任务的需要,但“翼龙”一般执行的是中低空战术侦察和近距离的目标跟踪任务,与高空巡航无人机的侦察功能和任务还是有区别的。“翔龙”无人机作为大型侦察无人机其功能定位与BZK-005是相似的,走的是高空长航时侦察无人机的路子,但同为侦察型无人机,“翔龙”与BZK-005完全不是一个重量级别的,BZK-005作为我国首款服役的长航时侦察无人机,其最大起飞重量只有1.2吨左右,而“翔龙”无人机则是近十吨的大型无人机,如果说BZK-005能执行对钓鱼岛海域的空中监视任务,那么“翔龙”无人机就能执行从第一岛链到第二岛链之间的广阔区域内的空中侦察任务,其意义与价值堪称战略级的,“翔龙”服役的重要意义远不是BZK-005和“翼龙”这种战术无人机可比的。所以说“翔龙”作为一款侦察型无人机,其最大的价值是用作ISR飞机,所谓ISR就是情报、监视与侦察的英文单词缩写,用“翔龙”挂载武器去执行对地打击任务就好比是给预警机挂上炸弹,是一种本末倒置的行为,非但不值得推祟,反而是对“翔龙”这个平台的极大浪费。

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翼龙无人机

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翼龙机头下的光电转塔使它可以具备一定的战场侦察能力

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翔龙是一种大型无人侦察机

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近几年来,国内媒体至少曝光了三种在研的大型无人机,包括“翔龙”、“利剑”和“神雕”,“翔龙”无人机前文已经进行了大致的介绍,它的定位是对地/对海侦察无人机,相当于是有人驾驶飞机中的U-2侦察机。“利剑”则是一种隐身无人作战飞机,其定位相当于有人驾驶飞机中的B-2轰炸机,当然它的作战能力和战略意义要低于B-2,这里只是从功能定位的角度来对比。除了用于攻击目的,“利剑”无人机也具备改装成ISR飞机的潜力,并且凭借极强的隐身性还可获得独有的ISR能力,在经过改装相关侦察任务载荷后,有潜力成为一种类似RQ-170的隐身无人侦察机。“神雕”无人机据称是一种大型预警无人机,而且据称其起飞重量达到15-20吨,这个重量已经超过“全球鹰”而达到X-47B的水平,是世界上数一数二的超大型无人机,如果这个型号真的存在的话,那就是世界上唯一一种战略预警无人机了,其功能定位就相当于有人驾驶飞机中的E-3预警机。“神雕”同样是ISR飞机的一种,不过与“翔龙”不同的是,“神雕”的ISR能力主要是用于对空,兼顾对地对海,而“翔龙”则是以对地、对海侦察为主。总结来说,这三种大型无人机都对我国军队的体系建设有着巨大价值,可以成为中国版“网络中心战”作战理念中的重要信息节点和平台,并可成为我国反介入/区域拒止战略中的重要一环,从这一点讲这三种无人机都堪称战略级无人机!

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利剑隐身无人机

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神雕无人机

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“翔龙”无人机在研发过程中曾经历过一次较大的改进,新“翔龙”相比最初的原型机而言,机体尺寸变化不大,只是给人感觉机身变得更为短粗,更接近“全球鹰”的五短身材范儿。原型机上独特的联翼布局保留了下来,这个外观很奇特的联翼设计有什么用呢?前文讲过了,“全球鹰”无人机为实现高空巡航能力采取了大翼展机翼,而“翔龙”的联翼布局则相当于用前后两条机翼连接起来实现了与“全球鹰”一条机翼相当的翼面,从而使“翔龙”获得很好的高空巡航能力,这对于“翔龙”这种高空侦察无人机来说非常关键。而且这种独特的设计还能带来额外的好处,很明显两条机翼的翼展比“全球鹰”的一条机翼要小的多,“翔龙”的翼展只有25米,比“全球鹰”小了近10米,这样一来“翔龙”无人机对机场跑道的要求更小,对停机坪和机库的要求也比“全球鹰”要小的多,再加上“翔龙”无人机还具备快速拆卸和通过中型运输机转运的能力,使“翔龙”的部署灵活性远胜于“全球鹰”。而且联翼布局虽然降低了对材料和工艺的要求,但对气动设计提出了更高的要求,从这一点也可以看出我国的气动设计功力真是叫人无话可说。新“翔龙”相比老的原型机对机体气动布局的细节也进行了更改,这也是针对此前的测试结果作出的调整。

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“翔龙”无人机的早期原型机

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经过改进后的“翔龙”无人机,涂装也改了

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新“翔龙”另一个较大的改进是垂直尾翼,由原来的单垂尾改为V型倾斜双垂尾,并增加了两片尾鳍。我们知道倾斜双垂尾几乎是各种隐形飞机的必备特征,从隐身战斗机到各种新一代无人机几乎都采取了倾斜双垂尾的设计,“全球鹰”即采取了倾斜双垂尾,“翼龙”、“捕食者”等战术无人机也不例外。V形倾斜双垂尾和原来的垂直单垂尾相比,可显著的提高“翔龙”无人机的隐身性能,可见“翔龙”无人机的设计是很重视隐身能力的。新“翔龙”在加强隐身措施后可获得不亚于“全球鹰”的隐身性能,不过无论是“全球鹰”还是“翔龙”都只是有限隐身,而不是真正意义上的隐身无人机。一般来说,类似“全球鹰”和“翔龙”这样的高空侦察无人机,可以凭借先进的机载侦察设备实现远距离探测能力,因此“全球鹰”虽然不是严格意义上的隐身无人机,但凭借机载合成孔径雷达大于200千米的远程探测能力,使得对方尽管可以侦收到“全球鹰”的雷达信号,同时也可以探测到RCS信号,但却难以对无人机发动攻击,因为很多小国的陆基、海基防空导弹射程还不到100公里,远小于“全球鹰”的最大探测距离。此外,“全球鹰”近20000米的飞行高度完全可以避开高射炮和中近程防空武器的攻击,“全球鹰”还配备有机载自卫电子战设备用于防御意外遭受的攻击。但要看到的是,“全球鹰”的这种“非接触”式的作战模式是依赖于美军的绝对空中优势的,在遇到势均力敌的强敌时这种模式就不适用了。无论是“全球鹰”还是“翔龙”,都只具备有限隐身能力,在对付防空体系不完善的小国时具有较高的任务生存力,遇到大国强国以及高强度战争时,还需要真正的隐身无人机平台,如X-47B和“利剑”。

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“翔龙”早期原型机的单垂尾

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MQ-9无人机也采用了倾斜双垂尾

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“全球鹰”合成孔径雷达的探测距离

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在高空巡航的“全球鹰”无人机

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此外,新“翔龙”的发动机尾喷口外形与原形机有很大区别,这表明“翔龙”很可能已经换装了新发动机。与很多国产飞机一样,“翔龙”无人机的研制也受到发动机的制约,由于没有合适的涡扇发动机,“翔龙”的早期原形机只能采用歼-7战斗机所用的涡喷7发动机,该发动机油耗极大,对“翔龙”无人机来说实在不是一个好的选择。我们知道无人机特别是高空侦察无人机对航程和续航时间的指标非常看重,要求发动机的油耗要小,而且侦察无人机多为亚音速巡航,对发动机的高速性能要求不高。因此大型无人机很少有采用涡喷发动机的,而多选择了巡航油耗低的涡扇发动机,就拿“全球鹰”来说,其之所以能获得超过20000公里的最大航程,很大程度上就是得益于其配备的大涵道比涡扇发动机。因此“翔龙”的航程将受到涡喷7的严重影响,为“翔龙”换装涡扇发动机可谓势在必行。新“翔龙”据称换装了乌克兰AI-222-25涡扇发动机,该发动机同时也用于国产L-15高级教练机,AI-222-25相比涡喷7虽然最大推力有所降低,但刚好可以推动8吨级的“翔龙”无人机,而油耗却只有涡喷7的一半,如此一来新“翔龙”的航程相比原型机将会有质的提高,可从原来的7000公里提高到10000公里以上,这个指标虽然仍不及“全球鹰”,但已经非常可观了。当然乌克兰发动机也只能用于一时应急,“翔龙”无人机未来仍有必要换装更先进的国产涡扇发动机,以进一步提高最大航程和续航时间。

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新“翔龙”的发动机尾喷口

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AI-222-25涡扇发动机

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本篇至此告一段落,敬请期待下一篇《盾和蛋之间的那点事(二十六)》,谢谢关注!

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附《盾和蛋之间的那点事》系列全收藏:

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