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航空发动机,中国航空工业之软助,令中国飞机患有严重的心脏病,病情近几年算好了一点,不过全愈尚需时日!

中国发动机虽需要补课:但如此夸张的说法 涉嫌抹黑

论及医治之过程,我之科研人员自然当居首功,然而许多人将其功归于“外来医药”的特效,比如有这样一句文章题为《俄是中国真心好兄弟:把两大压箱底发动机机密和大修线全卖给中国》,似乎过分夸大了外因的作用,无视了中国科研人员的努力,且涉嫌抹黑他们。

航空发动机属于复杂的工业品,它涉及到包括设计、材料、加工、组装等等多方面,它是一个国家综合国力的体现。仅仅获得几台实物,就认为掌握了先进技术的想法,完全是一种不切实际的推定,测绘仿制发动机并不比自行研发容易什么,中国就赶过,结果时间进度一点也没见快。

新中国成立之后,一直坚持自力更生的原则,特别是对军工产品,以获得自行生产与维护能力为前提。90年代初,进引苏27时,引进生产许可证本身就是合同的一部分,也就是俄罗斯在这个问题上故意拖沿,直到1998年才交出了技术资料。至于发动机,首先要引进大修线,以解决维修问题,然后才是有关发动机生产许可证的引入。

中国发动机虽需要补课:但如此夸张的说法 涉嫌抹黑

向中国转让与苏27配套的AL-31发动机大维线,本身没有什么意外的,也不存在大问题。问题是,发动机的生产许可证,到底是俄罗斯拒绝转让,还是我们放弃引进那?

笔者更倾向于俄罗期在发动机生产技术转让问题上,要价过高,或者根本不想出售,对于俄方而言,保留发动机制造技术,绝对是一个卡中国脖子的大好机会,向中国出口的AL-31发动机单价一直不便宜,且处于上涨的状态。如果给了技术,那才是真正的损失巨大。

至于AL-31发动机对于国产太行的发动机到底有多大促进作用也是一个大问题。中国在俄罗斯的帮助下建立了AL-31发动机的大修线,相应地也获得了该型发动机的全部技术资料。这本身就是一个巨大的突破,毕竟这会让中国了解许多它的秘密。

然而,俄罗斯所能提供的资料只是结构如何,以及维修的问题,根本不可能提供设计理论;关于如何制造,以及为什么要那么造的内容根本就不在转让的资料之列。也就是说,俄罗期只给了一个结果,求取结果的过程依然需要我们自己去解析。

中国发动机虽需要补课:但如此夸张的说法 涉嫌抹黑

太行的研制工作,早在80年代开始,它的结构等与AL-31发动机不一样的,所以太行不是仿制于AL-31发动机,两者之间没有直接的联系。

中国是随得苏27的引进才获得了AL-31发动机,那已是90年代初期,当时太行的设计已基本完成,获得其大维线则是90年代后期的事,太行已开始测试了。所因此,在太行的设计阶段,不可能从AL-31发动机上获得多少帮忙。真正的意义,还在于太行的测试及改进阶段,处理各类实际问题时,经过对AL-31发动机他析了解,为寻求解决方案提供参考。

由于太行发动机的研制进度落后计划,中国为保证歼-10战斗机的进度,决定采用AL-31发动机,为此要求俄军特意开发出了AL-31FN发动机,AL-31FN和AL-31F最主要的区别是将发动机机匣的位置调整到下方,以便于安装到机腹进气的歼-10上,除了耗油量稍微增加之外,AL-31FN大部分技术指标保持不变。

中国发动机虽需要补课:但如此夸张的说法 涉嫌抹黑

从2003年至今,中国至少引进了大约500台AL-31FN发动机,而且还在继续引进,不过中国科研人员对于太行还是相当有信心的,歼十的结构设计始终采用按配套太行的标准,也就是说,AL-31FN发动机只是暂用品。事实上,太行发动机已经大量装备歼-11系战斗机上,歼-10C也开始试验装备,相信不久即可以代替进口发动机。

总之,我们从引进俄罗斯发动机的过程中确实可以学习到许多东西,但是能学到什么,取决于我们自身的能力!不能只顾着提到老师教了什么,忘了提学生是如何努力学习的!

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