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奇瑞碰撞工程师告诉你 中国航母短板究竟在哪儿

其实原本以为这只是一次常规的汽车工厂走访,没想到却和一位奇瑞碰撞试验室的一名汽车工程师擦出了军事火花。

奇瑞碰撞工程师告诉你 中国航母短板究竟在哪儿

奇瑞碰撞安全实验室曾经是亚洲规模最大的碰撞实验室,实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求,可对实车开展刚性壁障的正碰撞、40%偏置碰撞、30°角度碰撞、正面柱碰撞、正侧柱碰撞、车对车的正面碰撞、车对车每隔15°角度碰撞、追尾碰撞和翻滚试验。

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除此之外还可开展台车的侧碰和正碰模拟试验,也可进行安全气囊和约束系统的开发试验,以及成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。在国家工程实验室挂牌仪式上,该实验室将进行美标30°角度的实车“中国第一碰”。

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在硕大的碰撞安全实验室内,大师看到若干跑道,跑道中央均有一条沟槽,据称这就是碰撞车辆的加速牵引器导轨。据工程师介绍,在碰撞测试中,所有的车辆都不是通过自己的动力系统实现加速,而是依靠这套牵引器实现加速牵引,并在碰撞瞬间完成脱钩动作。

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听起来这套系统貌似和航母上的起飞弹射装置很像啊!但工程师却表示,只是原理类似,但设计方向却完全不同。据悉奇瑞碰撞安全实验室中安装的汽车碰撞牵引加速系统均来自于德国,其设计根本是为了保证加速控制的精确性,保证车辆碰撞瞬间能达到预定的速度要求,不能高,也不能低。该系统最高可以让5吨重的车辆加速到120km/h的碰撞速度。

而航母的弹射系统需要实现的则是最大加速度,即力量越大越好,而之前已经说过,汽车碰撞牵引加速系统可以让5吨重的车辆瞬间加速到120km/h,然而一架战斗机的重量不低于10吨,起飞速度不低于150km/h,从这个意义上看,汽车碰撞牵引加速系统是远远达不到军用弹射要求的。

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所以说,弹射系统是中国航母最大的技术短板,采用滑跃起飞甲板的辽宁号航母为了保证舰载机的起飞的速度,往往需要用足甲板长度,同一条跑道上起飞和降落也不可同时进行,如此就限制了舰载机的作战效率。

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而拥有弹射起飞系统的美国航母往往只用甲板的前半段作为滑跑距离,后面的甲板可用来为其它的舰载机进行起飞准备工作,甚至可在一条跑道上同时完成起飞和降落。换句话说,中国舰载机起飞3架的时候,美国舰载机可能已经完成了6架起飞。

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从这个意义上看,辽宁号航母其实并未形成真正的战斗力。那么,中国航母还有没有翻身的机会?答案是肯定的。目前中国的电磁弹射技术在研发上已经取得突破性进展,其技术先进性远远高于美国的蒸汽弹射技术,具有能耗低,加速度大,弹射准备间隔短的优点,而且在战时还拥有得天独厚的战损维修方便的优势——美国航母的蒸汽弹射器只要遭受局部战损就会瘫痪,其硕大的蒸汽管道在战场上无法完成维修,导致整条跑道无法使用,航母战力将因此削弱;而未来中国航母上的电磁弹射系统采用模块化组装,如果出现战损,只要更换受损部分的模块即可,其战损恢复能力远在美国航母之上。由此见得,中国航母的弹射技术将跳过蒸汽时代直接跨入电磁时代,一步到位!

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根据这位不愿意透露姓名的奇瑞工程师的说法,未来奇瑞的碰撞安全实验室也将发展到电磁牵引加速时代,电磁牵引加速器具有能耗低,加速度大,速度控制更精确的优点,而且跑道可以修得更短,这将有助于提升碰撞测试的效率和质量——甚至10吨以上大型巴士的高速碰撞测试也不在话下!

好了,科普到此为止,大家鼓掌!


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