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全球每年投资基建2.5万亿美元 中国超过欧美总和(转)

根据麦肯锡全球研究所(MGI)最新发布的报告,目前全球每年投资基建2.5万亿美元。2008年金融危机后,全球包括美国在内的十大经济体,对于扩大基础建设只有口惠而无实质行动,从2008-2013年基建投资额占整体经济规模的比重不增反减,而中国则持续大兴土木。

以经济基建支出/国内生产总值(GDP)比重计,从1992-2013年,中国对经济基础设施的年均投资居主要经济体之首,并超过美国和欧洲的总和——中国基建投资占该国GDP的比重年均值高达8.6%,北美和西欧的投资占比皆为2.5%。全球平均为3.5%。

据本周稍早发布的中国5月宏观经济数据,1-5月城镇固定资产投资同比增9.6%,创2000年5月以来新低,不及预期的10.5%,也低于前值的10.5%。1-5月,民间固定资产投资继续滑落,同比增3.9%,创历史新低。

招商银行资产管理部高级分析师刘东亮指出,民间投资继续大跌至历史新低,表明中央财政发力对地方和民间投资的带动作用愈来愈差,未来政策前景的不确定性可能影响了投资主体的投资意愿,单纯继续发力稳增长的空间有限。

麦肯锡在报告中提出,可以给予民间投资更多监管方面的稳定性,并鼓励像高速公路收通行费一样,允许民间投资者向使用者收费来增加投资回报。

早在今年年初,海通证券首席经济学家李迅雷就曾指出,高速公路将成为新的“过剩产能”。他表示,“十三五”期间高速公路的“大干快上”将恶化公路过剩局面,通过疯狂修路来拉动基建投资的做法令人堪忧。

中国在过去7年的时间里,高速公路通车里程从6万公里实现翻倍,达到12万公里,超过美国的9万公里成为全球第一,但汽车保有量美国大约为2.2亿辆,中国大约是1.2亿辆。单纯从这两个数据比较,中国目前的高速公路总里程相对于汽车保有量而言,已经比美国多出一倍。而15年中国轿车的产量却已经比14年下降2%以上。假如到2020年高速公路通车里程达到16万公里,则过剩局面将愈加严重。这种通过疯狂修路来拉动基建投资的做法,令人堪忧。

他质问,除了高速公路,还会有别的基建投资上的过剩吗?肯定有,如水利投资。这太多的教训何时能够被吸取呢?

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