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伴飞苏27突然打开减速板,紧接一羞辱动作把美国军机逼停

二战后所玩军事大国战机很快进入超音速时代,这也令空中相遇的肢体对抗变得更加凶险。如何在外军飞机频打擦边球的时候,有效驱离成为很多国家空军探讨的课目。说起来经验最丰富的莫过于苏俄战斗机飞行员。而每次遭遇苏俄飞行员强悍的驱离动作后,一般都会给美国和北约战机飞行员留下终生难忘的恐惧感。其中包括最经典的“巴伦支海上空手术刀”事件。

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实际上,经过长时间的空中对抗之后,各国空军之间再相遇时都形成了一定的默契。而且有一套独特的空中战机肢体语言。最轻的是警告,有信号警告、动作警告、射击警告三种。信号警告,通常采用晃动机翼的方式。白天,是在目标机的前侧方,摇摆机翼,由内向外做水平移动,并可发射机尾陆空协同信号弹。晚上动作相同,同时伴以不规则地闪烁航行灯。其含义是说:“你已越境,立即退出。”

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严重一点就要使用动作警告,通常在我方一侧向其做小速度差的连续攻击动作,含义也是警告越境飞机,立即退出。再严重一点的,则是用“射击”来警告对方,在目标的侧方,平行略靠前,用单炮向前方射击,意思是“立即改变航向。”被拦截的目标应该如何回应?它同样要摇摆机翼,并立即改变航向,如果在晚上,也要不规则地闪烁航行灯。意思就是“明白,照办。”

如果上述三层警告都无效,那么接下来就只能采用外逼驱离动作了。如果是白天的话,可以向目标做连续的攻击动作或采用大角度进入拦截的方法进行冲击;晚上的话,向目标做连续的攻击动作。这些意思都是告诉对方,“向外飞行。不过被称为战斗民族的苏俄空军却一般懒得使用这么温柔的手段,采取的动作不是吓人一跳就是吓死人。

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在美国空军的教学课上资深飞行员讲过一件亲身经历的事,与“巴伦支海上空手术刀”事件一样,还是冷战中红空军苏27战斗机驱离美国侦察机。刚开始时美军飞行员对这架伴飞的苏*联战机并未很在意。而是任由这架苏27上下翻飞做驱离动作表演,而且看得有滋有味,以至于忘了及时撤离。突然苏27一个钩子动作翻到了这架美国侦察机身后,然后直冲向美机前方上空,并突然打开减速板来了一个空中急刹车。

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还没等惊魂未定的美军侦察机飞行回过神来,只见一股油流从苏27的战斗机放油阀喷涌而出,美军侦察机座舱玻璃瞬间一片模糊,而飞行员的惊慌也让这架侦察机飞行状态变得相当凶险。好不容易稳住飞机后,才发现那家苏27早已经扬长而去。很显然,红空军又为美军上了一堂生动的冒险飞行课。而总体来说,对付美国海上“挑衅”的舰艇和侦察机,苏俄空军是相当有一套的。

中国航空业的成就,已引起世界瞩目。很多人不免发出这样的疑问:为什么现在中国还要向俄罗斯购买军机?如果回顾一下20多年前中国引进苏-27战斗机的过程,就可以看出,借鉴他国技术对发展本国科研的重要作用。

中国战机曾落后美苏30年。中国没有航空工业,新中国成立时,解放军空军只有60余名东北老航校毕业的飞行员。在如此落后的基础上建立空军和航空工业,只能靠当时的“老大哥”苏联援助。

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图为米格-19

中国空军依靠苏援,战机性能曾一度接近世界先进水平,但却存在着内在的脆弱性。苏联援华的底线是不涉及飞机设计领域,苏联一旦停止供应装备,中国航空工业科研基础薄弱的弱点便显现出来,国内作战飞机的发展进入了近20年的停滞期。

直至80年代前期,中国空军的主力作战飞机一直还是仿50年代苏联米格-19而制成的歼-6,与世界先进水平的差距拉大到将近30年。空战中主要靠技术取胜,落后一代的战机与强手交锋,会出现“找不到、打不着”的情形,甚至只能成为敌机的靶子。

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图为歼-6

改革开放之后,中国领导人清楚地看到了这一差距。1979年1月18日,邓小平特别强调:“不管如何,今后作战,空军第一。陆军、海军、空军,首先要有强大的空军,要取得制空权。否则,什么仗都打不下来。”

1986年,中国启动了自主研制歼-10的工程。同时,鉴于国内科技基础落后,中国又达成了同美国合作改造歼-8Ⅱ的“和平珍珠”计划。这一项目在美国启动后屡遭拖延,至1989年夏天又遭到单方面中止,中方已付出的3亿美元投入血本无归。

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图为歼-10战斗机

也就在1989年,中苏关系实现了正常化。苏联军方主动提出,愿对华出售先进战机。这使中方再度把引进先进战机的希望,投向刚修好的昔日盟国。

整个90年代,中国引进了数以百计的苏霍伊战机及其生产线(只有发动机俄方坚持由它出口),总花费差不多100亿美元,是新中国成立以来金额最大的武器采购。有人计算,这甚至超过了解放后国家对航空工业的总投资。但如全面分析,这笔钱还是花得值得的。那时,国内航空科研部门和制造业大多还停留在30年前苏联援华时的水平,在得不到西方技术而自己研制又非短期能奏效时,只有引进俄方航空技术才是捷径。

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图为歼-20战斗机

令俄方惊讶的是,中方引进战机后,不再像1950年代和1960年代那样只是照葫芦画瓢式仿制,而是消化其技术并在借鉴基础上创新。这个跨世纪的宏大项目,不但满足了中国空军升级战斗机的急迫需要,也为自行研制歼-10战斗机赢得了时间,同时为发展第四代战斗机打下了坚实的基础。

近日,中航工业沈飞的一条内部宣传片《祖国选择了你》出现在互联网。

片中出现了大量战斗机的内部测试镜头,除了大家比较熟悉的歼-15舰载机外,还出现了十多架歼-11B战机一字排开的壮观场面。相比于曝光比较多的歼-20,一向低调的歼-31战机在这次宣传片中占据了重要位置,并且出现了国内军用飞机罕见的空对空拍摄方式。

歼-31“鹘鹰”是中国航 空工业集团公司沈阳飞机工业集团公司研制的第四代双方中型隐形战斗机,它的出现说明了中国已经具备了同时研制2种第四代隐形战机(歼-20和歼-31)的 能力。而目前国际上仅有美国具备重要的能力。外媒一致认为,以中国近年来开发的姿态,若是进入国际军火视察,会成为美国F-35战机强有力的竞争对手,而 美国对此也感到十分紧张。F-35作为世界最强空军的希望,歼-31则被视为新兴大国空军的“新兵”,到底孰优孰劣呢?

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沈飞内部宣传视频截图

歼-31在2012年10月31日进行首次成功试飞。2014年11月歼-31,首次在珠海航展公开亮相,并进行了精彩表演。公开资料显 示,该机身长16.9米,翼展11.5米,翼面积40平方米,空重17600千克,最高时速1.8马赫,作战半径为1250千米,航速4000千米。据 悉,由于歼-20更受军方青睐,歼-31作为中国新型隐形战斗机的验证机。在定型后可能更倾向于出口,在未来的军售上具备很强的竞争力。此外,歼-31可 能与歼-15并肩作战,成为中国海军新一代隐形舰载机。

F-35由美洛克希德·马丁公司联合多国设计研发,为单座单发多用途战机。原型机于2006年12月15日成功首飞,随后转入批量生产。该 机有三个衍生版本。即空军版常规起降的F-35A,海军陆战版短距离起降/垂直起降机种F-35B和海军版航母舰载F-35C。该机长15.7米,翼展 10.7米,高4.33米,空重13300千克,最高时速1.6马赫。

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歼31鶻鹰战斗机

从外形上看,两种战机都采用了常规气动布局。歼-31采用梯形主翼,这一点与F-35战斗机相类似。F-35采用了展弦比为3,前缘后掠为30度的梯形翼,稍根比0.4左右,可以使展向载荷更加接近理想的椭圆分布,降低诱导阻力。两种战机都具备较为先进的DSI进气道技术,用一个机遇计算流 体力学设计的鼓包达到消除空气附面层和对空气进行预压缩的作用,可以有效降低进气道重量,减少进气道缝隙数量以降低雷达反截面积。

动力系统方面,两种战机均采用了常规隐形设计方案。因此飞机的整体机动性关键还是要看发动机。F-35安装的是F-135系列发动机。发动机 长度5.59,涵道比0.57,量产型推重比11.7,单台最大推力为191.35千牛。就歼-31而言,配备了2台RD-93型发动机。该发动机全长 4.25米,净重1055千克。涵道比也为0.57,量产型推重比7.9,单台最大推力为49.4千牛。RD-93属于三代机的发动机,与F-135不属 于同一级别。当然,RD-93只是验证机用的发动机,歼-31最终使用的“心脏”肯定要实现国产化以摆脱对进口产品的依赖,可能是涡扇-13或涡扇 -15。

在航空电子系统方面,F-35装备了一台AN/AGP-81型有源相控阵雷达,具有对空和对地两种模式,可准确跟踪和定位地面移动目标并进 行作战识别。除机载雷达外,F-35的航电系统还包括光电分布式孔径系统,一体化电子战套件及光电瞄准系统。其中光电分布式孔径系统由分布在F-35机身 上的6套光电探测装置组成,拥有360度环视视场,图像投射到飞行员头盔面罩上,使飞行员能通过自己的眼睛“穿透”各种障碍看到广域外景图像。

据资料显示,歼-31的航空电子系统配置当前还未定下,外销版和国内装备的版本应该有较大的区别。也有消息称,歼-31可以直接套用歼-20的电子系统。 其实这也很正常,由于该机是近年才开始研制的新机型,其航电设备在设计时就瞄准了世界最高水平。

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宣传片中的歼31战机

据报道,它采用了国产综合航电系统,将电子飞行仪表,飞行 控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有效相连,实现数据的综合处理。不过,随着中国航空电子工业技术的突飞猛进,歼-31装备有源相控阵雷达 和更高级的电子套件也在意料之中。

F-35机身内部有左右两个弹舱,每个能容纳一枚900千克级的炸弹和一枚AIM-120“拉姆拉姆”空空导弹,外挂弹药重量为6吨左右。此外根 据不同作战任务需求加装不同类型的导弹。歼-31的武备情况目前没有正式对外公布。从外表看,该机为内置弹舱,这充分的考虑了隐形的需要,但双发压缩了弹 舱的规模。至于弹药类型,有消息称,该机可使用通用型炸弹。相信随着战机走向成熟,武器类型也会随之丰富起来。

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美军F35战斗机

在一定意义上来说,歼-31是要为中国航空工业的高端产品迈向国际军火市场打基础,因此要控制成本,成本降低了,价格自然也不会太夸张。而 F-35从立项到生产再到试验总是故障不断,致使成本大幅上扬。据粗略估计,歼-31的单架采购价格为4500万-7000万美元。而F-35从项目初期 号称的单台售价3000万疯长至1.5亿,这样的价格使得一些有意购买国望而却步。更为重要的是,中国在军备外销中,更多考虑装备国的文化、工业水平,对 后勤保障体系的要求并不高。而美国很多武器如果没有花费巨大的后勤保障,就难以发挥全部作战能力,甚至无法正常使用。这一点使得一些第三世界的空军会对歼 -31伸出“橄榄枝”。

最后,在歼-31完全定型后,其综合作战能力不会逊色于F-35。目前F-35的超重问题还没有解决,直接影响了战机的机动性,歼-31未来在这方面超过F-35也指日可待。

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前天陕西渭南又一架飞豹掉了。 那附近挨着一个西飞的试飞站。和一个空军基地。很多人都猜测这次事故是西飞的人在试飞新出厂的飞豹。这种情况也是有可能的。今天我们就来聊聊飞豹那坎坷的的研发史,

歼轰-7“飞豹”,对外名称FBC-1,是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵,是海航目前执行反舰任务的主要攻击机。

“飞豹”的研发

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来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初,西沙海战我们虽然胜利了,但也暴露出很多问题 例如海军缺乏有力的空中支援。当时的海航缺乏一种有海上远程作战能力的战机,部队装备的还是老旧的轰五。在1975年的军备发展会议上,军方强烈要求三机部,现航空工业总公司,研制一种中程轰炸机以满足海航未来的作战需求。同时也兼顾空军的部分需求替换目前装备的轰五。国防科工委根据海空军的要求,确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求,随即据此要求三机部用一个机型,装备同种类武器和机载设备,分别满足海空军的需求。

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1976年6月,三机部下属各单位的设计精英云集北京,被要求在最短的时间内提出各自设计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂率先提出了自己的方案。

飞歼轰-8方案:沈飞计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23MC为基础,改歼-8机头进气为两侧进气配置,采用新型大推力发动机,在牺牲升限和速度的前提下,增大载弹量(增强到4500千克)。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。

南飞强六方案:南昌厂确定的强-6方案,采用悬臂式变后掠翼设计,机腹进气,装一具最大后推力为12200千克的涡扇-6涡扇发动机。从外形来看,强-6就像是F-16和米格-23的混合体。

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西飞提出的歼轰七方案:西安603所1977年才发表了第三个方案:一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。603所确定了传统设计和线传飞行控制技术相结合的路子,力图使该设计达到更先进的水平。图为飞豹最早的风洞模型。新歼轰的竞争进入了三足鼎立的局面,之后歼轰-7最终确认由西安的603所负责研制。据称当时赋予该项目“70工程”代号。

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飞豹的研制中过于强调海空军通用,即同一种机体加装不同的设备和武器来满足空、海军的作战需要。但当时海、空军却有很大分歧:

空军要求从超低空突防能力出发,希望新机是F-111、苏-24那样的并列双座。优点是并列双座两飞行员可以共享仪表板数据,更利于飞行员协作,

海军采用的是导弹轰炸机的概念,希望采用串列双座,后座飞行员专职操作武器 。

但是由于低空突防飞行所需要的技术难度太高,需要较高性能的地形跟随雷达等航电系统,而相对平坦的海面低空飞行就简单的多,仅需要雷达高度表与飞控系统交联就可以了,同时由于国产雷达数据处理方面的不足,在海面背景条件下的探测能力尚可满足部队的需要,但滤除地面杂波的能力还有待提高,因此有关部门决定优先考虑海航的要求。上图是空军型的草图

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进入80年代中国改革开放,军队建设为经济建设让路。大量新装备项目被砍]。同期的歼轰-7也落得个经费削减,进度放缓的地步。受马岛战争影响,歼轰-7、歼-8全天候型计划再次艰难的启动。到1983年初,603所先后完成了歼轰-7结构,强度和系统原理性实验,同时转入全面详细设计阶段。同时国家拨专款更新603所的生产制造设备,以确保飞机的正常生产研制进度。603所在没有原准机可供参照的情况下,提出了标准设计“20年不落后”的口号,主要负责人为陈一坚。在此后10年“飞豹”的研制过程中,仍经受了“三起三落”的严峻考验。图为飞豹早期的木制样机。

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当时“飞豹”的研制经费只有一亿美元,远低于其他国家同等水平。受条件限制,许多试验都是在露天完成,使用手摇计算机和计算尺处理大量数据,绘图过程完全依赖手工。最终确定的“飞豹”气动外形如下:正常式串列双座布局,常规半硬壳式蜂腰形机身,带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿,带下反角,气动扭转外翼,翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾,大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内,进气道位于机身两侧翼根处。

飞豹的动力瓶颈

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由于缺乏合格的特殊材料,早先预定作为JH—7动力装置的国产WS-6A航发寿命非常短,推重比很低。材料问题已经影响到中国以前的所有发动机。空军及时引进了英国“斯贝”发动机,WS-6最终被放弃。尽管“斯贝”202发动机不很先进,推重比也不惊人,但它拥有较高的可靠性,较好的压力比以及较少的油耗,因而被选作JH—7的动力装置。

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换发”这个非同寻常的决定极可能是在1982和1983年期间作出的,最终使该项目免遭动力装置问题的困扰。然而,由于许多其它问题还未解决,H—7项目在1985年再次面临下马的命运,1986年中央发布建造原型机的命令,最终使该项目存活下来。

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斯贝MK202最大推力9,305公斤,推重比在6.5左右。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备,出资5亿英镑,于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月,603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。1979年7月成功使用英国原料加工出4台堪用的发动机。按计划,当时应该进行国产原料试制,但由于当时国民经济调整,使涡扇-9国产化进度被拖后,1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。

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早期的“飞豹”试飞时装原装的斯贝发动机,保证了9年1600架次定型试飞,在飞机研制、生产不断发展,急需更多发动机的时候,军方下决心购买了英国退役二手斯贝发动机近80台,实际能使用的发动机55台,以应国产涡扇-9没出来前的急需。

从数据来看,斯贝/涡扇-9的推力虽然无法与AL-31等先进发动机相比,但以技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机,使得歼轰-7的航程得到了保证。

结构特点

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歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼,外翼带气动扭转,翼根带填角。斜定轴全动中下平尾,大后掠单垂尾,单腹鳍。两侧进气,蜂腰形机身,两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内,可提供10吨推力,三点式机身起落架,前起落架为后撑杆形式,主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。

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歼轰-7飞机长22.325米,翼展12.705米,翼面积55平米,停机高度6.575米,飞机最大起飞重量28 475千克,最大外挂重量6500千克,最大M数1.70,最大使用表速1210千米/小时,转场航程3650~4000千米。歼轰-7的作战半径1650千米,是中国现役轰-5型飞机的两倍。

在飞行控制、火控和武器系统方面,603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系,以对地、海攻击为主;高空特性与低空特性的关系,以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键,使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7,对比以往的空军作战飞机,具有很多优点。

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歼轰-7最重要的武器是C-801K/803反舰导弹,最多可带4枚。右图为两枚C-801导弹,颜色不同可能代表其型号不同。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。图为齐射霹雳-5导弹。

中低空飞行特性好。飞豹采用了我国自研的KF-1型数模混合三余度飞行控制系统,尽管是模拟式线传,但仍具重大意义。

试飞与原型机

截止到1987年总共建造5架原型机。首架081号于1988年出厂。在5架原型机中,最有可能是082号用作静态试验,081、083和085号用作飞行试验。081号于1988年12月14日在阎良机场进行首次成功飞行。在随后的数月期间,其它原型机紧随其后开始集中的飞行试验。

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081号机,可能是用于测试飞行性能

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可能082号用作静力试验

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083号,曾进行了12枚250炸弹同时投放的实验,取得成功。该机可能负责武器系统的测试

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084该机似乎露面不多

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085号机,图中的该机在进行武器的测试

最准确的说法可能是---"飞豹"研制过程中一共生产了6架原型机,除1架用于静力试验外,其余5架投入了试飞。1996年8月12日上午10时57分,试飞员杨晓彬和领航员唐纯文驾驶飞豹085号原型机,在兴城机场进行海上科目试飞。飞机发生故障,两人坚持将飞机带回,试图机腹迫降。迫降时未放降落伞,也未完全对准跑道(故障严重无法操纵),机腹滑行一段时间后完全失控并反扣,座舱磨平,两人壮烈牺牲。

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发动机问题是飞豹试飞阶段的弱点之一。

据报道遇到了无数的问题,尤其是安装涡扇9试制版时,曾多次导致所有的试飞机停飞。至少在一次因发动机故障而造成的失事中损失了一架原型机和两名试飞员。事故发生在1996年,也有消息说是在1994年4月4日。究竟是哪架原型机失事仍不清楚,也不排除是082号。

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除了内部讨论、军种竞争以及进展缓慢外,西方在1988年以前对JH—7项目的真实状况知之甚少。1988年,在北京举行的国际防务展上,中航技公司首次公开展示了1:100的JH-7模型,那时称作B-7。真机亮相是1995年10月,那时正值第三次台海危机期间,该机参加了海军正在举行的演习。

装备部队

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1991年,空军订购了苏-27,随后又购买苏-30战斗轰炸机,因此JH—7就成为海军航空兵的首款专用海上攻击机。

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西飞原打算在1992年左右为JH—7正式入役举行仪式,然而由于技术原因而被推迟。为了加速作战试验,决定生产数量有限的预生产型(可称作01批)。预生产型总共制造了约18架,均部署在上海附近的海军航空兵基地

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海航第6师16飞行团从1994年开始装备飞豹,通过81x6x的序号能够识别出来。基地组成类似作战评估或改装部队那样的单位,长期进行作战试验,其中包括不同武器结构的飞行、不同气象条件和夜间的操作以及在1996年年底完成的实弹武器试验。这次试验中,JH—7首次成功试射一枚YJ-81反舰导弹。在当时,JH—7无法按计划大批量生产,主要是不能逆向制造“斯贝”发动机。所有的JH-7原始型和预生产型都以1975年从英国进口的原装“斯贝”Mk202发动机做动力。航电方面也有不少困难,故障率很高。

1998年,所有设计标准和性能得到满足,大部分技术问题和设计缺陷得到克服后,JH—7获得国家合格证书。1999年10月1日国庆50周年的大阅兵时,该机飞越天安门广场。

JH-7A的产生

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中国决定继续研制装备JH—7的最主要因素有两个:第一,那时对中国空军来说,苏-30MKK价格太贵,无法取代所有的H—5和Q—5;第二,苏—30MKK仍无法与中国的导弹如YJ—8系列反舰导弹相兼容。

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JH-7A揭开面纱在一次仪式上,对该项目进行了公开表彰。那时,与JH-7A风洞模型一起展出的还有外部挂载以及其它军事项目,如KJ-2000预警机

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JH—7前座舱装备一台HK-13-03C平视显示器、两台黑白多功能显示器和一台老式彩色多功能显示器。JH-7A前座舱有两个液晶显示器,后座舱有三个液晶显示器,是中国当时最先进的玻璃化座舱。空射反舰导弹的火控系统通过武器系统操纵员来控制。所有相关数据由任务计算机通过1553B总线来处理。此外还有惯性导航/全球定位系统。 上述改进使JH-7A具备了真正的地形跟踪能力。并且能挂载精确制导吊舱。具备发射国产精确制导武器的能力。

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海军的JH-7A JH-7A于2004年初开始批量生产的首个证据就是西安公司的厂区停放着数架新产的JH-7A。它们不是交付给第6战斗轰炸机师所属的第三个团,而是被另外一个师接收。2004年8月,海航第9师27团接收首架JH-7A。

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空军的JH-7A 一张中国空军JH—7A的照片自从2004年底就流传于互联网。同海军型不一样,空军型JH-7A涂有深中蓝/灰图案,座舱外面用黄/橙色涂有21x9x编号,空军军徽涂在垂尾,而不是后机身上。从2004年底开始,空军第28强击机师82团已接收首架JH—7A

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紧随第82团之后,每年或多或少装备JH-7A的其它团也得到证实,如海军航空兵第5战斗机/强击机师的第14团,编号为82x5x。作为装备JH-7A的第二支海航部队,该团原先装备的Q—5于大约2006年被取代。空军第5强击机师(编号11x6x)第14团最近改装成第二支装备JH-7A的空军部队

飞豹的事故史

近几年飞豹出了好几次事故,故数一下。貌似已经折进去10多个飞行员了!

2014年6月5日 海航6师 浙江义乌 坠毁,2名飞行员牺牲(基本确定)

2011年10月14日 试飞院 陕西蒲城 坠毁,一名试飞员员跳伞,余锦旺牺牲

2011年11月7日 海航6师 浙江丽水 坠毁,6S师长叶斌,山东籍飞行员明健牺牲

2010年4月15日 海航6师 浙江宁海 坠毁,18团的团长和一河南籍飞行员

2009年7月19日 空5师 中俄军演 坠毁 2名飞行员牺牲

1996年8月12日 试飞院 辽宁兴城 坠毁,试飞员杨晓彬 领航员唐纯文 牺牲

1996年 海航6师 大场机场 降落时冲出阻拦沙堆,坠毁在农田里。(原因好像是飞行员对飞豹的脚刹不熟悉)

1999年 海航6师 山海关 阅兵训练时损坏,原因不详,后修复

试飞院还有一架飞豹坠毁,资料很少我就不贴了。飞豹坠机大部分集中在试飞院和海航6师。试飞难度大危险性高,这个可以理解。海航6师倒是挺无奈的,连师长都折进去了。首批装备豹子,海航6师装备了一二批生产型,也就是老豹子,

惊人! 苏27竟喷出一股液体 立马把美国军机逼停

有行内的人评论海航六师的老飞豹在宁海和丽水两次坠毁飞机摔的都一模一样,飞行员根本没来的及跳伞,飞机平着拍在山坡上了。 具体原因不好细说,是飞行员的一个相同的错误?这两次事故必然有联系。。。。。。

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09年中俄军演时坠毁的架飞豹据说是俯冲动作时没拉起来导致飞机直接坠地。

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2011年试飞员的814号飞豹原型机在航展上坠毁。很多人都非常纳闷。飞机刚做完激烈的机动 在类似于平飞的状态下失控的。不过这几年根据有的网友的照片 飞机的发动机好像掉落下了一个类似于金属零件的物体。不知道这是不是追击的原因。

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目前还有一个说法是设计有问题 。飞豹虽然是一款战斗轰炸机,但军方要求其水平机动性能要与J7战斗机相当。因此,飞豹在设计时采用较大的机翼面积约55平方米。几乎与美国第三代战斗机F-15相当;加上出色的重量控制,飞豹空重仅约17吨;这使得飞豹的翼载比以机动性闻名的苏27战斗机还要小。

翼载是飞机重量除以机翼面积,即单位面积机翼所须承受重量。飞机进行机动时须由机翼升力提供加速度,所以在同等技术条件下,翼载越小的飞机,机动性能越出色。但翼载小并不是任何情况下都是有利条件,飞机在低空飞行时对风敏感,翼载越小的飞机低空飞行时颠簸越严重,不利于武器瞄准,低空安全性也不佳。所以,与苏24、F111、狂风等外国攻击机采用小机翼、大翼载设计,突出低空突防性能的战斗轰炸机相比,飞豹的低空飞行性能并不出色。

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目前飞豹恰好干的就是超

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