只是将发动机水平安装在翼尖上,贝尔的V-280 令美军重燃对倾转旋翼机的兴趣

在万物复苏的大好春光里,位于德克萨斯Amarillo的贝尔直升机工厂也迎来了对接季。中型倾转旋翼运输机V-280 Valor“勇士”的机翼和短舱将在近期与机身完成对接,如一切顺利,与众不同的V-280 Valor“勇士”将迎来试飞。装有2个发动机的短舱能够使V-280既可以像直升机一样起降也可以像固定翼飞机一样巡航。

只是将发动机水平安装在翼尖上,贝尔的V-280 令美军重燃对倾转旋翼机的兴趣

“上个月(3月)我们将短舱安装到机翼上,”贝尔先进旋翼系统副总裁及V-280项目经理Vince Tobin说,“本月初我们完成机翼与短舱的喷涂工作,使其与机身颜色相配。机翼已经装夹并准备与机身对接。”机翼与机身将在4月底完成对接(包括电线、液压管路和复合材料蒙皮),正好赶上能够在4月28-30日于亚特兰大召开的美国陆军航空协会2016年峰会上宣布该重大进展。

只是将发动机水平安装在翼尖上,贝尔的V-280 令美军重燃对倾转旋翼机的兴趣

相比贝尔与波音联合生产的V-22Osprey“鱼鹰”倾转旋翼运输机,V-280要小得多,该机型是贝尔加入以陆军为主导的联合多用途技术演示项目(JMR-TD)的入场券,是国防部未来垂直起降计划中的第一架有形飞机。FVL将生产不受直升机旋翼空气动力学限速限制的垂直起降飞机。V-280将拥有280节(约322英里/小时)的巡航速度,是大多数直升机巡航速度的两倍多。

只是将发动机水平安装在翼尖上,贝尔的V-280 令美军重燃对倾转旋翼机的兴趣

X2验证机进行高速测试

洛克希德•马丁的下属公司西科斯基与波音正在联手制造另一个JMR技术展示机型,该机型以西科斯基的X2为基础,X2在2010年创造了290英里/小时的直升机非官方速度记录。西科斯基-波音团队希望在今年夏天开始其SB>1 Defiant的总装,该机型是带有同轴旋翼和推杆螺旋桨的具有更快速度的复合直升机。Defiant和贝尔的V-280都将在2017年进行试飞。

这几家公司都希望美国陆军选择他们的配置作为取代UH-60黑鹰或其他军种中类似直升机的飞机基础。“贝尔V-280的颜色将与陆军飞机的涂装类似,但那并不意味着我们不会有其他的涂装方案,” Tobin说,“我们希望海军陆战队或其他军种都能装备这样的飞机。”

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美国陆军装备的V-280概念图

在1982年V-22的生产计划被启动后不久,美国陆军就撤出了该项目,那时美国海军陆战队、空军特种作战司令部、海军以及日本军队都装备的是V-22,它的高昂成本以及一些性能使美国陆军失去了兴趣。但是贝尔设计的V-280将使美国陆军重燃对倾转旋翼机的兴趣。

只是将发动机水平安装在翼尖上,贝尔的V-280 令美军重燃对倾转旋翼机的兴趣

只是将发动机水平安装在翼尖上,贝尔的V-280 令美军重燃对倾转旋翼机的兴趣

与V-22“鱼鹰”的翼尖短舱将发动机随着转子一同旋转不同,V-280“勇士”的发动机被水平安装在翼尖上。因此当V-280停落在地上并且转子旋转时,发动机排放的尾气不会烧掉船的甲板或是点燃草坪,而V-22时常会引起这样的事故。另外水平安装的发动机使贝尔能将V-280的侧舱门设计成像黑鹰的侧舱门那样供军队进出,而不是像V-22“鱼鹰”那样的尾部舷梯。V-280也没有V-22像飓风一样的旋翼下洗流,因为V-280的最大重量为38000lbs,远远低于V-22的52600lbs,V-280的转子直径将为35英尺,与V-22的38英尺转子直径非常接近。因为拥有几乎同样大尺寸的转子而升力又小得多,V-280的桨盘载荷(转子桨盘区域每平方英尺的推力,单位“磅”)将是V-22的约2/3并且旋翼下洗速度也相应减小。

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在机翼与机身对接之后,Tobin说道,接下来要加入的主要物理特征是V-280的尾翼,尾翼的形状为V型而不是V-22的H型。Tobin希望到明年的这个时候V-280的航电、飞行控制计算机和2台GE生产的T64-GE-419发动机都能安装完毕。

Tobin 说:“那将使我们在明年4月份进行地面测试,而这可以让我们在明年的9月17日进行首次试飞,目前我们正在遵循所有的设定日期。”

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