此国比日本还要危险 公然叫嚣火力覆盖中国


据了解,目前,我国五大战区已经都建立起自己的一套完备的蓝军部队,军事专家雷泽先生告诉鹰眼图说军事记者,现代战争是信息对抗与实兵对抗的高度融合,以打赢信息化条件下的局部战争为目的的军事训练离不开一支过硬的信息对抗蓝军部队。美军在着名的红旗军演中一直有扮演、中国空军或海军航空兵部队的假想敌飞行部队,而目前基地化训练是世界各国军队开展近实战训练的主要形式。

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美军组建的欧文堡和内利斯等训练基地,不但为受训部队营造近实战的训练环境,更重要的是能够提供训练有素的作战对手,美军的假想敌部队常常打得来参训的部队丢盔弃甲,换来的是部队真实的作战能力。实际上,对抗蓝军既可以用于模拟潜在对手的信息作战编成和战术战法,也可以为诸军兵种部队基地化训练提供强大的信息作战对手,更加重要的是,从一个国家蓝军部队到底模仿谁,假想谁,就能明白一个国家的国防力量到底是在防备谁。


对此,最近有媒体称,目前解放军五大战区已经建成针对五大假想敌的针对性蓝军部队,仅在空军、海军、陆军等驻军兵种中基本都已经建成专业的蓝军部队和对抗训练基地,最具代表的为每年在甘肃举行的亚洲最大规模空军对抗训练和朱日和陆军对抗训练等等,一些消息正式,中国军队甚至已经开始组建一个整编旅级别的合成蓝军。汉和防务认为,解放军东部军区的“合成蓝军”甚至拥有数十不同机种的作战分队组成,所谓合成蓝军是指由多兵种组成的联合作战部队。

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中国最引人瞩目的蓝军部队在哪呢?外媒认为,解放军西部军区的大型蓝军部队最近几年发展迅猛,甚至可能还遍有弹道导弹部队,主要用于模仿的弹道导弹部队,为何要特别针对印度导弹专门设立蓝军部队呢?军事专家雷泽告诉记者,近年来,印度不断加大军事投入,2007至2015年,印度大型武器进口量,占全球总进口量17%,为了拥有中国对等的战略威慑力量,印度一直在研制“烈火”-5陆基洲际导弹、K-4/15潜射中程弹道导弹和“无畏”(Nirbhay)

巡航导弹——这三大神器的研发,目的就是从战略武器方面平衡中国的东风系列导弹,并扬言射程一定要覆盖全中国。


军事专家雷泽认为,一些外国媒体称印度拥有的武器研制水平并不高,但目的性很强,鉴于一系列现实问题,印度已经成为比还危险的领国,中国设置相对应的蓝军部队并不令人意外,目前中国正在研发的中段反导系统被部署在西部地区,亦有所指。

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近日,南海问题闹的沸沸扬扬,这引起了南海域外国家的关切。《外交学者》杂志网站3月1日报道称,印度虽然并没有直接参与南海争议,但是依然对南海的事态发展有着浓厚的兴趣。

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文章称,印度对中美两国在南海的往来很感兴趣,尽管撺掇其盟友甚至亲自前往南海挑衅,但中国已经在南海展示了自己的实力和地位,印度自然也

站在美国一边,尽管印度并非南海国家,但其依然担心“航行自由”。其次,中国已经在东海划定了防空识别区,中国未来如果在南海划出防空识别区,这有可能让

印度的战略利益受损,也让中国的目光看得更远,甚至看到印度洋上的重要空间。目前,中国已经在印度洋上有了立足点,而且中国努力帮助、和

等印度洋上占据着重要地理位置的国家,这些对印度很有影响,如果美国可以在南海自由巡航,未来中国未尝不可在安达曼群岛附近“自由巡航”。


文章称,印度分析人士必须注意中国在南海的海上战术,中国采用海上执法力量而非军队对南海进行巡航,这对其他国家来说是一个难题,因为这些非军

事船只不受海上意外相遇规则的限制。而此外,中国通过执法力量,不需要军队就可以实现在南海的战略目标。而且随着中国在南海的使用执法船的经验,中国的非军事船只在印度洋出现的几率会更高。

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文章表示,最近南海的事件凸显了在太平洋海上政治竞争的本质,中美合作或冲突对海洋安全的影响很难忽视。在中美两国高层就海上意外相遇代码进行

沟通,双方达成一致的几天后,美国太平洋司令部司令哈里哈里斯就宣称安全形势恶化,考虑加强“自由巡航”。印度应该在中美的竞争之间找到一个平衡点,印度

的真正困境是,印度不希望中国掌握南海,但也不同意美国对于“自由航行”的解释,因为这样会让外国军舰能在滨海享有自由的空间,不能说有朝一日这种事情不

会轮到印度。印度尤其不同意美国所谓在沿海水域的“不间断通过权”,这一区域往往被认为是一个国家的领海,而就这个问题的看法上,中印两国不谋而合——外国军舰在无害进入沿海国家领海和专属经济区上需要事先通知。

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因此,在这个事件上如何进行选择是一个非常具有挑战性的命题。尽管《联合国海洋法公约》允许不间断快速通过,但是印度并不同意这一观点。印

度明确知道不能由操纵这一逻辑,否则未来如果中国也以这种方式通过安达曼群岛附近也是合理的。出于这个原因,美国印度在未来很可能并不会就南海进行联合巡航,即使印度支持美国在南海的行动。

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实际上,印度的想法是正常的,“自由航行”这种明显有瑕疵的借口用在别人尤其是对头身上,就觉得倍加合理,然而用在自己身上就没那么舒服了。印

度清楚地知道美国在南海的行动是无理的,然而出于自己的利益依然希望美国可以抵消一部分中国的实力。这再次显露了美军“自由航行”的无理和南海问题上多数

国家并不在意对错只在乎利益的本质。

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[相关阅读]中国这一武器有多强?做的事情让你明白一切

据卫星网2015年10月26日报道:

据一名军方高级官员称,根据“第五代战斗机联合开发倡议”,印俄两国领导人计划在即将召开的印俄两国峰会上就向印度交付苏霍伊T-50战斗机事宜达成协议。

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俄罗斯第五代苏霍伊T-50战斗机在印度被称作FGFA战斗机,装备有先进防御系统,可抵消敌机的隐身能力;另外还安装了全新航空电子设备和相控阵雷达,具有空中格斗和对地攻击能力。

据印度国防部长巴里卡称,为抵御中国解放军研制的歼20.印俄两国已向FGFA战斗机项目注入2.3亿美元资金。

FGFA战斗机未来计划装备印度国产武器,飞行速度可达到每小时2300千米,航程可达到3800千米。

T50与歼20到底谁厉害:

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俄罗斯的T-50。此款战机宣传资料中称具有:翼身融合,多余度电传操控系统,超音速巡航,和超临界机翼以及较强隐身能力。同时也应该是放宽静稳定度设计。完全具备四代机标准。此款战机将装备16-18吨级推力的发动机,配合数字化发动机管理系统,以及最重要的矢量推力转向喷管。

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中国的歼20,该机超机动和过载机动除通过优化的机身线形和机翼翼面外,主要还是通过矢量推力转向喷管来实现的。飞机做超机动和过载机动时是通过发动机喷射推进气流与空气作用面角度的变化来达到的。这种方式的好处是:作用比较直接,机身做姿态改变所需时间较短,反应比较灵活。可以瞬间及时即时的做机头大攻角抬升,向左向右飞线性飞惯性滚转,或突然非线性非惯性下压机头下视下射。


其次我们看一下中国的歼-20。此款战机也具有:翼身融合,多余度电传操控系统,和放宽静稳定度设计。歼-20实现超机动和过载机动是通过前置近距耦合鸭翼的上下运动和可转向垂直尾翼的左右运动来实现的。

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让我国的科学家拿出其真正实力,创建更高,更快,更好的世界顶尖产品,打造真正意义上的强大中国。让我们来领跑而让美俄在后面去追吧!

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中国战机操作系统实现国产 名为“天脉”


5月10日出版的《中国航空报》以《铸造航空装备的“中国魂”——“天脉”操作系统科研攻关报道》为题,首次报道了中航工业计算机所开发的我国国产机载操作系统“天脉”。


机载操作系统作为一款嵌入式操作系统,追求的是实时性、稳定性、安全性。以风河公司的VxWorks系统为代表广泛运用在通信、军事、航空航天领域,其在F-16、F-18、B-2等有人作战飞机,X-47无人机以及各种导弹、太空探测器上都有应用。然而,外国产品的安全性对中国军工来说是极其脆弱的。为了提升我国航空主战装备的自主化,中航工业计算机所发挥独立自主精神,攻关国产机载操作系统“天脉”。


天脉操作系统的研制成功,打破了国外对同类产品的封锁,提升了我国航空武器装备的自主化水平,是我国在基础软件研制方面所取得的巨大成就。除此之外,天脉操作系统还具备对VxWorks系统的兼容能力,可移植VxWorks系统上的应用软件,这使得天脉操作系统的应用更加广泛。

以下为原文:

操作系统是现代航空装备的核心


在现代信息社会中,操作系统是现代信息系统的基础和核心软件,与国家信息安全以及国民经济的各个领域发展息息相关。作为管理和控制计算机硬件与软件资源的计算机程序,操作系统是直接运行在“裸机”上的最基本软件,任何其他软件都必须在操作系统的支持下才能运行。操作系统的主要功能包括管理计算机系统的硬件、软件及数据资源,控制程序运行,让计算机系统所有资源最大限度地发挥作用,为其他信息应用提供支持。目前,操作系统主要分为桌面操作系统(如Windows等)、智能移动操作系统(如安卓Android)和嵌入式操作系统(如飞机、汽车发动机控制设备操作系统等)等种类。


嵌入式系统通常是指一种专用的计算机系统,用来对诸如工业控制、国防装备等领域的装置或设备进行实时控制、运行监视。嵌入式操作系统运行在嵌入式设备之上,用户一般无法直观感知其存在,也不需要直接进行安装和维护,只能靠设备运行时的外部表征来间接感觉它的存在。事实上,嵌入式操作系统是社会生活中应用最为广泛的操作系统,几乎所有带有数字接口和程序控制的设备,如卫星、火箭、飞机、火车、汽车、通讯基站、交换机、智能电视、机顶盒、数码相机中的计算机设备都属于嵌入式设备,都使用嵌入式操作系统,嵌入式操作系统在信息安全中具有极端的重要性。


长期以来,我国的基础软件产品都一直依赖于西方发达国家,操作系统也掌握在少数几个西方公司手中。大量事实证明,国外操作系统中存在“缺陷”和“后门”,例如在2011年3月11日和4月26日,美国人Shaun

Waterman在华盛顿时报上的报道:中国的“例如水坝、油气管道、工厂和其他计算机控制的基础设施,对于黑客来说更加脆弱”,“外国黑客仅仅使用了20分钟就窃取了位于北京的外国专家局的一万一千个专家的个人敏感信息,而这套路由器系统使用了称为VxWorks的脆弱的嵌入式操作系统软件。”


飞机使用的机载操作系统作为机载电子设备的核心和基础,是关系到飞行安全的关键产品,技术指标要求和技术门槛都非常高。因而,能否实现机载操作系统系统的完全自主化,也常常被看作航空主战装备能否实现自主化的标准之一。如果说机载计算机硬件系统是飞机的大脑,那么机载操作系统就是飞机的“灵魂”。计算所研制的“天脉”操作系统就是一种机载嵌入式操作系统,从某种意义上来说,他们就是在为航空主战装备“铸魂”。

高瞻远瞩 造就专业技术团队


上世纪90年代之前,机载电子设备功能相对单一、软件规模不大,应用软件直接管理了单一功能的系统、小规模的软件和简单的硬件。到21世纪初,机载设备复杂度提高,开始尝试使用操作系统。但由于各种原因,基础软件研究仅限于教学研究、研究所探索,机载设备不得不使用国外商用操作系统。在这个过程中,国外软件赚取了巨额利润,而应用开发的售后服务却由国内人员负责,更严重的是使用过程中发现的商用产品问题得不到更改、装备扩展的功能更是无法实现,更有甚者国外商用产品出现没有预见的停产,对装备安全和发展带来一系列严重风险:


安全隐患。由于我们无法掌握国外基础软件产品的代码、技术和架构,难以确保其绝对没有逻辑“炸弹”或“后门”,也难以保证是否会发生非法入侵、通信数据泄漏等现象。


受制于人。国外对面向航空装备的产品实行禁运,而且往往以各种借口回避解决操作系统应用中的问题,花费了国家大量经费,但是在版本升级、服务保障等方面仍然受制于人。

不利于产业发展。依赖进口严重制约了我国操作系统及其相关技术、产品、产业的健康发展,也不利于装备的持续发展。


作为我国唯一从事机载计算机系统的专业科研机构,计算所在机载基础软硬件研制方面一直处于领先地位。从20世纪90年代中期开始,计算所在为航空装备研制各类计算机、为各个机载单位配备操作系统的过程,累积了大量研制和使用经验,也对“核心技术不掌握、软件安全不可控”造成的受制于人的被动局面刻骨铭心。面对严峻的形势,计算所陷入了思考,并下定决心开展国产机载操作系统软件的研制。

自主研制是一条正确之路


不时爆出的各种软件漏洞和“后门”事件,使得航空软件安全风险隐患逐渐暴露,信息安全等一些重大问题也开始引起国家、军方的重视,军方也迫切期望能够使用国产操作系统替代国外产品。计算所坚信自主研制是一条必然之路,这与当时军方的想法不谋而合。


要使目标成为现实,离不开人力、物力、财力及技术的支撑。对于计算所来讲要研制机载操作系统,当时的情形用“困难重重”来概括一点都不为过。一方面是缺乏资金,研制一个安全操作系统其资金需求当以“亿”计,当时军工企业普遍经营困难,维持生存尚且不易,要拿出大量的资金研制软件系统对于计算所来说更属不易;另一方面,当时国内基础软件的发展一直得不到重视,尽管各个行业都意识到了基础软件的重要,但是在实际应用中都更倾向于采购国外的成熟产品。尽管当时几个行业都在自主研制操作系统,但是产品由于无法投入实际应用,导致项目下马或夭折。


虽然困难重重,但对于计算所而言,他们还有一件宝贵的财富,那就是在长期以来在工程实践中培养和造就了一支专业化的团队。这支团队有着扎实的计算机研制的专业能力,以及对发展机载软件系统的深刻认识,更有着在艰难困苦中敢于直面挑战、顽强拼搏的精神。在长期的工作中,他们不但锤炼了科研能力和业务水平,认准了机载操作系统的发展趋势,并坚定地要走一条独立研制之路。


2002年,由计算所发起,由空军总体论证单位需求牵引,计算所决定自筹资金,抽调精兵强将,组成团队进行操作系统研制;在研制模式上,与长期进行操作系统专业研究的北京科银京成公司强强联合,借助已有内核技术为基础进行操作系统的研制。


在此后两年多的时间里,联合研制团队在已有基本内核基础上,在归纳需求、搭建架构、优化内核等方面进行探索和攻关,以韩炜、叶宏等专家为代表的机载操作系统研制团队在计算所初具规模。2004年,计算所的多名专家联合向所领导提出建议,要求加大对研制操作系统的支持力度,时任所长罗秋生果断决定对研究室的业务进行了调整,将“赚钱”的任务从操作系统研究室剥离,全身心做“软件工匠”,有力地保证了研制团队可以集中全力、精益求精开展研制。


从2002年到2006年,在没有任何外来资金支持和项目牵引的情况下,计算所科研团队在突破了操作系统内核关键技术的基础上,以满足综合模块化航电系统(IMA)的需求为目标,成功突破了时间、空间的分区化隔离和健康监控技术,完成了分区操作系统架构等相关技术研究,形成了天脉原型——ACoreOS产品——并进行了装机验证,结果证明软件产品的基本可用性。但对于如此关键、核心、基础软件,有人赞赏这种胆识和热情,但很少有人会相信产品可信性,致使产品在装备上并没有得到有效使用。

力担我国首个独立立项的软件项目


天脉操作系统原型的研制成功,证明了我国独立研制自主版权的机载嵌入式操作系统是完全可行的,同时也证明计算所当初坚持是有效的,道路是正确的,团队搭建是成功的。


机遇总是青睐有准备的人。团队迎来了国家信息系统自主可控大发展的历史性机遇,2006年国务院发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,“核心器件、高端芯片和基础软件”与大型飞机、载人航天等一起被列为国家重大专项,国产基础软件的研发被提至国家战略高度。在空装机关的带领下,计算所研制团队经过两年的不懈努力,通过各种形式展示了决心、信心和能力,展示了高安全机载操作系统的紧迫性,展示了行业电子研制通用基础软件的雄心壮志,展示了团队已经具备的强大基础。2008年,机载操作系统正式获得国家立项,这也意味着团队前面六年的工作得到了国家承认,计算所也正式进入基础软件产品研发国家队。


在研制团队的心里,既然入选了国家队,那就是代表着国家,他们对自己提出了更高的要求:以在装备上安全使用为出发点、以研制精品为目标,全面取代国外相关产品。


按照装备主管机关提出的“一套指标体系、一套管理体系、一套标准规范、一套验证方法”的总体要求,计算所作为研制总师单位,在空军总体论证所的指导下,与科银京成、中航工业成都所等4家单位组成项目团队,全面开展研制工作。


产品取名“天脉”。根据需求,天脉系列产品分为天脉1和天脉2。天脉1操作系统为基本平板管理模式,响应能力强、结构简洁、高效,在单个应用的电子设备中广泛应用,国内也有多家单位在进行研究。而当时国内急需具有新一代综合化模块化航空电子系统(IMA)特征、满足ARINC

653标准的“时间”“空间”健壮分区保护的操作系统产品。这种产品除了实现基本任务调度、设备管理等功能外,还需要实现时间分区管理、空间分区管理、健康监控、分区间通信等功能,而这些课题当时在国内研究仅仅是初步的。而且除ARINC

653标准之外,还需要实现蓝图配置、容错、重构等系统管理等ASSAC所定义的策略,满足IMA分布式系统管理框架的需要,当时在国内这更是研究的空白地带。但是实现具有IMA特征的机载电子设备是我们装备发展的必由之路,国外IMA所使用的Integrity/178B分区操作系统对我实行严格禁运。

如果说ARINC

653或ASSAC(法、德、英和美政府建立的联合标准化航空电子系统架构委员会)通过技术攻关可以突破的话,而实现高安全、高可靠的软件工程方法、过程和工具,更需要长期的磨炼、历练,逐步积累和完善。研制团队清醒地认识到“天脉”操作系统获得国家立项仅仅是万里长征走完的第一步,接下来面临的重大问题就是探索采用什么样的软件工程方法、过程和工具实现具有IMA分布式系统管理框架,这也直接关系着项目的成败。


作为我国首个独立立项研制的核心、通用的基础软件产品,研制团队经过对比国内外、军内外软件领域标准和规定,在满足军用软件研制规范的同时,通过全面论证,确定了发展路线、战技指标、技术标准等重大难点问题。团队大胆引入了国外民机成熟、国内鲜有实践的民用飞机软件的国际适航标准——DO-178B《机载系统和设备合格审定中的软件考虑》。研制团队针对基础软件的特点,自加压力、将天脉操作系统产品的安全等级定位为最高的A级,并在研制团队内部全面自主实践DO-178B的验证工作,并据此制定相应的研制原则和方针。事实证明在研发阶段引入适航理念,制定满足DO-178B对A级软件66个目标的计划,而在论证和评估阶段按照国军标严格执行,这些都对于保证天脉操作系统的产品质量,实现高安全、高可靠的目标起到了决定性的作用。


在此后的研制过程中,项目技术团队精诚合作,集智攻关。在技术上,先后突破了安全操作系统架构、分区化的故障隔离、时间/空间隔离和配置等问题;突破了服务功能、资源配置和运行状态的兼容性问题,使软件具有良好的兼容能力,应用软件可方便移植。


在软件工程上,项目团队坚持DO-178B的思想不偏离,持续优化项目的过程管理,定义了A级软件研制流程,加强可靠性设计、安全设计、鲁棒性设计和危害性分析等工作;强化验证方法,实现了基于需求的需求、语句、分支、MC/DC、OCA等各项指标的100%验证。


但是,团队第一次实践DO-178B方法、第一次研制软件型号,由于没有经验、没有借鉴,还是不可避免地遭遇了困难和挫折,实际花费的时间是预计的三倍,经费更是超出了预算,更艰难的是过程中不断有人怀疑国人是否可以严格实践软件适航、是否有能力自主研制高安全的操作系统产品。但是团队凭着坚韧不拔的毅力、百折不挠的干劲,以航空报国的信念和必胜的信心,又经过六年的艰苦拼搏,完整地、自主地实践了DO-178B的软件适航理念,完成了操作系统的研制工作。

产品定型 圆满完成国家使命


软件产品按照DO-178B完成内部独立测试后,交付空军软件测评中心,按照总装备部批复的研制总要求,由航空产品定型委员会组织完成一系列产品的评价工作,包括软件测评、地面台架测试、机上测试、试飞测试和软件试用测试等五项考核内容。这是国家对于软件型号产品严格的过程要求,100%通过考核的软件产品才能正式投入装备使用。


如果是一般的机载应用软件研制,这些考核是随着系统进行,不会引起大家的重视。应用软件考核一般都是确定场景,事先可以进行“预习”,非软件型号项目也不需要进行如此复杂的测试验证。此次考核由于是操作系统,没有应用系统,只能按照等级最高的系统进行考核:没有确定场景,只能使用最复杂、最苛刻、最容易使系统“崩溃”的场景进行模拟运行;由于是航空型号项目,所以必须在实际的大型装备上进行全面的模拟空战考核。


在所有这些严格考核中,计算所团队一直在自加压力,为了更安全、更可靠的软件产品,他们卯足一股劲,决心用满分通过国家严格考核:

2010年10月,天脉1通过了空军软件测评中心的定型测评;

2010年11月,天脉1通过了中航工业成都所的地面综合试验;

2011年12月,天脉1完成了中国试飞院的某飞机地面及飞行试验;

2011年12月,天脉1通过了国家组织的鉴定,开始推广使用。

2013年1月,天脉2完成了空军软件测评中心的设计定型测评;

2013年1月,天脉2完成了中航工业成都所的地面综合试验;

2013年3月,天脉2完成了中国试飞院的某飞机地面及飞行试验;

2014年6月,天脉产品完成了数个军工单位的试用;

2014年7月,完成了天脉1和天脉2的国家定型。


2014年7月,中国航空军工产品定型委员会在西安召开了设计定型审查会,经过严格的审查,团队实现了自己庄严的承诺,给党和国家交上了一份满意的答卷,也实现了计算所人的“操作系统自主研制、自主发展”的梦想。


天脉机载操作系统的研制成功,打破了国外对同类产品的封锁,提升了我国航空武器装备的自主保障能力,为国防武器装备的信息安全提供了有力保证,为我国基础软件的自主保障、自主发展奠定了基础。天脉机载操作系统的研制成功,是我国在基础软件研制方面所取得的巨大成就,也使中航工业计算所一跃成为国内知名的基础软件研制企业,成为嵌入式操作系统研制的主力军。


自2011年底鉴定以来,天脉操作系统已推广至39家单位,已培训近500名嵌入式开发人员,已交付用户近千套,已广泛应用于各种航空或非航空电子设备,涉及军事装备、民用飞机、机车、工业控制、智能交通等嵌入式信息化电子设备,已展示出了广阔的运用前景。特别是天脉2作为目前国内唯一的分区操作系统产品,在航空内外的新一代综合电子领域已经得到有效应用。


“天脉”,一个响亮的名字。“天”是天空,那里不但是鸟儿自由飞翔的空间,也是航空人驰骋的疆场。“脉”是脉络,也是经络,是人体功能的调控系统,它使人体各器官联接成为一个有机整体。机载操作系统,它没有机体之伟岸,也不像电子元器件那样小巧,它像经络一样看不见、摸不着,但却是飞机设备上信息流动的平台,在飞机中却起着中枢神经的作用。


“士不可以不弘毅,任重而道远。”十多年来,伴随着机载操作系统的研制历程,计算所也成长起了一支优秀的机载操作系统研制团队,诞生了中航工业唯一的1名软件首席专家、3名软件特级专家、1名软件一级专家。“天脉”团队是一支有梦想的团队、一支有使命感的团队、一支敢打硬仗的团队、一支朝气蓬勃的团队。有这样的团队做保障,我们有理由相信,天脉系列产品将作为国之重器,为国家信息安全、装备建设、国民经济做出更大的贡献。

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